Miért kellene kiterjeszteni az elektromos autók ösztönzését, és figyelmen kívül hagyni a hibrid autókat?

A hibrid egy „zöld autó” címke, amelyet számos autómodellre alkalmaznak a luxusautóktól a népszerű autókig, mint például a Toyota és a Suzuki, de nincsenek kedvezményes regisztrációs díjai, mint az elektromos autóknak.

A költségvetési bevételek 8,419 milliárd VND-vel csökkentek az elektromos járművek ingyenes regisztrációja miatt.

A Pénzügyminisztériumnak a regisztrációs díjak módosításáról szóló rendelettervezethez benyújtott beadványa szerint a 10/2022. (VII. 12.) rendelet hatálybalépése óta az akkumulátorral hajtott elektromos járművek regisztrációs díjának mentessége miatti állami költségvetési bevételcsökkenés mintegy 8419,4 milliárd VND. A bevételkiesés évről évre gyorsan növekszik.

Konkrétan 2022-ben a regisztrációs díj alóli mentességből származó hiány 381 milliárd VND, 2023-ban 3216 milliárd VND, 2024-ben pedig 4821 milliárd VND. Figyelembe véve az országos gépjármű-regisztrációs díjakból származó teljes költségvetési bevételt (27805 milliárd VND 2024-ben), az elektromos járművek regisztrációs díja 17,34%-nak felel meg.

A rendelettervezet szerint a Pénzügyminisztérium azt javasolta, hogy az elektromos autók ingyenes regisztrációját további 2 évvel (2025. március 1-jétől 2027. február 28-ig) hosszabbítsák meg, miközben a Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium előrejelzése szerint az elektromos autók számának 25-30%-os növekedési üteme a következő két évben elérheti az évi 4800 milliárd vietnami dongot.

Vietnámban a legolcsóbb hibrid autómodell körülbelül 600 millió vietnami dongba kerül, ugyanolyan regisztrációs díjjal, mint egy hagyományos benzinüzemű autó. Fotó: Lam Phuong

A regisztrációs díj az elektromos autók jegyzési árának 10-12%-a, ami ennek megfelelően segít csökkenteni a forgalomba helyezési költségeket és ösztönzi az elektromos autók fogyasztását. Ez a politika azonban előnyben részesíti az importált elektromos autókat, segítve a külföldi elektromos autók beáramlását Vietnamba.

A Vámhivatal adatai szerint a Vietnámba importált elektromos járművek főként két országból származnak: Kínából és Németországból. A német autógyártók, mint például az Audi, a Porsche és a Mercedes, nem a hétköznapi felhasználóknak, hanem luxuscikknek értékesítik az elektromos járműveket, és a fogyasztásuk elhanyagolható.

Azonban a kínai márkák, mint például a BYD és az Aion, importált termékekkel bővítik piaci részesedésüket, kihasználva a regisztrációs díj alóli mentesség politikáját. A BYD nemrégiben 50 darab BYD M6 7 üléses elektromos autót szállított ki egy Hai Duongban található közlekedési szolgáltató üzletágnak, amelynek jegyzett ára körülbelül 700 millió VND/autó. Ez arra utal, hogy az olcsó elektromos autók idén nagyon gyorsan betörnek a piacra.

Miért nincs hasonló szabályozás a hibrid autókra?

Jelenleg, annak ellenére, hogy „zöld autóként” vannak ellátva és bizonyítottan üzemanyag-takarékosak, a hibrid autókra 15%-os (1,5 liter alatti hengerűrtartalom), 25%-os (1,5 litertől 2,0 literig terjedő hengerűrtartalom) és 30%-os (2,0 litertől 3,0 literig terjedő hengerűrtartalom) különleges fogyasztási adó vonatkozik. A regisztrációs díj 100%-os, mint a benzinüzemű autóké.

A Vietnami Gépjárműgyártók Szövetségének (VAMA) egyik szakértője elmondta, hogy a szövetség 2022 óta javaslatot küldött a kormánynak, hogy fontolják meg az öntöltő hibrid járművek (HEV) és a külsőleg töltődő hibrid járművek (PHEV) regisztrációs díjainak csökkentését az elektromos járművekre való harmonikus átállás érdekében. A javaslatot azonban nem teljesítették.

Az importált elektromos járművek várhatóan mentesülnek a regisztrációs díjak alól a belföldön összeszerelt járművekhez hasonlóan 2027 februárjának végéig. Fotó: Lam Phuong

Így 2023-ban a Toyota 6 hibrid modelljéből álló kínálattal összesen 2639 járművet értékesített. A Suzuki két modellel rendelkezik, és 3630 járművet értékesített (mild hibrid típus), míg más márkák, mint például a Volvo, a Lexus, a Honda, a Kia és a Haval, elhanyagolható fogyasztásúak. Idén a hibrid járművek becsült fogyasztása mindössze 8-10 ezer jármű, ami a piaci kapacitás kevesebb mint 2%-a.

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium a politikával kapcsolatban felkérte a Pénzügyminisztériumot, hogy tanulmányozza és értékelje az elektromos autók regisztrációs díjának mentesítésére vonatkozó politika hatékonyságát a múltban, és ezáltal tegyen megfelelő politikai ajánlásokat a következő időszakra vonatkozóan.

Az akkumulátoros autók mellett az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium azt is javasolta, hogy a Pénzügyminisztérium tanulmányozzon egy olyan szabályozást, amely mentesíti ezt a díjat más, tiszta, zöld és környezetbarát energiát használó gépjárműtípusok, például az öntöltő hibrid járművek (HEV), a külsőleg feltöltött hibrid járművek (PHEV) és a tisztán üzemanyagcellás elektromos járművek (FCEV) esetében is...; ugyanakkor fontolja meg a CO2-kibocsátási szinteken alapuló mentességi mértéket a zöld közlekedés fejlesztésének ösztönzése érdekében.

A vietnami autóipar 2030-ig tartó fejlesztési stratégiájának tervezetében, amely 2045-ig terjedő jövőképet is tartalmaz, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium javaslatot tett a HEV, PHEV és BEV járművek regisztrációs díjainak csökkentését célzó politikák kutatására és kidolgozására, hogy 2030-ra elérjék azt a célt, hogy az elektromos járművek, a hibrid járművek, a napenergiát, bioüzemanyagokat vagy más zöld üzemanyagokat használó járművek (a továbbiakban: zöld járművek) a teljes piaci értékesítés mintegy 18-22%-át (1-1,1 millió jármű) tegyék ki.

Forrás: https://congthuong.vn/vi-sao-keo-dai-uu-dai-xe-dien-bo-qua-xe-hybrid-374614.html