Sok szállítmányozási vállalat versenyez az elektromos járművek használatáért.

Az év eleje óta számos technológiai autó-, kézbesítő- és taxiscég versenyez azért, hogy átállhasson az elektromos járművek használatára személyszállítás és áruk kézbesítése céljából.

Május 18-án a Dat Bike Weaver++ elektromos járműveit elkezdték használni egyes Gojek-i sofőrök személyek, áruk és élelmiszerek szállítására. A Gojek számításai szerint az elektromos járművek használata több mint négyszeresére csökkenti az üzemanyagköltségeket a benzinüzemű járművekhez képest, másrészt pedig hozzájárul a környezet védelméhez a károsanyag-kibocsátás megállításával.

Korábban a Baemin ételkiszállító alkalmazás első 10 szállítója is elkezdte elektromos járművekkel kiszállítani az árukat Ho Si Minh-városban. Jinwoo Song úr, a Baemin Vietnam vezérigazgatója elmondta, hogy az elektromos járművek teszteléséről szóló döntés célja a zöld életmód népszerűsítése a fogyasztók körében, és hozzájárul a kormány 2050-re kitűzött nulla nettó kibocsátási céljához.

Ugyanezen okból kifolyólag a Lazada Logistics 2022 novemberében kétkerekű elektromos pickup teherautókat tesztelt. Vu Duc Thinh, a Lazada Logistics igazgatója elmondta, hogy az elektromos járművekkel történő szállítás optimális hatékonyságot biztosít. Április végére ez az egység 100 tesztjárművet üzemeltetett stabilan, és az év végéig fenntartja ezt a funkciót, mielőtt a bővítést tervezi.

A Baemin első sofőrjei elektromos autókat kaptak. A fotót a cég biztosította.

Nemcsak az elektromos kétkerekűek, hanem az elektromos autókra való áttérés trendje is egyre élénkebb. 2021 végén a VinBus elindította Vietnám első elektromos buszjáratát Hanoiban , eddig 8 útvonalon közlekedik. Tavaly március elején Ho Si Minh-városban is megnyitottak egy útvonalat.

Az utóbbi időben az elektromos taxik is fellendültek. Április közepén 500 elektromos taxi jelent meg Hanoiban, amelyeket a GSM Green and Smart Mobility Joint Stock Company üzemeltet. Jelenleg a cég elektromos taxijai Ho Si Minh-városban is jelen vannak. Nguyen Van Thanh vezérigazgató célul tűzte ki, hogy körülbelül 10 000 jármű üzemeljen a településeken.

A GSM kezdeményezése gyorsan elterjedt más vállalatoknál is. Április végén a Golden Swallow szerződést írt alá 25 VinFast -tól vásároló, valamint 125 GSM-től bérelt autóról, hogy taxiként működtessék őket Hai Phongban. Elektromos taxik is megjelentek Lam Dongban, amelyeket a Lado üzemeltet.

Mi hajtja az elektromos járművekre való átállásért folytatott versenyt?

Először is, az általános trend a régióban. Thaiföld, Tajvan és Indonézia szállítmányozási és logisztikai vállalatai mind felgyorsítják az elektromos járművek fejlesztésére vonatkozó terveiket, és ütemtervük szerint 2035-re 100%-ra kell átállniuk.

Kínában a Meituan, az ország legnagyobb ételkiszállítási platformjának és kisebb versenytársainak sofőrjei többnyire elektromos kerékpárt vagy robogót használnak. Az ország első elektromos taxi szolgáltatását 2010 májusában indították el Sencsenben. Az Interact Analysis brit piackutató cég szerint az elektromos buszok és furgonok eladásai 2022-ben rekordot fognak állítani, 238 000 darabot, ami 90%-os növekedést jelent 2021-hez képest. A buszok az összesített eladások 58%-át, azaz 138 000 darabot tesznek ki.

