A legfiatalabb Z generációs női másodpilóta a repülőszemélyzetben elárulta, miért adta fel az orvos iránti álmát.

(Dan Tri) - Ahhoz, hogy másodpilóta lehessen egy magas jövedelmű vietnami légitársaságnál, Thien Baónak több ezer órányi repülésen és egy sor stresszes képzésen kellett részt vennie.

Döntési idő másodpercben

Több mint 2 évnyi pilótaként eltöltött munka után a női másodpilóta, Luu Phuc Thien Bao (született 2001-ben, Ho Si Minh-városban él) elmondta, hogy zsúfolt repülési menetrendje gyakran eltéríti otthonról.

Thien Bao egyik legemlékezetesebb emléke az a pillanat volt, amikor több száz utast vitt haza a holdújév megünneplésére, pontosan tavaly szilveszterkor.

Felidézve ezt a felejthetetlen emléket, a női másodpilóta megosztotta, hogy amikor a gép felszállt, mindenhol tűzijátékot látott a földön az újév megünneplésére, ami magával ragadó látványt nyújtott. Ez a jelenet elérzékenyítette és boldoggá tette.

„Abban az időben nem sajnáltam magam. Épp ellenkezőleg, büszke voltam, mert egy kis erőfeszítéssel több száz embert hoztam haza, hogy családjukkal együtt ünnepelhessék a Tet-et” – bizalmaskodott Thien Bao.

Liu Fu Tianbao női másodpilóta (Fotó: NVCC).

Thien Bao bizalmasan elárulta, hogy ő a legénység legfiatalabb pilóta. Hosszú repülések során a személyzet általában 24 órát pihent, mielőtt visszatért volna a kiindulópontra. Ezért a pilóták számára megszokott dolog volt, hogy „reggeliztek Vietnámban, vacsoráztak Japánban”.

„Ez a munka nagy felelősséggel jár, de számos felejthetetlen élménnyel is jár. Azok a pillanatok, amikor a pilótafülke hatalmas ablakán keresztül nézzük a napfelkeltét, vagy amikor megcsodáljuk az első utazásunk helyszínének gyönyörű tájait, felejthetetlenek” – mondta Thien Bao.

A női másodpilóta elmondta, hogy munka közben a pilótáknak nagyon kell koncentrálniuk, és nem szabad hibázniuk. Különösen a sürgős helyzetekben, például rossz időjárás, kifutópálya vagy repülőgép problémái esetén a döntéshozatalra rendelkezésre álló időt csak másodpercekben számolják.

„Egy apró hibának is hatalmas következményei lehetnek” – hangsúlyozta a női másodpilóta.

A pilótafülkében a kapitánynak általában nagyobb a felelőssége, és összetettebb kérdéseket kezel, mint az első tiszt. Mindkettőjüknek azonban össze kell hangolnia a kulcsfontosságú feladatokat, például a felszállást, a leszállást és a vonatkozó papírmunka kezelését, miközben figyelemmel kísérik egymást a hibák elkerülése érdekében.

A repülőszemélyzetnek általában 1 órával az indulás előtt az irodában kell lennie a felkészülés érdekében. A kapitány megbeszéli a szükséges információkat, különösen a repülés közben figyelembe veendő dolgokat.

Eközben az első tisztek, mint például Thien Bao, a repülőgép, az üzemanyag, a motorok ellenőrzéséért, a terhelés kiszámításáért, a kapitány repülési terveinek elkészítésében való segítéséért és a rendszer előprogramozásáért lesznek felelősek.

„Érdekes tény, hogy a kapitánynak és a másodpilótának be kell tartania az olyan szabályokat, mint például, hogy a repülőgépen az élelmiszeradagok nem lehetnek azonosak, a felszállás előtt legalább 8 órával nem fogyasztható alkohol vagy sör...”

„Számunkra a biztonságos repülés már önmagában is nagyon érzelmes dolog” – árulta el a női másodpilóta.

Nincs szükség főiskolai végzettségre

Thien Bao bevallotta, hogy fiatalon soha nem gondolt arra, hogy pilóta lesz, hanem orvos szeretne lenni. Még a felvételi vizsgát is sikeresen letette a Ho Si Minh-városi Orvosi és Gyógyszerészeti Egyetem Gyógyszerészeti Karára.

„A szüleim légiforgalmi irányítók, ezért azt javasolták, hogy fontoljam meg a légiközlekedési ipart. Akkoriban döntöttem úgy, hogy kipróbálom magam ebben az új és rendkívül érdekes és kihívásokkal teli területen” – osztotta meg.

2019-ben Thien Bao nem járt egyetemre, hanem egy Mississippi (USA) pilótaképző központban tanult.

A női másodpilóta elmondta, hogy tanulmányi és megélhetési költségei az Egyesült Államokban körülbelül 100 000 USD-t (több mint 2,5 milliárd VND-t) tettek ki.

Thien Baónak "hatalmas" tudással kellett rendelkeznie a képzésben és az edzésben.

„Csak az alapvető ismeretek elsajátításához a pilótáknak legalább 6 könyvet kell elolvasniuk, nem is beszélve más dokumentumokról. A legtöbb esetben önállóan kell tanulnunk, a szakértők csak útmutatóként működnek, válaszolnak a kérdésekre. Néha egy kicsit nyomás alatt érzem magam, mert nem tudom, mit tanuljak, hol kezdjem, mert a tanulásnak nincsenek határai” – mondta Thien Bao.

Thien Bao fényképet készített a légiutas-kísérőkkel (Fotó: NVCC).

A pilótákat szimulátorokon és kis, kétszemélyes, valódi repülőgépeken is kiképzik. A képzés során az oktatók folyamatosan kérdéseket tesznek fel, vészhelyzeteket vetnek fel, és gyors reagálást várnak el tőlük.

Miután befejezte 13 hónapos amerikai tanulmányait, Thien Bao hazatért, és folytatta a részvételt az Airbus A320/310 repülőgépeken tartott képzésen, melynek költsége 20 000-25 000 USD (517-646 millió VND) volt.

Miután számos interjún átment, nyomás és verseny alatt is bizonyította képességeit, és felvették a légitársasághoz, Thien Baónak továbbra is részt kellett vennie egy 100 000-130 000 USD (2,5-3,3 milliárd VND) díjazású képzésen.

Amikor hivatalosan másodpilóta lett, és a kapitánnyal együtt repült kereskedelmi repülőgépeken, azt mondta, hogy a nyomás nem volt akkora, mint korábban, de a felelősség nagyobb volt. Ezért a pilótáknak folyamatosan fejleszteniük kell a tudásukat, és élethosszig tartó tanulási szemlélettel kell rendelkezniük.

A női másodpilóta elmondta, hogy a pilóta jövedelme a szolgálati időtől és a havi repülési órák számától függ. Egy kétéves tapasztalattal rendelkező másodpilóta, aki 500-1000 repülési órát igényel, mint Thien Bao, havi jövedelme 60-80 millió VND között mozog, beleértve a fix fizetést és a juttatásokat, például az üzleti utazási költségeket, a telefonhívásokat és a munkakörhöz kapcsolódó juttatásokat...

Forrás: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/nu-co-pho-gen-z-nho-tuoi-nhat-to-bay-tiet-lo-ly-do-bo-uoc-mo-lam-bac-si-20250418124903007.htm