A DAT megfigyelőeszköz „rosszul viselkedik”, a diáknak több száz kilométert kell visszavezetnie

[hirdetés_1]

Szerkesztői megjegyzés

A vietnami közúti igazgatás szerint 2022-ben az országban körülbelül 1,5 millió ember fog autót vezetni tanulni, de csak körülbelül 50%-uk fogja sikeresen letenni a vezetői vizsgát. A közlekedési minisztérium feladata a járművezetők képzésének, vizsgáztatásának és engedélyezésének szigorítása a korrupció, a negatív megnyilvánulások elleni küzdelem és a közlekedési balesetek korlátozása érdekében.

Az informatika alkalmazására már születtek megoldások, többek között előírták a képzőintézmények számára a vezetési gyakorlat idejét és távolságát (távolság és idő - DAT) figyelő eszközök telepítését, szimulációs tesztek hozzáadását az elméleti vizsgához, valamint a vezetés elektronikus kabinban történő elsajátítását. A megvalósításnak azonban számos hiányossága van, amelyek „megnevettetik” a diákokat.

KLIPP MEGTEKINTÉSE:

A kamera nem ismeri fel az arcot, a diáknak több száz kilométert kell visszavezetnie

Nguyen Thu Huong asszony (Nam Tu Liem kerület, Hanoi ) megosztotta azokat a nehézségeket, amelyeken keresztülment a tanulmányai és a jogosítvány megszerzéséhez szükséges vizsga letétele során tavaly májusban.

Huong asszony letette a B2-es jogosítvány vizsgát, így 810 km-en át kellett megtanulnia autópályán vezetni DAT-felszerelés felügyelete mellett, beleértve az éjszakai vezetésre vonatkozó szabályozást is, amely több mint 3 órás vezetést ír elő.

*Közúti vezetés során a DAT készülék sok diák számára „nehézlé teszi” a dolgát.*

„Annak érdekében, hogy megfeleljenek a közel ezer kilométeres vezetési idő éjszakai megtételére vonatkozó kötelező szabályozásnak, az oktatók gyakran engedélyezik a diákoknak a vezetést az autópályán. Balesetek azonban továbbra is történnek.

„Egyik este a tanár és a diákok Hanoiból Thai Nguyenbe szaladtak, de amikor az óra véget ért, rájöttek, hogy a DAT eszköz kamerája nem ismeri fel az arcomat. Őszintén szólva, akkoriban sokkot kaptam” – mondta szomorúan Ms. Huong.

Huong asszony csalódott volt, hogy minden erőfeszítése kárba veszett, és ezt mondta: „Egyértelműen én vezettem az autót, senki más nem, de a rendszer továbbra is hibát jelzett. Egy idő után a tanár és a diákok rájöttek, hogy a hiba oka az ellenkező irányba haladó autó volt. Le kellett takarnunk a kamerát, hogy korlátozzuk a tükröződést, és „azonosíthassuk” az arcom.”

„A tanár és a diákok egész éjjel tartó erőfeszítése kárba veszett. Éjszaka 3 óra alatt újra le kellett futnunk a 180 km-t, de nem tudtuk azonnal megtenni, mert már túl késő volt” – emlékezett vissza Huong asszony.

Ha Tinhben egy TDP vezetési oktató is hasonló helyzetről számolt be, amikor a DAT felügyeleti eszköz szakaszosan működött, a felismerés pontatlan volt, és a frissített adatok gyakran helytelenek voltak, sok kellemetlenséget okozva a diákoknak és az oktatóknak.

„Sok napon át, egy kis vezetés után, a DAT megfigyelőeszköze meghibásodott, így a tanárnak és a diákoknak várniuk kellett. Kétségbeesésükben megvárták, amíg a gép újra működni kezdett, de egy kis vezetés után ismét meghibásodott. Volt egy nap, amikor a tanárnak és a diákoknak 30-szor kellett megállniuk, mert a DAT nem ismerte fel a diák arcát” – mondta Mr. P.