Délkelet-Ázsiában a közlekedési szektorból származó szennyezés nyomása egyre növekszik a digitális gazdaságban, ami arra kényszeríti a vállalkozásokat, hogy csatlakozzanak. A Google, a Temasel, a Bain & Company által készített E-conomy 2022 jelentés szerint a szállítás, az ételkiszállítás és az e-kereskedelmi tevékenységek a tavalyi 6 tonnáról 20 tonnára növelik a szén-dioxid-kibocsátást 2030-ra.

Csak az online közlekedési szektorban (áruk és személyek kézbesítése alkalmazásalapú kérések alapján) a jelentés szerint a kibocsátások 20-30%-kal csökkenthetők lennének az elektromos járművekre való átállással, a vezetési útvonalak optimalizálásával kombinálva.

Az elektromos járművek használatát ismertetve Sumit Rathor úr, a Gojek Vietnam vezérigazgatója elmondta, hogy a projekt egy lépés a GoTo Csoport „három nulla” (nulla kibocsátás, nulla hulladék, nulla akadály) vállalásában, amely a kibocsátások csökkentésére és a működő járművek 100%-ban elektromos járművekké való átalakítására irányul.

Továbbá, a politikák fokozatos javítása szintén kedvező feltétel Vietnam számára az elektromos járművek használatának előmozdításához. 2022 júliusában a kormány jóváhagyta a zöld energiára való átállásról szóló cselekvési programot, amely csökkenti a közlekedési ágazat szén- és metánkibocsátását. A program célja, hogy 2025-re teljes mértékben elektromos buszokra, 2030-ra pedig elektromos taxikra álljon át. 2050-re a közúti gépjárművek 100%-a elektromos jármű lesz.

Dao Xuan Lai, az UNDP vietnami képviselő-helyettese és az éghajlatváltozás és környezetvédelmi egységének vezetője a közelmúltban kijelentette, hogy a közlekedési ágazat Vietnam kibocsátásának egynegyedéért felelős, így ez a szektor rendkívül fontos a karbonsemlegességi cél elérésében, az építőiparral és az iparral együtt.

Harmadszor, a vietnamiak elektromos járművek iránti szimpátiája fokozatosan javul. A Motorcyclesdata – a világ vezető motorkerékpár-értékesítési weboldala – bejelentette, hogy az elektromos motorkerékpár-eladások növekedési üteme Vietnámban 2021-ben 10% volt, ami háromszorosa a 2018-as értéknek (2,9%), és a világjárvány hatása ellenére is gyors növekedési tendenciát mutat.

Egy, a vietnami Kiváló Minőségű Vietnami Áruk Gyártásával Fogyasztó Vállalatok Szövetsége és az UNDP által Hanoiban, Hai Phongban, Da Nangban, Ho Si Minh-városban, Can Thoban, Quang Ninhben, Thua Thien - Hue-ban és Phu Yenben végzett felmérés azt is kimutatta, hogy a válaszadók körülbelül egynegyede növelni szeretné az elektromos kerékpárok és elektromos motorkerékpárok használatának gyakoriságát. Az elektromos autók esetében ez az arány még magasabb, akár 61%.

Végül, az elektromos járművek közlekedési szolgáltatásokban való népszerűsítése is a termékek népszerűsítésének egyik módja. A Dat Bike vezérigazgatója, Son Nguyen elmondta, hogy a technológiai partnerek ereje nagy, és ők olyan emberek, akiknek nagy gyakorisággal kell használniuk a járműveket. Ezért a technológiai vállalatokkal való együttműködés segít az autógyártóknak abban, hogy „több felhasználót győzzenek meg”. Hasonlóképpen látható ez a GSM esetében is, ahol a VinFast szélesebb körben tud termékeket bevezetni.

Mi az elektromos járműközlekedés jövője?

Időbe fog telni, mire a kézbesítő cégek közzéteszik a teszteredményeket, de számos, a vietnami elektromos járművek átalakításával kapcsolatos tanulmány ígéretesnek tűnik.

Két szakértő, Nguyen Huu Duc és Nguyen Ngoc Van, a Villamosenergia-tudományi Egyetem Energiatechnológiai Karának és Villamosenergia-tudományi Karának munkatársai szerint a kétkerekű csoportban az elektromos járművekre való áttérés ígéretesebb lesz, mint a négykerekűeké, mivel a legtöbb ember jövedelme alacsony, a városi utak keskenyek, és a parkolási lehetőségek szűkösek.

