A taxisofőrök attól tartanak, hogy elveszítik az állásukat az önvezető autók miatt

2024 elején a Baidu piacra dobta hatodik generációs önvezető járművét, az RT6-ot. Tervük szerint 2024 végére 1000 RT6 önvezető járművet telepítenek Vuhan utcáira.

A CarNewsChina szerint azonban a kínai Vuhan városában az önvezető elektromos taxik sok vitát váltanak ki, különösen miután az egyik ilyen autó a múlt héten egy elektromos kerékpárossal ütközött.

Csökkentik a taxisofőrök bevételeit az önvezető autók

Valójában nem ez az első alkalom, hogy az önvezető taxik kellemetlenséget okoznak a közlekedőknek. Ráadásul a taxisofőrök panaszkodnak arra is, hogy az önvezető járművek miatt elveszíthetik az állásukat.

Figyelemre méltó, hogy a taxisofőrök petíciót nyújtottak be Vuhan városához az Apollo Go taxik használatának korlátozása érdekében. A 159 sofőr közül néhányat április óta elbocsátottak.

Az önvezető autók a kínai technológiai sofőrök bevételeinek egy részét veszik el. CarNewsChina

Csúcspontján az Apollo Go átlagosan napi 20 rendelést tudott feladni autónként. A China News Weekly idézett egy sofőrt, aki azt mondta, hogy most általában napi 16 vagy 17 rendelést kap. De két-három évvel ezelőtt a napi 20 rendelés volt a norma.

Objektíven nézve, bár lehetséges, hogy az önvezető autószolgáltatások alacsonyabb díjakat számítanak fel, mint a hagyományos fuvarmegosztó szolgáltatások, a valódi probléma valószínűleg más tényezőkből fakad. Köztudott, hogy az önvezető autók a vuhani taxi- és fuvarmegosztó szolgáltatásoknak csak körülbelül egy százalékát teszik ki, így nem lehetnek az egyetlen okai a sofőrök jövedelmének csökkenésének.

Az önvezető taxik olcsók, de még mindig sok a kifogásolható pontjuk

A Vuhanban élő utas, Liu Shuang elmondta, hogy legalább tízszer vette igénybe az önvezető autó szolgáltatást havonta. Az egyik fő ok, amiért ilyen gyakran használja, az ár.

Például egy 5 km-es útvonalon az otthonától a gyermeke korrepetáló iskolájáig egy Didi fuvar (az Uber kínai megfelelője) 11 és 15 jüan között kerül; az Apollo Go használata azonban csak 7,5 jüanba kerül. Még kuponok felhasználása után is ez az összeg néha mindössze 2,5 jüanra csökken.

Azt is megjegyezte azonban, hogy az önvezető autókkal tett utak tovább tartanak, mint az emberi sofőrökkel megtett utak. Egyik szokásos útvonala egy tapasztalt sofőrrel mindössze 6-7 percig tartana, de az Apollo Go több mint 10 percig tart, mivel a több közlekedési lámpával rendelkező főutakat részesítik előnyben. Azt is elmondta, hogy az autóban utazás nem kellemes élmény, mert a jármű gyakran hirtelen fékez gyalogosok vagy más akadályok miatt.

Az önvezető autók forgalomba való csatlakozásának veszélye

A CarNewsChina rámutat, hogy a vuhani önvezető autókkal kapcsolatban több mint 300 panasz érkezett a hivatalos forgalomirányítási weboldalon. Ezek közül sok panasz az önvezető autók okozta akadályokkal és a közlekedési lámpákhoz hasonló helyzetekre való lassú reagálással kapcsolatos.

Egy önvezető autó ütközése. Fotó: CarNewsChina

Ezenkívül az adatok azt mutatják, hogy számos olyan eset van, amikor az önvezető autók nem maradnak a megfelelő sávban, főként a forgalomban részt vevő többi sofőrrel való interakciók miatt.

Egy nemrégiben a közösségi médiában keringő videó azt mutatja, ahogy egy önvezető taxi elakad az úton egy akadálynak tekintett zsák miatt. Csak miután egy gyalogos elmozdította a zsákot, mozdult el lassan az önvezető autó.

Az önvezető autók jelentős fejlesztési potenciálja

Áprilisban összesen 70%-kal nőtt a vuhani utcákon sofőr nélkül közlekedő önvezető autók száma, és várhatóan az év végére eléri a 100%-ot.

A CarNewsChina szerint a biztonsági vezető hiánya jelentős költségmegtakarítási intézkedés az Apollo Go esetében. Továbbá a járművet üzemeltető Baidu taxis cég azt állítja, hogy a hatodik generációs önvezető jármű ára csökkent az előző generációkhoz képest.

Az RT6 önvezető autó bemutatóján a Baidu azt közölte, hogy egy autó ára 204 600 jüan (28 350 dollár), szemben az ötödik generáció 480 000 jüanjával (66 100 dollár).

Az Apollo Go jelenleg azt állítja, hogy támogatja a fuvarokat és veszteséges, de a cég a jövő évben nullszaldósra számít.

A kínai média arról számolt be, hogy az Apollo Go több mint 3000 négyzetkilométernyi területet és 3378,73 kilométernyi valós utat üzemeltet Vuhanban, egy 7,7 millió lakosú területen. Ezenkívül a márka a milliárdos ország más területeire is terjeszkedni tervez. A Baidu korábban azt nyilatkozta, hogy az évtized végére 100 várost tervez lefedni önvezető elektromos járművekkel.

Forrás: https://congthuong.vn/trung-quoc-tai-xe-taxi-so-mat-nghe-boi-o-to-tu-lai-333637.html