Felgyorsítjuk az egyes fúrófejeket a Deo Ca vasúti alagút megtisztításához

Előrehaladott parancsnoki csapat létrehozása, emberi erőforrások növelése, speciális felszerelések biztosítása, az éjjel-nappali építkezésre való összpontosítás... ezek a megoldások sorát vetik be a Közlekedési Minisztérium , a befektetők és az építőipari egységek a Ca-hágónál bekövetkezett földcsuszamlások mielőbbi leküzdésére, és arra törekednek, hogy április 22-én megnyíljon a vasúti alagút.

"Lent üss, fent fúrj"

Késő délután, miután elfogyasztotta az ebédjét, Nguyen Van Quang úr, a Song Da 10 Részvénytársaság parancsnoka gyorsan letörölte az izzadságát, és belépett a Bai Gio alagút (észak-déli vasúti alagút Ca-hágón keresztül, Dai Lanh község, Van Ninh kerület, Khanh Hoa tartomány) déli kapuján. Feladata az volt, hogy közvetlenül az építési vonalat követve horgonyokat fúrjon, festéket permetezzen és acélvázakat állítson fel.

Nguyễn Danh Huy közlekedési miniszterhelyettes április 16-án reggel online találkozón adott utasításokat a terepi munkacsoporttal, az ügynökségekkel, az egységekkel, valamint Phu Yen és Khanh Hoa tartományokkal, hogy megvitassák a Bai Gio vasúti alagút összeomlásának elhárítására vonatkozó tervet. Fotó: Ta Hai.

A gép dübörgő hangja és a por közepette az alagútfúró gép kezelője, Nguyen Van Cuong (52 éves, Song Da 10 Joint Stock Company) kezelte a speciális berendezést, miközben kézjeleket adott a parancsnoki egységeknek. „A por annyira erős volt, hogy nehéz volt tisztán látni és hallani egymást. Nem tudtuk kinyitni a szellőzőnyílásokat, mint más alagutakban, hogy lerövidítsük az építési időt” – mondta Mr. Quang.

A sárga villanylámpák alatt az alagútban forró volt a levegő, időnként a kemény kőzetrétegbe csapódó fúrók éles hangjától visszhangzott, de ez nem késztette a mérnököket és a munkásokat tétovázni. Mr. Cuong ügyesen irányította a speciális háromfejű fúrót, mint egy a sziklafalba szúrt háromágú szigonyt, és simán koordinálta a beállító alkatrészeket, jelzéseket adva a fúrófejek megfelelő pozícióba állítására.

Már napok óta a Song Da 10 Részvénytársaság több mint 100 tisztjét, mérnökét, munkását és speciális felszerelését erősítik meg a Son Trieu alagút építési területéről (XL11 csomag, Quy Nhon - Chi Thanh gyorsforgalmi út), hogy megerősítsék a Bai Gio alagút földcsuszamlásának leküzdésére irányuló munkálatokat. Az építkezésen a kivitelezők minden nap teljesen összevonják a munkát mindhárom építési területen, mint egy "alulról támadó és felülről fúró" csatarend.

Építés egy éjszaka alatt

A riporter feljegyzései szerint több száz munkás és mérnök volt elfoglalva horgonyok fúrásával, keretek felállításával az alagút héjszerkezetének megnöveléséhez, és felülről lefelé fúrással az összeomlott helyzetig, több mint 23 méteres távolságban, hogy vasbetont pumpáljanak.

Korábban, a Bai Gio vasúti alagút összeomlásának elhárítására irányuló terv megvitatására tartott találkozón Nguyễn Danh Huy közlekedési miniszterhelyettes elrendelte egy előretolt parancsnoki csoport felállítását a 85. számú Projektirányítási Tanács vezetője élén, valamint egy közlekedési minisztériumi munkacsoport felállítását a miniszterhelyettes vezetésével. Nguyễn Danh Huy miniszterhelyettes kérte a „4 helyszíni” elv alkalmazását vészhelyzet esetén. Ugyanakkor 5 követelményt kell biztosítani: a legkorábbi útvonalnyitás; az erők leggyorsabb mozgósítása; a legkreatívabb megoldások; a javításban részt vevő tisztek, mérnökök és munkások abszolút biztonsága; az egységek a legmagasabb erőforrásokat a napi 24 órában történő építkezésre összpontosítják a miniszterelnök iránymutatásainak megfelelően.

Késő délután az alagúttól északra fekvő területen még sürgősen folyt az építkezés. Az alagút bejáratától mintegy 100 méterre egy föld- és kőomlás miatt az alagút lezárult. Az Építőipari Beruházási és Építőipari Részvénytársaság 3 több tucat munkása a tartószerkezetet szerelte. A forró levegő miatt sokan megfulladtak. Kint egy kotrógépet vezényeltek be, hogy elegyengesse a talajt, és beszerelje az alagúthéj megtartására szolgáló A-alakú acélvázat.

