Ezek az utak egy többpólusú városi tájképhez vezetnek.

A kulcsfontosságú közlekedési artériák folyamatos beruházásai és bővítése fokozatosan átalakítja Ho Si Minh-város fejlesztési terét, nemcsak a belvárosi összeköttetéseket javítva, hanem a regionális kapcsolatokat is bővítve.

Az infrastruktúra irányítja a tőke áramlását.  

„Akkoriban, ha csúcsforgalomban szállítottál utasokat a Go Vapból Thu Ducba, biztos lehettél benne, hogy elkésel” – mondta Nguyen Van Tai, egy több mint 5 éves tapasztalattal rendelkező fuvarszervező sofőr Ho Si Minh-városban, miközben száguldott a Pham Van Dong utcán. Autója szinte megszakítás nélkül siklott a 12 sávos úton. Mindkét oldalon házak, üzletek és éttermek sorakoztak az utca mentén, ami nagyon különbözött a múlt keskeny, örökké zsúfolt útjairól alkotott emlékeitől.

Tai úr szerint Ho Si Minh-város lakosai már nem annyira a belvárosban élnek. Ehelyett olyan külvárosi területekre költöznek, mint a Go Vap és a Binh Thanh, mivel onnan a Pham Van Dong úton keresztül könnyen eljuthatnak a városközpontba dolgozni, a repülőtérre vagy vásárolni.

Gazdasági szempontból, amint a Pham Van Dong út fokozatosan kibontakozott, számos ingatlanügynökség gyorsan „előre ugrott”, hogy kihasználja a lehetőséget. A valóságban már számos közép- és felsőkategóriás apartmanprojekt épült az út mentén, létrehozva egy új „városi folyosót”. Olyan nevek, mint a Dat Xanh Group az olyan projektekkel, mint az ST Moritz, az Opal Garden és az Opal Riverside; valamint a Nam Long Group a Flora Novia projekttel, már korán „előre látták” az infrastrukturális hullámot, és formálták a magas minőségű apartmanok szegmensét az útvonal mentén.

A nagy fejlesztők érkezése gyorsan átalakította ezt a területet az elővárosi régióból Ho Si Minh-város egyik legélénkebb ingatlanpiacává. Piaci megfigyelések szerint a Pham Van Dong utca mentén a telekárak 20-40 millió VND/m2-ről 80-150 millió VND/m2-re emelkedtek az út elkészülte után.

Ha Kelet a gyors növekedés története, akkor Dél a városi „ébredés” kiváló példája. Az ország újraegyesítése után Saigon déli területe (a 7. kerülettől, Nha Be-től az egykori Binh Chanh-ig húzódó) nem volt más, mint alacsonyan fekvő, vízzel teli mezők és mocsarak, ritkán lakott és nehezen megközelíthető. Amikor azonban a néhai Nguyễn Van Linh főtitkárról elnevezett utat jóváhagyták és üzembe helyezték, megnyílt a terület számára a „mocsárból való kitörés” lehetősége.

Pontosabban, 1996-ban aszfaltozták le az út első métereit. Közel egy évtized után, 2007-ben készült el a Nguyễn Van Linh körút, amely akkoriban a város legmodernebb városi útjává vált. A körúttal együtt megjelent a Phu My Hung mintalakóövezet – Vietnam első közös vállalkozása, amely mintavárosi területet fejlesztett ki. A projekt 433 hektárt foglal magában, több milliárd dolláros beruházással, és a nemzetközi szabványok szerint aprólékosan megtervezett.

Nguyen Van Tan úr, aki jelenleg a The Grande - Midtown lakóparkban lakik, a Phu My Hung városrész egyik első lakója. Így emlékszik vissza több mint 25 évvel ezelőtti döntésére, amikor házat vásárolt: „Akkoriban mindenki azt mondta, hogy őrült vagyok, hogy a semmi közepén vettem egy házat, nádassal és vízzel körülvéve. De hittem a víziómban, és hittem abban, ahogyan az emberek csinálják a dolgokat.”

