A belföldi hajók továbbra is előnyben részesítik a külföldi zászlókat

Az utóbbi években a vietnami hajótulajdonosok bővítik flottájukat és nagyobb tonnatartalmú hajókba fektetnek be.

A vietnami hajótulajdonosok tulajdonában lévő, külföldi zászló alatt hajózó hajók aránya azonban általában meredeken emelkedik. Ez csökkenti a versenyképességet és megnehezíti a hazai flotta korszerűsítését.

A külföldi zászló alatt hajózó hajók többnyire nagy tonnatartalmúak.

2025 elején a Vietnami Tengerészeti Közlekedési Részvénytársaság (Vosco) hivatalosan is átvette a 13 500 DWT kapacitású Dai Quang olaj-/vegyianyag-szállító tartályhajót Szingapúrban.

Az új hajóval a Vosco flottája 14 hajóra, összesen 447 174 DWT tonnatartalommal bővül. Fontos megjegyezni, hogy a Vosco új hajója a panamai zászló alatt hajózik, hogy megkönnyítse a nemzetközi műveleteket.

Ahhoz, hogy a vállalkozásokat a vietnami zászló alatti hajók regisztrációjára ösztönözzék, számos adó- és pénzügyi ösztönzőkkel járó megoldásra van szükség...

Korábban, 2024-ben a Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company befejezte 4 új, 1800 Teu kapacitású konténerszállító hajó építésének projektjét. Ezek közül 2 hajó vietnami, 2 pedig külföldi zászló alatt hajózik.

Szintén ebben az évben a Hai An befejezte egy befektetési megállapodást egy 3400 Teu kapacitású Toro konténerszállító hajóra (2007-ben épült), amely Panama zászlója alatt hajózik és külföldön lízingel.

Valójában sok vietnami hajótulajdonos fokozatosan bővíti flottáját és növeli versenyképességét. Sok hajótulajdonos azonban úgy dönt, hogy külföldi zászlót hajózik.

A Vietnami Tengerészeti Hivatal statisztikái szerint az elmúlt években a vietnami hajótulajdonosok tulajdonában lévő, külföldi zászló alatt hajózó hajók aránya tendenciózusan nőtt. A külföldi zászló alatt hajózó hajók a teljes vietnami zászló alatt hajózó flotta 17%-át tették ki 2021-ben, és 2023-ra 22%-ra nőttek.

Tonnatartalom tekintetében 2021-ben a külföldi zászló alatt hajózó hajók a nemzeti flotta teljes tonnatartalmának 31%-át tették ki, míg 2023-ban ez az arány 45%-ra nőtt. A külföldi zászló alatt hajózó hajók többsége nagy tonnatartalmú, nemzetközi fuvarozást szolgáló hajó.

Pénzügyi ösztönzőkre van szükség

Hoang Hong Giang úr, a Vietnami Tengerészeti és Vízi Útügyi Igazgatóság igazgatóhelyettese ezt elmondta, hogy a hajók adásvételére és építésére vonatkozó jelenlegi szabályozások szerint a 15 évnél régebbi külföldi hajókat vásárló vállalkozások nem jogosultak vietnami hajók regisztrációjára.

Ugyanakkor sok hajótulajdonos vásárol hajókat és külföldi zászlók alatt közlekedik, mert így nem kell importeljárásokon átesnie, és csökkennek az adók és díjak. Sok külföldi szállító is előírja, hogy a hajók külföldi zászlók alatt közlekedjenek a nemzetközi útvonalak megkönnyítése érdekében.

Szakértők szerint nem minden vállalkozás rendelkezik elegendő erőforrással egy hajó teljes megvásárlására, így lízingelhetik azt. Ezért vannak olyan esetek, amikor szerződés alapján külföldi zászlót kell viselni, hogy a hajótulajdonosok könnyebben tudjanak gazdálkodni.

Tran Manh Ha úr, a Vietnami Hajótulajdonosok Szövetségének főtitkárhelyettese elmondta, hogy az állam mindig arra ösztönzi a hajótulajdonosokat, hogy a vietnami zászlót viseljék hajóikon, ezzel növelve a nemzeti flotta tonnatartalmát.

