Fenntartható üzemanyagok – megoldások a zöld légi közlekedéshez

A fenntartható repülőgép-üzemanyagok iránti igény

Az Egyesült Nemzetek Éghajlatváltozási Keretegyezményének 30. Feleinek Konferenciája (COP30) hivatalosan november 10-én nyílt meg. A konferencia egyik fő témája a bioüzemanyagok. Ezt tartják a világ szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló kulcsfontosságú megoldásnak, és a légiközlekedési ágazat sem kivétel.

A légi közlekedésből származó szén-dioxid-kibocsátás a teljes globális kibocsátás 2,5–3%-át teszi ki. A légi közlekedést azonban az egyik legnehezebben dekarbonizálható ágazatnak tartják. Ennek kulcsa a fenntartható üzemanyag. A fenntartható repülőgép-üzemanyag megújuló energiaforrás, amely olyan alapanyagokból származik, mint a használt sütőolaj, a mezőgazdasági hulladék, a települési hulladék és bizonyos típusú algák. A hagyományos, véges fosszilis tüzelőanyagokból származó sugárhajtómű-üzemanyaggal ellentétben a fenntartható repülőgép-üzemanyag egy megújuló, alacsony szén-dioxid-kibocsátású alternatíva, amely jelentősen csökkentheti az üvegházhatású gázok kibocsátását. A fenntartható repülőgép-üzemanyag várhatóan mintegy 65%-kal járul hozzá a 2050-re a nettó nulla kibocsátás eléréséhez szükséges szén-dioxid-kibocsátás csökkentéséhez.

Hulladék sütőolajból repülőgép-üzemanyag Kínában

A fenntartható repülőgép-üzemanyag iránti kereslet gyorsan növekszik, és ígéretes, hogy a közeljövőben jövedelmező piaccá válik, mivel az Egyesült Államok, az Európai Unió és számos más ország megköveteli a fosszilis tüzelőanyagok keverését és fokozatos felváltását fenntartható üzemanyagokkal. Kína is növeli kutatási, fejlesztési és termelési kapacitását a használt sütőolajból előállított fenntartható repülőgép-üzemanyag terén.

Egy csengtui luxusétteremben a vendégek egy fűszeres, forró húsos szendvicset fogyasztanak, mit sem sejtve arról, hogy a megmaradt főzőolajnak második élete lesz, mint repülőgép-üzemanyag. Mivel a város éttermei évente mintegy 150 000 tonna használt főzőolajat dobnak ki, a helyi Jinshang vállalat talált egy módszert a hulladékolaj feldolgozására és exportjára, hogy repülőgép-üzemanyaggá alakítsák. Esténként a begyűjtők több száz éttermet látogatnak meg, hogy hordószámra összeszedjék a maradék, zsíros húslevest, majd a város külvárosába szállítsák, ahol a gyár található. Az olajat csöveken keresztül nagy tartályokba vezetik, és finomítási folyamaton esnek át, hogy eltávolítsák a maradék vizet és szennyeződéseket, így tiszta, sárgás ipari olajat hoznak létre.

„A szecsuáni olajégetőnk világhírű. Nemcsak lehetséges, de teljes mértékben kihasználjuk is. Cégünk naponta körülbelül 300-400 tonna hulladékolajat gyűjt össze. És ez csak az egyetlen cég által összegyűjtött olajmennyiség” – mondta Ye Bin úr, a Jinshang Környezetvédelmi Technológiai Vállalat elnöke.

A finomított hulladékolajat ezután főként európai, amerikai és szingapúri ügyfelekhez exportálják. További feldolgozás után fenntartható repülőgép-üzemanyagot állítanak elő belőle.

Mr. Dong - Diner megosztotta: „Azt hiszem, a hulladék hasznosítása előnyös az egész újrahasznosítási rendszer számára, nagyon környezetbarát.”