Amint az infrastruktúra kiépül, nemcsak az ingatlanpiac, hanem az ellátási lánc, a kereskedelem és a szolgáltatások is fejlődni fognak. Erre kiváló példa a Binh Dien nagykereskedelmi piac – Ho Si Minh-város legnagyobb élelmiszer-logisztikai központja, amelyet a SATRA üzemeltet. Minden este több tízezer tonna áru folyik itt, ellátva az egész várost és a környező tartományokat.

Nem korlátozódva a Pham Van Donghoz vagy a Nguyễn Van Linhhez hasonló nagyobb sugárutakra, Ho Si Minh-város az elmúlt években folyamatosan „átalakult” számos nagyszabású infrastrukturális projekt révén. A közel 20 kilométer hosszú Ben Thanh - Suoi Tien metróvonaltól, amelynek teljes beruházása meghaladta a 43 700 milliárd VND-t, a Ba Son hídig - egy ikonikus kábelhídig, amely összeköti a városközpontot Thu Thiem-mel... mind hozzájárulnak a városi tér modern és többközpontú irányba történő átszervezéséhez.

Ezen projektek közös vonása, hogy nemcsak a közlekedési vagy infrastrukturális igényeket elégítik ki, hanem szerepet játszanak a város fejlesztési struktúrájának átalakításában is – a központi magra összpontosító modelltől a modern infrastruktúra-rendszerrel összekapcsolt növekedési pólusok hálózatáig.

Az újonnan befektetett közlekedési útvonalak átalakítják Ho Si Minh-város fejlesztési tájképét.

Gyorsítsa fel a beruházásokat, hogy a „megapolisz” magasabb szintre emelkedjen.  

Mivel a fő közlekedési útvonalak mentén egyre szűkösebb a földterület, a városnak magasabb szinten kell átalakítania fejlesztési terét – ahol az infrastruktúra nemcsak az összeköttetéseket szolgálja, hanem átalakítja a gazdasági, népességi és városi áramlásokat is.

Ho Si Minh-város a 2025–2030-as időszakra vonatkozó fejlesztési tervében az infrastruktúrát három stratégiai áttörése egyikeként jelöli meg, célul tűzve ki egy „3 régió – 3 folyosó – 5 hajtóerő” struktúra kialakítását, egy többpólusú, többközpontú megavárosi modell felé haladva. Ez azt jelenti, hogy a város a nagyszabású beruházások új ciklusába lép, mélyebb regionális összeköttetésekkel.

2026-tól kezdődően Ho Si Minh-város infrastrukturális helyzete várhatóan gyorsan változik, mivel számos nagyszabású projekt valósul meg egyidejűleg. A 2-es, 3-as és 4-es körgyűrűktől kezdve a Chơn Thành, Long Thành és Mộc Bài városokkal összekötő régióközi gyorsforgalmi utakon át a Ho Si Minh-várost, Cần Giờ-t és Vũng Tàut összekötő tengerparti útig; és a Cần Giờ-t Vũng Tàuval összekötő tengeri átkelő útvonalig… mind fokozatosan formát öltenek a tervezési térképen, és a megvalósítási fázisba lépnek.

A terepen egy „hatalmas építkezés” hangulata kezdett terjedni. Felgyorsulnak olyan projektek, mint a Ho Si Minh-város–Moc Bai gyorsforgalmi út, a 2-es körgyűrű fennmaradó szakaszai, valamint a városközpontot a mellékvárosokkal összekötő metróvonalak. 2026-ban a város továbbra is jelentős erőforrásokat fog elkülöníteni olyan kulcsfontosságú projektekre, mint a Can Gio híd, a 2-es metróvonal (Ben Thanh – Tham Luong) és a 4-es körgyűrű, a teljes beruházás eléri a több százezer milliárd VND-t.