*A DAT rendszer instabil, és nem ismeri fel a diákok arcát.*

A diák arcát nem ismerő megfigyelőeszköz problémájának megoldása érdekében P. tanárnak vezetés közben fel kellett kapcsolnia az utastér világítását.

„De ha ezt teszed, elvakít a szemüveged, ami nagyon veszélyes. A legnehezebb az, hogy az utat és a forgalmat is figyelned kell, miközben a DAT tevékenységét is figyeled, ami nagyon zavaró lesz.”

„Ha az út megfigyelésére koncentrálsz, amikor a DAT „működik”, hiábavaló lesz. Ha a DAT-on tartod a szemed, a közúti megfigyelésed korlátozott lesz, és a közlekedési balesetek okozásának kockázata nagyon magas” – mondta aggodalommal P. úr.

TCĐ vezetési oktató elmondta, hogy nemrégiben két tanulójával Vung Angba autóztak. Az oda-vissza út 4 órát vett igénybe, de a DAT készülék csak 1 óra 40 percet rögzített.

„Az a fáradság és erőfeszítés, amit mi, tanárok és diákok, belefektetünk, semmi. Vannak olyan esetek, mint T. úr, aki 800 km-t tanított, de 600 km-t veszített, és vissza kellett futnia. Őszintén szólva, ez nagyon nehéz!” – mondta szomorúan TCĐ úr.

A DAT eszközökben még mindig sok a hiba, ami befolyásolja a diákok tanulási folyamatát.

Nguyen Huu Nghia úr, a Bac Ha Járművezető-képző és Vizsgaközpont (Tu Son, Bac Ninh) igazgatóhelyettese számos olyan esetet említett, amikor a diákok be tudtak jelentkezni a DAT adatokba, hosszú távot vezettek a kijelentkezési munkamenet végéig, majd az autó egy olyan területre hajtott, ahol nincs térerő, a 3G hálózat gyenge volt, így abban az időben nem tudott automatikusan adatokat továbbítani a Közúti Hivatalnak.

„Ha több mint 2 percet vesz igénybe, a központnak manuálisan kell átvinnie a munkamenet adatait. De a tavaly júniushoz hasonlóan hetekig a Közúti Minisztérium szoftvere is „lefagyott”. Voltak olyan esetek is, amikor az eredményeket nem ismerték fel, így a diákoknak újra kellett futtatniuk a tesztet” – mondta Nghia úr.

*Sok diáknak időnként újra kell írnia a tesztet egy hibás DAT-eszköz miatt.*

A Közlekedési, Jármű- és Járművezető-irányítási Osztály (Bac Ninh Tartomány Közlekedési Minisztériuma) vezetője elmondta, hogy a járművezető-képzés és -vizsgáztatás során a helyiek számára a legnehezebb a DAT-kezelő berendezésrendszer működtetése.

A szabályozásnak megfelelően, miután a DAT eszköz rögzíti a képzőhelyeken tanuló diákok tanulási folyamatát, az adatok automatikusan továbbítódnak a Közúti Minisztérium irányítási rendszerébe. A Közlekedési Minisztérium ezen adatrendszer alapján jóváhagyja a vizsgán való részvétel feltételeinek (idő, megtett kilométerek száma) megfelelő diákokat.

„Bac Ninhnek 7 vezetési képző és vizsgaközpontja van. Átlagosan naponta több száz vagy akár több ezer alkalom van. Ilyen nagy számú alkalom mellett hogyan tudjuk őket kézben tartani? A rendőrök nem tudnak minden egyes alkalmat leülni és figyelemmel kísérni” – mondta a vezető.

A Közúti Minisztérium által szervezett gépjárművezető-képzéssel és -vizsgáztatással foglalkozó találkozón Ngo Duc Thanh úr, a Bac Ninh tartomány Közlekedési Minisztériumának igazgatóhelyettese azt is elmondta, hogy a DAT eszközben még mindig számos hiba van, amelyek befolyásolják a diákok tanulási folyamatát.