A Nemzetközi Energiaügynökség szerint a bioüzemanyagok kulcsfontosságúak a légi közlekedési ágazat dekarbonizációjában. A bioalapú alapanyagokból előállított fenntartható repülőgép-üzemanyagok akár 80%-kal is csökkenthetik a szén-dioxid-kibocsátást a hagyományos repülőgép-üzemanyagokhoz képest.

Nehézségek a fenntartható repülőgép-üzemanyagok bevezetésében

A fenntartható repülőgép-üzemanyagok bevezetése alapvető megoldás a légi közlekedési ágazat számára a kibocsátások csökkentésére, de a megvalósítási folyamat még mindig számos nehézséggel és komoly kihívással néz szembe, mint például a magas költségek vagy az ellátás és a termelés kihívásai.

A legnagyobb akadály a magas termelési költség. Jelenleg a fenntartható repülőgép-üzemanyag két-ötször többe kerül, mint a hagyományos fosszilis üzemanyagok. Ez a magas költség a bonyolultabb termelési folyamatnak és a kis termelési mennyiségnek köszönhető. Az új fenntartható repülőgép-üzemanyagokat előállító üzemek építése, különösen a fejlett technológiát alkalmazóké, hatalmas tőkebefektetést igényel. Bár sok ország rendelkezik támogatási politikával, az ösztönzők nem elég erősek ahhoz, hogy kiegyenlítsék a költségkülönbséget, és ösztönözzék a légitársaságokat a gyors átállásra. A második kihívás a termelési kínálat. Jelenleg a globális fenntartható repülőgép-üzemanyag-termelés a repülőgép-üzemanyag iránti keresletnek csak nagyon kis részét fedezi.

Hemant Mistry úr, a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség energiaátállásért felelős igazgatója így nyilatkozott: „A fenntartható repülőgép-üzemanyag jelenleg a teljes repülőgép-üzemanyag-fogyasztás kevesebb mint 0,1%-át teszi ki a feldolgozási költségek és a viszonylag kis számú beszállító miatt. Ezért a termelést az elkövetkező években fokozni kell, hogy a légitársaságok jobban hozzáférhessenek a fenntartható repülőgép-üzemanyaghoz.”

A gazdasági bizonytalanság, valamint a növekvő energia- és üzemeltetési költségek miatt a fenntartható repülőgép-üzemanyag-ellátás várhatóan 30–45%-kal elmarad majd a kereskedelmi repülési ágazat célkitűzéseitől 2030-ra.

A világ a fenntartható repülőgép-üzemanyagért küzd

Bár a fenntartható repülőgép-üzemanyag bevezetése továbbra is nehézségekbe ütközik, ez továbbra is elkerülhetetlen irány a világ légiközlekedési iparában. Számos ország a fenntartható repülőgép-üzemanyagot zöld üzemanyagdíjak alkalmazásával népszerűsíti.

2026 októberétől a Szingapúrból induló utasoknak 1 és 41,60 szingapúri dollár közötti felárat kell fizetniük. Ezt a díjat fenntartható repülőgép-üzemanyag vásárlására használják fel, a légiközlekedési ágazat szénlábnyomának csökkentése érdekében. A díjat a megtett távolság és az utas osztálya alapján számítják ki. Például egy turistaosztályon utazó utas 1 szingapúri dollárt fizet, ami 20 000 vietnami dongnak felel meg, egy délkelet-ázsiai járatért.

Az Air France arra is ösztönzi az utasokat, hogy járuljanak hozzá egy fenntartható repülőgép-üzemanyag vásárlására szolgáló alaphoz. Az Európai Unió (EU) szabályozása értelmében a légitársaságoknak 2030-ra 6%-ra, 2050-re pedig 70%-ra kell növelniük a kötelező fenntartható repülőgép-üzemanyag-keverék arányát.

Forrás: https://vtv.vn/nhien-lieu-ben-vung-giai-phap-cho-hang-khong-xanh-100251112122328686.htm