Ahhoz azonban, hogy a vállalkozások hajókat regisztrálhassanak vietnami zászló alatti hajózásra, számos tényezőre van szükség. „A legfontosabb, hogy kedvezményes pénzügyi politikák legyenek a hajótulajdonosok számára” – mondta Ha úr.

Javaslat a hajók korhatárának módosítására

Nguyen Dai Hai úr, a Tan Cang Shipping Joint Stock Company igazgatóhelyettese szerint a hajóvásárlásba való befektetés hatalmas tőkét igényel, és a vállalkozásoknak gyakran bankoktól kell hitelt felvenniük.

A vietnami hitelek kamata azonban mindig magas, 10% feletti, míg az USD hiteleké csak 2-4%. Ha a vietnami hitelek ugyanolyan ösztönzőket kínálnak, mint az USD hitelek, a vietnami vállalkozások versenyelőnyre tesznek szert a nemzetközi infrastruktúra profittermeléshez való felhasználásában.

Ezenkívül a vietnami zászló alatt hajózó hajók regisztrációjakor a vállalkozások által beszedett 8%-os áfa (korábban 10%) is az egyik oka annak, hogy sok hazai hajótulajdonos nem akar regisztrálni.

„Ez az áfa a hajóvásárlási és 7 éves üzemeltetési projekt nyereségének 20-30%-át teszi ki. Valójában a vállalkozások levonhatják az áfát, de ez hosszú időt vesz igénybe, ami befolyásolja a vállalkozás pénzforgalmát” – osztotta meg Hai úr, hozzátéve, hogy a hajó importjához szükséges eljárások lebonyolításakor a hajót egy vietnami kikötőbe is be kell vinni.

Ez sok kárt okoz a hajótulajdonosoknak, mivel az importeljárások meglehetősen hosszú időt vesznek igénybe, miközben a hajótulajdonosok nemcsak a vietnami piacon, hanem az egész világon működnek.

Hai úr szerint számos ország, például Panama, Libéria, Valletta... erős flottával rendelkezik a zászlajuk alatt hajózó külföldi hajókra vonatkozó kedvező szabályozásoknak köszönhetően. Ha Vietnam megfelelő szabályozásokkal rendelkezik, az javítani fogja a nemzeti flottát, és több külföldi hajót is vonzhat.

Az egyik azonnali módosításra szoruló kérdés a Vietnámban bejegyzett hajók korhatárának eltörlése, vagy a korhatár 20 évre emelése.

A jelenlegi szabályozás szerint a Vietnámban bejegyzett, külföldi zászló alatt hajózó használt hajók, tengeralattjárók, merülőhajók, úszó tárolóegységek és mobil platformok kora nem haladhatja meg a 10 évet a személyszállító hajók, tengeralattjárók és merülőhajók esetében; és nem haladhatja meg a 15 évet más típusú hajók, úszó tárolóegységek és mobil platformok esetében.

„Ha a jelenlegi szabályozások maradnak érvényben, nem sok vállalkozás lesz képes új, modern hajókba befektetni” – mondta Hai úr.

Jelenleg a Vietnami Tengerészeti Igazgatóság egy projektet hajt végre, amelynek célja a vietnami tengeri flotta fejlesztése.

A projekt szerint a 2026 és 2030 közötti időszakban egy megfelelő tengeri szállításirányítási modell kerül kiépítésre a tengeri szállítás és a tengeri szolgáltatások állami irányításának javítása érdekében. Különösen a politikai mechanizmusok és jogi dokumentumok tökéletesítése folytatódik, összhangban azokkal a nemzetközi szerződésekkel, amelyekhez Vietnam a közelmúltban csatlakozott vagy amelyeknek tagja.

Különösen a behozatali adók mentességének folytatása és a tonnatartalom-díjak 50%-os csökkentése a 2030-as év végéig, amikor a hajótulajdonosok 1500 Teu vagy annál nagyobb űrtartalmú konténerhajókat, vagy tiszta energiával, például LNG-vel, H2-vel... és LNG-szállító hajókat vásárolnak és üzemeltetnek.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-trèo-co-ngoai-192250317231425563.htm