„Mivel a nagyvárosokban nagyon magas a benzinmotoros motorkerékpárok tulajdonosainak aránya, a közúti közlekedés villamosításának közvetlen potenciálja, különösen a városi területeken, az elektromos kétkerekűekben rejlik” – jegyezte meg a szakértői csoport.

Egy Lam Dong rendszámú elektromos taxi megáll, hogy utasokra várjon a Ton Duc Thang utcában, Phan Thietben, Binh Thuanban, április 30-án. Fotó: Vien Thong

A négykerekű elektromos járműszolgáltatások számára a jövő nagyobb kihívást jelent, mivel a jelenlegi töltőállomás-rendszer nem elégséges az akkumulátortöltés és -csere igényeinek kielégítésére, különösen a külvárosi területeken.

Le Trung Tin úr, a Ho Si Minh-városi Személygépkocsi-szállítási Szövetség elnöke szerint egy elektromos autó feltöltése hosszabb időt vesz igénybe, mint egy benzinnel vagy dízellel való tankolás. Az elektromos autó ára 1,3-1,5-szer magasabb, mint egy hasonló, fosszilis tüzelőanyaggal működő autó ára. Cserébe az áram ára olcsóbb, a kínálat is bőséges, és kevésbé befolyásolják a világpiaci üzemanyagárak.

Az április 25-i részvényesi közgyűlésen Ho Si Minh-város taxis „mágnása”, Vinasun azt is elmondta, hogy az elektromos járművekre való átállás kiszámítása a töltőállomás-hálózat fejlesztésének előrehaladásától és a töltési időtől függ majd.

Ezért a szakértők úgy vélik, hogy az elektromos járművek szállítási szolgáltatásának felgyorsításához támogatási tervre van szükség az emberek vagy vállalkozások számára az átalakításba való befektetéskor. Másrészt az ösztönzők a bemeneti árakból – az áramárakból – származhatnak.

„A piacnak nagy kilátásai vannak. A probléma az, hogy a vállalkozások és a kormányzat összehangoltan próbálják a potenciális számokat tényleges számokká alakítani” – mondta Hoang Trong úr, a Kiváló Minőségű Vietnami Áruk Gyártásával Fogyasztó Vállalatok Szövetségének szakértője, az UNDP Vietnam elektromos járművek piacával foglalkozó kutatócsoportjának képviselője.

Vo Tan Thanh úr, a Vietnami Ipari és Kereskedelmi Szövetség (VCCI) alelnöke megjegyezte, hogy a fogyasztók ma már nemcsak olcsó árakat és jó minőséget akarnak, hanem a környezetbarát megoldásokat is. Egyre bölcsebbek és okosabbak. „Az elektromos járművek globális trenddé váltak, és Vietnam sem maradhat ki belőle” – mondta.

Az elektromos taxiszolgáltatások azonban valószínűleg minőségi és árbeli próbával fognak szembesülni az utasok számára. Például az SM Green Taxi viteldíjai valamivel magasabbak, mint a hagyományos és a technológiai taxiké.

Thu Ha asszony április 15-én egy elektromos taxival utazott Hoang Quoc Vietből (Cau Giay) Phuong Canhba (Nam Tu Liem) 128 000 VND-ért, miközben a technológiai alapú fuvarmegosztó alkalmazásokon azt látta, hogy a promóciók utáni legolcsóbb viteldíj mindössze 50 000 VND. Ennek ellenére egy elektromos taxit választott, hogy kipróbálja.

„Az autó új, tiszta, és a sofőr udvarias. Figyelemre méltó, hogy simán fut, és nincs szaga, így a gyermekem nem lesz autóbeteg, mint egy hagyományos taxinál. De az ára kétszer annyi, mint egy fuvarmegosztó autóé, ami elgondolkodtató” – mondta Thu Ha asszony.

Távközlés

Forráslink: https://vnexpress.net/nhieu-doanh-nghiep-van-tai-dua-dung-xe-dien-4607848.html