A Kormány Állandó Bizottsága megállapodott abban, hogy prioritásként kezeli két nagysebességű vasútvonal építésének megkezdését 2030 előtt, beleértve a Kínával összekötő Hanoi -Lang Son útvonalat is.
Április 8-án a Kormányhivatal bejelentette a Kormányzati Állandó Bizottság következtetéseit a Vörös-folyó delta régiójának 2021-2030-as időszakra vonatkozó tervezéséről, amely 2050-ig terjedő jövőképet is tartalmaz.
A Kormány Állandó Bizottsága úgy véli, hogy a térség torlódásainak megoldása érdekében szükséges a megfelelő és innovatív forgalom tanulmányozása, bővítése, fejlesztése és megszervezése; a vasút- és metrótervezés előmozdítása a fővárosban, Hanoiban; valamint a Vörös-folyó deltáján áthaladó észak-déli irányú nagysebességű vasúti szakasz fejlesztése.
„Elsőbbséget élvez a Lao Cai–Hanoi–Hai Phong–Quang Ninh nagysebességű vasútvonal és a Kínával összekötő Lang Son–Hanoi nagysebességű vasútvonal 2030 előtti előkészítése és megkezdése” – áll a bejelentésben.
Ezenkívül az ügynökségeknek felül kell vizsgálniuk az ipari folyosók útvonalait, biztosítaniuk kell a közlekedési kapcsolatokat, és minimalizálniuk kell az ipari fejlesztés logisztikai költségeit. Meg kell vizsgálni a második repülőtér – a Vörös-folyó deltájának egyik fő nemzetközi tranzitrepülőterének – megfelelő helyszínét egy megfelelő területen, a Noi Bai nemzetközi repülőtér tartalékaként.
Dong Dang állomás, Lang Son. Fotó: Giang Huy
A Kínával összeköttetést biztosító Hanoi-Lang Son nagysebességű vasútvonal megépítését már többször is felvetették. Tran Van Tuan, a Nemzetgyűlés küldöttje (a Bac Giang küldöttség helyettes vezetője) elmondta, hogy a Hanoi-Lang Son nagysebességű vasútvonalba mielőbb be kell fektetni, mivel a költségek nem túl magasak és megvalósítható. A vonal elkészülte után azonnal üzembe helyezhető, mivel Kína már rendelkezik egy modern, szinkron vasúti rendszerrel, amely számos országgal összeköttetésben áll.
Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes is többször utasította egy szinkron, modern észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal fejlesztését, a világtrendekkel összhangban, 350 km/h tervezési sebességgel. A nagysebességű vasutakba való befektetés nemzeti érdekekkel kapcsolatos, ezért „nem lehet halogatni, és megvalósításához erős politikai elszántság szükséges”.
A Politikai Bizottság célja, hogy 2025-re jóváhagyja az észak-déli nagysebességű vasútvonal beruházási politikáját, és 2030 előtt megkezdje az építkezést. A Hanoi–Vinh és a Ho Si Minh-város–Nha Trang nagysebességű vasútvonal szakaszok építésének megkezdése prioritást élvez a 2026–2030 közötti időszakban; törekedni kell a teljes észak-déli nagysebességű vasútvonal 2045 előtti befejezésére.
A közlekedésfejlesztési irányvonal mellett a Kormányzati Állandó Bizottság abban is egyetértett, hogy a Vörös-folyó delta régió 2021–2030-as időszakra vonatkozó tervezésének, a 2050-ig tartó jövőképpel, ésszerű városi tereket kell fejlesztenie, a várostervezést a zöld, intelligens, modern, tömegközlekedéssel összekapcsolt terek felé kell szervezni; felül kell vizsgálni a kistérségi felosztási tervet az előnyök előmozdítása érdekében, biztosítva az összekapcsoltság és a kölcsönös támogatás célját.
Ezenkívül a regionális tervezésnek helyre kell állítania és „újra kell élesztenie” a folyókat, össze kell kapcsolnia a régió folyómedencéinek kultúráját; fejlesztenie kell a régió belvízi közlekedését és a regionális összeköttetéseket, valamint elő kell mozdítania a vízi utak mentén rejlő turizmus előnyeit...
A Vörös-folyó delta régióját a Kormány Állandó Bizottsága különleges stratégiai területként azonosította, amelynek „magja” Hanoi – a vezető politikai, gazdasági, kulturális, oktatási és technológiai központ. Ez a régió egyben vezető szerepet játszik a gazdaság szerkezetátalakításában és az egész ország növekedési modelljének átalakításában. Ezért a regionális tervezésnek áttörést jelentő gondolkodásmóddal, stratégiai vízióval, hosszú távú és stabil szemlélettel kell rendelkeznie.
[hirdetés_2]
Forráslink
Hozzászólás (0)