TOD városrendezési terv a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong nagysebességű vasúti projekthez kapcsolódóan

A Lao Cai - Hanoi - Hai Phong nagysebességű vasútvonal projekt megvalósítása során, a területrendezés és a betelepítési területek építésének felgyorsítása mellett Lao Cai tartomány utasította a minisztériumokat, fióktelepeket és helységeket, hogy tanulmányozzák a TOD (Tranzitorientált Fejlesztés) városi területek kialakításának tervezését egyes jövőbeli állomáshelyek körül.

A Lao Cai - Hanoi - Hai Phong nagysebességű vasútvonal projekt megvalósítása során, a területrendezés és a betelepítési területek építésének felgyorsítása mellett Lao Cai tartomány utasította a minisztériumokat, fióktelepeket és helyi önkormányzatokat, hogy tanulmányozzák a TOD (Tranzitorientált Fejlesztés) városi területek kialakításának tervezését a jövőbeli állomások körül. Ez a fenntartható városfejlesztés „kulcsa”, a tartomány városi terének átszervezésének hajtóereje.

A Lao Cai - Hanoi - Hai Phong nagysebességű vasútvonal projekt, amelynek szakasza áthalad Lao Cai tartományon, teljes hossza körülbelül 143,29 km, és 11 községen és kerületen halad keresztül.

Az előzetes megvalósíthatósági tanulmány szerint a Lao Cai tartományon áthaladó szakasz 9 állomással rendelkezik, beleértve: 1 határállomást (új Lao Cai), 6 közbenső állomást (Bao Thang, Sa Pa, Van Ban, Dong An, An Thinh, új Yen Bai ) és 2 vasútállomást (Chau Que Thuong, Y Can).

A vasútvonal befektetővel és a tanácsadó egységgel való egyeztetése során a Tartományi Népi Bizottság Állandó Bizottsága mindig hangsúlyozta a TOD városi területek tervezési tartalmát megfelelő helyszíneken, különösen a fontos csomóponti állomások, például az új Lao Cai állomás, a Sa Pa állomás, az új Yen Bai állomás stb. környékén.

A vasútvonal kialakítása után ezek koncentrált területek lesznek, amelyek összekötik a tömegközlekedést a lakóövezetekkel, a kereskedelmi területekkel, a szolgáltatásokkal és a közterekkel.

A TOD városi területek fejlesztése nemcsak a vasútvonal hatékonyságának maximalizálását célozza, hanem modern és kényelmes lakóterek kialakítását is a lakosok számára. Az állomás körüli területeket úgy tervezik, hogy biztosítsák a kényelmes közlekedést, miközben integrálják a zöldterületeket, bevásárlónegyedeket, irodákat és közszolgáltatásokat. Ez az irányultság várhatóan hajtóerőt teremt a befektetések vonzásában, a gazdaság fejlesztésében és a helyi lakosok életminőségének javításában.

A tanácsadó egység szerint a modell megvalósításához már a vasútvonal megépítésétől kezdve meg kell kezdeni a területrendezést. Mivel a vasútvonal megépülésével a terület körüli földterület megnő, ami számos kihívást jelent a gazdálkodási munka szempontjából.

Városi szakértők szerint a világszerte sikeres TOD-modellekből levont tanulságok értékes tapasztalatokat jelentenek majd a Lao Cai számára, amelyben Kína az egyik vezető ország a TOD városi területek fejlesztésében.

Tipikus példa erre a Kunshan állomás, egy közbenső állomás a Peking-Huzhou (ma Sanghaj) vasútvonalon, amelynek felújítása 2009 decemberében fejeződött be. Közel 15 évnyi fejlesztés után az állomás környéke urbanizálódott, számos modern toronyházzal.

Vagy a Csengcsou Keleti állomás, a Peking-Kuangcsou nagysebességű vasútvonal egyik állomása, Csengcsou városában, Henan tartományban. Több mint 10 évnyi fejlesztés után az állomás keleti és nyugati oldalának mindkét oldalán gyorsan fejlődött a terület. Jelenleg a Csengcsou Keleti állomás nemzetközi konferencia- és kiállítási központtá, valamint Csengcsou város közlekedési csomópontjává vált.

Az általános fejlesztési trendben országszerte számos település kutatja és valósítja meg a TOD városi területeket, amelyek nagyszabású tömegközlekedési projektekhez kapcsolódnak. Hanoiban a Cat Linh - Ha Dong vagy a Nhon - Hanoi vasútállomás metróvonalak a modern, teljes körű közszolgáltatásokkal rendelkező városi területekké való fejlesztésre irányulnak.

Hasonlóképpen, Ho Si Minh-város a TOD várostervezést szorgalmazza az 1-es metróvonal (Ben Thanh - Suoi Tien) körül, különösen az olyan nagyobb állomásokon, mint a Thao Dien vagy a Suoi Tien.

Bár a tervezés szinkronizálása még mindig számos kihívást jelent, a TOD modellt optimális megoldásnak tekintik olyan városi problémák megoldására, mint a forgalmi torlódások, a környezetszennyezés és a minőségi élettér hiánya.

A Lao Cai - Hanoi - Hai Phong nagysebességű vasúti projekthez kapcsolódó TOD várostervezés nemcsak stratégiai lépés a közlekedési infrastruktúra hatékony kihasználása érdekében, hanem nagyszerű lehetőségeket is nyit Lao Cai számára, hogy a fenntartható városfejlesztés fénypontjává váljon. A világban sikeres TOD modellekből és az országszerte zajló megvalósítási folyamatból levont tanulságok értékes tapasztalatokkal látják el Lao Cai-t a közlekedés és a városfejlesztés átfogó tervezésének problémájának hosszú távú megoldásában.

Forrás: https://baolaocai.vn/quy-hoach-do-thi-tod-gan-voi-du-an-duong-sat-toc-do-cao-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post886568.html