Nguyen Thanh Hoai úr, a 85-ös projektirányítási tanács igazgatója, az előretolt parancsnoki csapat vezetője elmondta, hogy az egység az elmúlt napokban professzionális építőipari erőket és egy sor új megoldást küldött a kezdeti számítások helyettesítésére.

Ennek megfelelően a Song Da 10 speciális felszerelését és harci erőit riasztották az építkezésre, felállították az építőcsapatokat, és betont szórtak a földcsuszamlások helyeinek megerősítésére mind a felettük, mind az alattuk. „Ennek az új megoldásnak az az előnye, hogy teljesen kezeli a földcsuszamlások helyeit és a földcsuszamlások magas kockázatát” – mondta Hoai úr.

Az elmúlt napokban az építkezés szinte álmatlanul telt, éjszaka is dolgoztak, és rendszeresen tartottak megbeszéléseket az előrehaladás megvitatása és ellenőrzése érdekében. A földcsuszamlások ismételt előfordulása óta a Közlekedési Minisztérium, a vasúti ágazat, a 85-ös Projektirányítási Tanács, a tervezési tanácsadók és a felügyeleti tanácsadók funkcionális egységei eddig egy sor új megoldást dolgoztak ki, amelyek pozitív eredményeket hoznak.

Erőfeszítések az útvonal mielőbbi megtisztítására

Április 18-án délben az előretolt parancsnoki csapat közvetlenül az építkezésen találkozott. A jelentés szerint a csapatok 8 speciális berendezést mozgósítottak, közel 30 m3 betont szórtak le, 60 cellás horgonyt gyártottak, és 36 készlet A típusú tartókeretet építettek...

A Song Da 10 vállalkozó építőipari csapatait mozgósították, hogy felgyorsítsák a Bai Gio vasúti alagútban történt földcsuszamlás kezelését. Fotó: Cao Son.

Bár a horgonyfúrási munkálatok 37 furatig jutottak, 29 horgonyt telepítettek a cellák létrehozásához, de a kivitelező szerint a munka nehézségekbe ütközik az alagútbélés mögötti geológiai összeomlás miatt, ami miatt a fúrórúd elakadhat a folyamat során. Ezért a kivitelezőnek meg kell erősítenie az oldatot, és többször is változtatnia kell a fúrólyuk helyét, hogy elkerülje az elakadást, ami befolyásolná az előrehaladást.

Nguyen Thanh Hoai úr szerint a Közlekedési Minisztérium utasításait követve az építkezésen felállították az előretolt parancsnoki csapatot, amely naponta és óránként összeült, hogy felmérje az előrehaladást, és naponta kétszer jelentést tett a Közlekedési Minisztérium munkacsoportjának a felmerülő problémák haladéktalan elhárítása és kezelése érdekében. Eddig az alapvető műszaki szempontból kritikus vonalakat kezelték, az előrehaladás ellenőrzés alatt áll, és az alagút április 22-i megnyitására törekszenek.

A Bai Gio alagút 393,72 méter hosszú, egy II. szintű vasúti alagút projekt, amely jelenleg is szilárdulási fázisban van, a tőkeforrás a 2016-2020 közötti középtávú állami beruházási terv része, a befektető pedig a 85. számú Projektirányító Testület.

Április 12-én, körülbelül 12:45-kor, a 1231+089,48 - 1231+090,73 km szakaszon elrendelt építkezési zárlat ideje alatt egy gyenge geológiai réteg omlott az alagút ívére, a lezuhant kőzet és talaj mennyisége körülbelül 150 m3 volt, ami megzavarta a vasúti közlekedést; személyi sérülés vagy építőipari berendezések nem történtek.

Az incidens után a Közlekedési Minisztérium azonnal jelentést tett a miniszterelnöknek, és utasította az erőket a probléma sürgős megoldására. A miniszterelnök kiadta a 37. számú táviratot, amelyben megbízta a Közlekedési Minisztériumot, hogy sürgősen irányítsa az összes erőforrás mozgósítását az útvonal mielőbbi megtisztítása érdekében.

A közlekedési szektor a földcsuszamlások leküzdése és kezelése mellett az alagút megtisztításához közúton szállította a vasúti utasokat a Hao Son - Dai Lanh szakaszon, és szabályozta a gépkocsiforgalmat a Ca hágón keresztül.

A Nha Trang Vasúti Közlekedési Osztálya szerint április 18-ig az egység közel 21 000 utas közúti átszállítását támogatta 73 vonaton, hogy folytathassák útjukat.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-tung-mui-khoan-thong-ham-duong-sat-deo-ca-192240418233903581.htm