„Ezenkívül olyan helyzet is fennáll, amikor embereknek kell felügyelniük a technológiát. Ez azt jelenti, hogy a DAT szoftver nem automatikusan zárja le a tanulók eredményeit, így a Közlekedési Minisztérium munkatársai közvetlenül felülvizsgálják és jóváhagyják azokat, ami rengeteg időt pazarol a menedzsment ügynökség számára” – mondta Thanh úr.

Ezekkel a hiányosságokkal szembesülve Thanh úr azt javasolta, hogy módosítsák a DAT-eszközökre vonatkozó szabványokat, és dolgozzanak ki technológiai megoldásokat a csalás, az eszközök közötti interferencia és a tanulói eredmények meghamisításának felderítésére és megelőzésére.

Ezenkívül a DAT eszköz adatkezelő rendszer szoftverét is frissíteni kell, hogy képes legyen automatikusan elemezni az adatokat, észlelni a rendellenes tanulási munkameneteket, és automatikusan eltávolítani az érvénytelen tanulási munkameneteket.

Hangsúlyozva, hogy a DAT eszköz egy újonnan épített szoftverrendszer, elkerülhetetlen, hogy lesznek technikai hibák. A Közúti Minisztérium közölte, hogy július 1. óta az egység befejezte a rendszer korszerűsítését, és jelenleg a DAT adatokat fogadja a képzőhelyektől.

A DAT-szabályozással kapcsolatos fenti problémákkal kapcsolatban a Közúti Minisztérium megerősítette, hogy tanulmányozza és elfogadja azokat, hogy a tényleges helyzethez igazodó kiigazításokat végezhessen.

Az egység azonban még nem tájékoztatott a kiigazítási ütemtervről. Ez azt jelenti, hogy a diákoknak továbbra is el kell viselniük annak a lehetőségét, hogy a kurzus eredményeiket töröljék, annak ellenére, hogy valójában több száz kilométert futottak az úton.

2022. június 15-től DAT-eszközöket kell telepíteni a gyakorlójárművekre. A DAT-kezelési adatokat a képzőlétesítmény szerverére is továbbítani kell, és automatikusan a Vietnami Közúti Igazgatóság rendszerébe kell továbbítani.

A DAT eszköz és az adatok célja a gyakorlati tanulási folyamat szoros nyomon követése közúton. A szabályozás szerint a B1 jogosítvánnyal rendelkezőknek 24 óra alatt 710 km-t kell megtenniük közúton; a B2 jogosítvánnyal rendelkezőknek 40 óra alatt 810 km-t kell vezetniük a DAT eszköz felügyelete alatt.

Használat közben azonban a DAT nem hozta meg a várt előnyöket, ami nehézségeket okozott a tanulóknak, a képzőintézményeknek és a helyi közlekedési minisztériumoknak.

Következő: „Megbénult” az adatrendszer, több ezer diák késik a vezetői vizsgán

A vezetési szimulációs tesztet végző diákok „úgy esnek, mint a szilva” Ha a vezetési szimulációs teszten egy forgalmi helyzet kezelésekor csak egy másodperccel korábban nyomják meg a billentyűzetet, azonnal 0 pontot kapnak. E szabály miatt egy hanoi általános iskola igazgatóhelyettese 16 alkalommal bukott meg.

3 óra kötelező vezetés virtuális kabinban: Az egészséges diákok is kimaradtak szédülés és fejfájás miatt . 2023. január 1-jétől a vezetési vizsgát tevőknek elektronikus kabinban kell megtanulniuk vezetni. Ha nincs elég idejük 3 óra gyakorlásra, nem tehetik le a vizsgát. Valójában sok egészséges diáknak kellett kimaradnia szédülés és fejfájás miatt.

[hirdetés_2]
Forrás