Kedden délben, amikor felszálltunk az 1-es metróvonalra, amely a Ben Thanh állomásról a Thu Duc állomásra (Ho Si Minh-város) közlekedett, meglepődtünk, hogy az állomás sokkal zsúfoltabb volt a vártnál, pedig már délelőtt 10:30 volt, túl a reggeli csúcsforgalomon. Ho Si Minh-város perzselő napsütése alatt, ezekben a rendkívül forró napokban a hűvös metróállomásra beszűrődő sietős léptek zaja olyan volt, mint egy óriási hűtőszekrény egy "kemence" közepén. Diákoktól és nyugdíjasoktól kezdve jó néhány külföldiig... legtöbbjük ügyesen lehúzta havi bérletét vagy beolvasta személyi igazolványát a jegypénztáraknál, ami éles ellentétben állt a vonatozás első napjainak esetlenségével.
Váltson tömegközlekedésre, hogy elkerülje az emelkedő árakat és a hőséget.
A Thu Duc állomásról a városközpontba tartó vonaton még több ember állt a peron előtt a vonatra várva, mint ahányan odamentek. Ekkor kezdődött a diákok délutáni órájuk. Ngoc Quynh (a Ho Si Minh-városi Jogi Egyetem másodéves hallgatója) finoman levette a fejhallgatóját, amikor látta, hogy kérdezni szándékozunk, és elmondta, hogy első évében a Nguyen Tat Thanh utcában (korábban 4. kerület) bérelt egy szobát az iskola közelében, így minden nap gyalog járt az órára, anélkül, hogy a közlekedés miatt aggódnia kellett volna. Második évében Ngoc Quynh a nővéréhez költözött a Binh Tho kerületbe (korábban Thu Duc), hogy spóroljon a lakbéren. Tet (holdújév) után azonban az üzemanyagárak az egekbe szöktek, így minden tankolás fájdalmassá vált, ezért a fiatal nő áttért a metróra.
Vietnam előtt egy arany lehetőség áll a zöld közlekedés fejlesztésének felgyorsítására.
FOTÓ: VF
„A nővérem házától mindössze 5 perc séta a Thu Duc állomásig, majd körülbelül 20 perc vonattal a Ben Thanh állomásig. Közvetlenül a közelben van egy buszpályaudvar; a 155-ös vagy a D4-es járattal lehet utazni, és van egy elektromos busz is, ami egyenesen az iskolába visz. A hozzánk hasonló diákok havi bérletet használnak, így nagyon olcsó, egymillió dongot spórolunk benzinen a motorozáshoz képest. Valójában először csak a pénzmegtakarítás érdekében gondoltam a metróra, de „ha egyszer kipróbálod, rákattansz”. A menő vonaton csak ellazulhatok, zenét hallgathatok, olvashatok egy könyvet, és nem kell aggódnom a dugók vagy a por miatt, mint korábban. Ezeken a forró napokon a legjobb metróval menni bárhová. A vonatot választottam, hogy elkerüljem a „benzinárvihart”, aztán úgy döntöttem, hogy maradok, hogy elkerüljem a hőséget és a port” – mondta humorosan Ngoc Quynh.
A Ngoc Quynh mellett ülő Ms. Loan (körülbelül 60 éves) szintén egyetértett abban, hogy a metró menő és tiszta is. Minden nap metróval utazik otthonából a Binh Thai állomás közeléből a Van Thanh Park állomásra, majd onnan egy fuvart hozó motoros taxiba ül, vagy felhívja a lányát, hogy vigye el őt az unokájához. „Amikor megjelent a metró, a férjemmel kipróbáltuk, de a legnehezebb a jegyvásárlás volt. Most már öreg vagyok, és lassú, szóval mindig a lányommal vagy a férjemmel kell bárhová mennem. Amióta a metró elkezdte használni a személyi igazolványokat, csak lehúzom őket, és megyek. A városban csak egy vonal van, így nem kell aggódnom, hogy rossz vonatra szállok fel. Minden nap elmegyek segíteni a lányomnak az unokájára vigyázni, és amikor a férjem elfoglalt, gond nélkül mehetek egyedül. A havi bérlet olcsóbb, mint autózni vagy motoros taxit hívni” – osztotta meg Ms. Loan.
Ho Si Minh-városban még soha nem lelkesedtek annyira a tömegközlekedésért az emberek, mint most. Korábban az emberek rábeszélése arra, hogy hagyják el a magánjárműveiket, és buszra vagy vonatra váltsanak, mindig pszichológiai akadályokba és a kényelmi aggályokba ütközött. Most azonban a pénztárcájuk szorítása vált a változás mozgatórugójává.
Az emberek egyre inkább elektromos járművekre váltanak.
FOTÓ: TN
A Ho Si Minh-városi 1-es metróvonal vállalata szerint az 1-es metróvonal utasforgalma március eleje óta jelentősen megnőtt, és azóta is stabil maradt. Az 1-es metróvonal naponta közel 70 000 utast szolgál ki. Nemcsak a metró, hanem a Ho Si Minh-városi Tömegközlekedési Irányítóközpont is a buszok iránti kereslet meredek növekedését regisztrálta a közel-keleti konfliktus miatti benzinárak emelkedése után. Összességében, a metró- és a buszjáratokat is beleértve, átlagosan 340 000 ember használja naponta a tömegközlekedést Ho Si Minh-városban, ami 35%-os növekedést jelent február végéhez képest, és 12%-kal magasabbat, mint 2025 azonos időszakában.
