6 egyedi mechanizmus bemutatása Ho Si Minh-város metrójának példátlan módon történő megépítéséhez

Tran Hong Minh közlekedési miniszter a kormány nevében aláírta a Nemzetgyűlésnek benyújtandó határozattervezetet a Hanoi és Ho Si Minh-város városi vasutjainak fejlesztésére vonatkozó különleges mechanizmusokról és politikákról.

Ezek olyan konkrét mechanizmusokra és politikákra vonatkozó javaslatok, amelyek révén az ország két legnagyobb városa a következő évtizedben több száz kilométernyi városi vasútvonalat tud majd befejezni. Ezek a konkrét politikák még nem szerepelnek a törvényben, vagy eltérnek a törvénytől, ami szükségessé tette az Országgyűlés határozatának elfogadását a szabványosításukhoz.

Ho Si Minh-város 355 km hosszú metróvonallal rendelkező városi vasúti tervezése prioritást élvez a 2035-ig tartó beruházások terén (Grafikon: Khuong Hien).

A beadványban a kormány 6 szabványosítandó mechanizmuscsoportot javasolt, beleértve (1) a tőkemobilizációt; (2) a beruházási eljárásokat és sorrendet; (3) a TOD modell (Transit Oriented Development, a tömegközlekedés fejlesztésére orientált városfejlesztési modell) szerinti városfejlesztést; (4) a vasúti ágazat fejlesztését, technológiaátadást és humánerőforrás-képzést; (5) az építőanyag-politikát; (6) a kifejezetten Ho Si Minh-városra vonatkozó szabályozásokat.

Azért létezik egy hatodik mechanizmuscsoport kifejezetten Ho Si Minh-város számára, mert a 2024-ben kiadott fővárosi törvény elhárította a mechanizmusokkal kapcsolatos akadályokat Hanoi esetében.

Néhány konkrét mechanizmus a HCMC számára, például: A TOD területen a HCMC Népi Bizottsága jogosult a földből származó hozzáadott érték kiaknázásából származó bevételek 100%-ának beszedésére és felhasználására; a Városi Népi Bizottság hitelt vehet fel helyi önkormányzati kötvények kibocsátása, hazai pénzügyi intézményektől való hitelfelvétel, állami hitelek újrafelvétele révén...

Ez nem az első alkalom, hogy a kormány konkrét mechanizmusok jóváhagyását javasolja az Országgyűlésnek az infrastruktúra-építés felgyorsítása érdekében. Egy korábbi sikeres példa erre az volt, hogy az Országgyűlés jóváhagyott egy sor konkrét mechanizmust egy sor észak-déli gyorsforgalmi útprojekt előrehaladásának felgyorsítására a 2017-2020-as és a 2021-2025-ös időszakban.

Ho Si Minh-városnak sürgősen meg kell valósítania a következő metróprojekteket az 1-es metróvonal megnyitása után (Fotó: Nam Anh).

A kormány közölte, hogy jelenleg több mint 200 város épít városi vasúti rendszereket a világon. Azoknak a városoknak, amelyek lakossága körülbelül 5 millió fő, és az egy főre jutó átlagos jövedelem körülbelül 6000 USD/fő/év, ajánlott metrórendszerekbe befektetni a torlódások, a szennyezés és a közlekedési balesetek csökkentése érdekében.

Hanoi lakossága 2023-ban körülbelül 8,5 millió fő, átlagosan 5900 USD/fő/év jövedelemmel. Ho Si Minh-városhoz hasonlóan ez a szám körülbelül 9,5 millió fő és 6700 USD/fő/év. Ezért helyénvaló felgyorsítani a fejlesztéseket és befektetni a két város városi vasúthálózatába.

A városi vasutak építése Hanoiban és Ho Si Minh-városban 2007-ben kezdődött. Az előrehaladás azonban lassú volt, és nem elégítette ki a szállítási igényeket. A megvalósítási folyamat számos nehézségbe és problémába ütközött a mechanizmusok és a politikák tekintetében, különösen a beruházási eljárásokra, az erőforrások mozgósítására és a megvalósítás szervezésére vonatkozó szabályozások tekintetében.

A két város a közelmúltban két városi vasútfejlesztési projektet fejezett be, amelyekben változások történtek a projektek számában, az útvonalirányokban, a TOD fejlesztési gondolkodásmódjában... és konkrét politikákat javasoltak a megvalósított metróprojektek késedelmeiből és hiányosságaiból levont tanulságok alapján.

Dantri.com.vn

Forrás: https://dantri.com.vn/xa-hoi/trinh-6-co-che-dac-thu-de-xay-metro-tphcm-theo-cach-chua-tung-co-20250209231512312.htm