A nagyszabású projektek egyidejű megkezdése a városvezetés szilárd elhatározását mutatja, hogy prioritásként kezelje az infrastrukturális beruházásokra szánt forrásokat, hogy megnyissa a fejlesztési teret egy „szuper” város számára, ahogyan azt a Ho Si Minh-város Pártbizottságának 2025-2030-as időszakra vonatkozó határozata is felvázolja. Ho Si Minh-város azonban nemcsak a közlekedési infrastruktúrára összpontosít, hanem úttörő projektekbe is fekteti reményeit, hogy lendületet adjon a növekedésnek. Ezek közül a Can Gio nemzetközi átrakodó kikötő és a szabadkereskedelmi övezetek „stratégiai elemnek” számítanak, amelyek potenciálisan megváltoztathatják a város pozícióját a globális ellátási láncban.

A Tay Ninh térségében történő áruszállítás gyakorlati tapasztalataira támaszkodva Nguyen Thi Nhan úr, az SME Worldwide Logistics Joint Stock Company Ho Si Minh-városi fióktelepének üzleti igazgatója kijelentette, hogy a szállítás évek óta folyamatosan a vállalat logisztikai szolgáltatási csomagjának körülbelül 70%-át teszi ki. Ezért a Ho Si Minh-város - Moc Bai gyorsforgalmi út korai üzembe helyezése segít lerövidíteni a szállítási időt, ezáltal jelentősen csökkentve a logisztikai költségeket és javítva a vállalkozások versenyképességét.

A tengeri szállítás szempontjából Huynh Van Cuong úr, a Saigon Port Joint Stock Company igazgatótanácsának elnöke reméli, hogy a Can Gio nemzetközi átrakodó kikötő projektbe hamarosan beruháznak. Amikor ez megtörténik, a Vietnamból Európába és Amerikába történő tengeri áruszállítás ideje lerövidül, mivel nem lesz szükség Szingapúron keresztüli átrakodásra.

Emellett az üzleti közösség a tervezett szabadkereskedelmi övezetek, mint például a Cai Mep Ha, a Can Gio, a Bau Bang és az An Binh hamarosan megvalósulására is számít. Ezeket fontos láncszemeknek tekintik a logisztikai lánc optimalizálásában, különösen, ha kikötők és repülőterek közelében helyezkednek el.

Thai Van Chuyen úr, a Thanh Thanh Cong - Bien Hoa részvénytársaság vezérigazgatója kifejezte azon kívánságát, hogy a város hamarosan szabadkereskedelmi övezeteket hozzon létre, hogy segítsen a vállalkozásoknak költségmegtakarítást elérni, mivel a kikötők és repülőterek közelében épített szabadkereskedelmi övezetek nemcsak az utazási időt lerövidítik, hanem a szállítási költségeket is csökkentik.

„A szabadkereskedelmi övezetek létrehozásával az áruk gyorsabban áramolhatnak, ami több lehetőséget biztosít a vietnami vállalkozásoknak a globális ellátási láncokban való részvételre” – jegyezte meg Chuyen úr.

Ezen tényezők szinergiája fokozatosan javítja a város megítélését mind a belföldi, mind a nemzetközi befektetők szemében. Mivel a következő években számos kulcsfontosságú infrastrukturális projekt, köztük tengeri kikötők és városi vasútvonalak kerülnek üzembe, Ho Si Minh-város a fejlődés új szakaszába lép. Ekkor a város nemcsak továbbra is megőrzi az ország gazdasági motorjaként és pénzügyi-ipari központjaként betöltött szerepét, hanem világosabban meghatározza majd a régió modern, rendkívül versenyképes metropoliszának képét, valamint vonzó célpontot jelent az élet, a munka és a hosszú távú befektetések számára.

Forrás: https://baodautu.vn/nhung-dai-lo-mo-huong-cho-do-thi-da-cuc-d578823.html