Figyelemre méltó, hogy a havi bérleteket és a készpénzmentes fizetési módokat használó utasok aránya megugrott, a teljes utasforgalom több mint 60%-át teszi ki, ami a gyakori, hosszú távú utazások iránti igényt jelzi.
Hanoiban a Cat Linh - Ha Dong metróvonal is ezt a trendet követi, hétköznapokon stabil, napi 35 000-40 000 utasforgalmat fenntartva, hétvégén pedig meredeken megnőtt az utasszám. Összességében az év első három hónapjában a városi vasúti rendszer mindkét régióban több mint 6 millió utast szállított, ami messze meghaladta az előző időszak legoptimistább előrejelzéseit is.
A drámai átállás a benzinüzemű autókról az elektromos autókra.
A személygépkocsi szegmensben az emelkedő üzemanyagárak "vihara" az elmúlt évtized legnagyobb járműátalakítási hullámát is kiváltja: az emberek mindenhol felhagynak a belső égésű motorral hajtott járművekkel az elektromos autók javára.
Vietnam nagyobb városai számos megoldást vezetnek be a zöld közlekedésre való áttérés előmozdítása érdekében.
FOTÓ: TUAN MINH
A statisztikák azt mutatják, hogy az „elektromos és benzinüzemű járművek költségeinek összehasonlítása” kulcsszóra kereső felhasználók száma az elmúlt két hónapban 60%-kal nőtt, különösen az elektromos motorkerékpárok esetében. Olyan ismert nevek, mint a VinFast , a Yadea, a Pega, a Selex Motors, a Dat Bike, a Before All... nemcsak hogy piacra léptek, hanem gyorsan bővítik is méretüket és növelik lefedettségüket mind a termékcsaládokban, mind az értékesítési hálózatokban.
Ezek a vállalatok folyamatosan új modelleket dobnak piacra, miközben szisztematikusan beruháznak a termelésbe és a kapcsolódó infrastruktúrába, például töltőállomásokba, akkumulátorcsere-állomásokba, kereskedői hálózatokba és értékesítés utáni szolgáltatásokba. Ennek eredményeként az elektromos motorkerékpárok fokozatosan túllépnek réspiaci imázsukon, és a vásárlók széles körét érik el, az egyéni felhasználóktól a szállítási és logisztikai szolgáltatásokat nyújtó vállalkozásokig. A VinFast nemrégiben több mint 135 000 megrendelést regisztrált, és márciusban több mint 93 000 elektromos motorkerékpárt szállított ki, ami a valaha volt legmagasabb szám.
Az elektromos motorkerékpár-kereskedők szerint a kereslet közelmúltbeli megugrása több tényező kombinációjának köszönhető. Az emelkedő üzemanyagárak mellett a hanoi fogyasztók is egyre inkább elektromos járműveket vásárolnak, mivel július 1-jétől számos belvárosi úton bizonyos órákban tilos lesz a benzinüzemű motorkerékpárok használata. Az elektromos járművekre való átállás ebben az időszakban jelentős költségeket és tankolási időt takarít meg, és kiküszöböli a közeljövőben a szigorúbb kibocsátási előírásokhoz való alkalmazkodás szükségességét. Továbbá, az üzemanyagárak emelkedése közepette a VinFast vonzó programokat indított, hogy támogassa az embereket az elektromos járművekre való gyorsabb és egyszerűbb átállásban, mint valaha.
Ho Si Minh-város egykori 1. kerületének irodaépületeinek vagy egykori 7. kerületének nagy lakóparkjainak parkolóiban sétálva sűrűn elhelyezkedő elektromos motorkerékpárokat és elektromos autókat tárhatunk fel, mind belföldön gyártott, mind importált termékeket.
Ütemterv a légiközlekedési ágazat elektromos és zöld üzemanyaggal működő járművekre való áttéréséhez.
Forrás: Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság
Számítások szerint az utóbbi idők ingadozó üzemanyagárai miatt egy elektromos motorkerékpár üzemeltetésének átlagos költsége mindössze 10 000-15 000 VND 100 km-enként, míg a benzinüzemű járművek 5-7-szer ennyibe kerülnek. Az elektromos autók esetében ez a különbség még hangsúlyosabb, ha ezt kombináljuk a kormány azon politikájával, hogy elengedi a regisztrációs díjakat és csökkenti a különleges fogyasztási adót a környezetbarát járművek ösztönzése érdekében.
Különösen a tömegközlekedéssel ellentétben, ahol a hálózat gyors bővítése szükséges a kényelem maximalizálása és az utasok megtartása érdekében – ami miatt az emberek továbbra is előnyben részesítik a személygépkocsikat –, amikor valaki úgy dönt, hogy felhagy benzinüzemű autójával egy elektromos autóért, ez az átállás a zöld közlekedés iránti hosszú távú, fenntartható elkötelezettséget jelzi.
Ragadd meg az "arany" lehetőséget a gyorsulásra.
A fellendülő keresletből adódó történelmi lehetőséget megragadva Ho Si Minh-város és Hanoi hatóságai erőfeszítéseiket olyan intézkedések végrehajtására összpontosítják, amelyek célja új ingázási szokások kialakítása a polgárok számára.
Például Hanoi, a főváros, július 1-je óta agresszíven vezeti be az alacsony kibocsátású övezeteket, egy ütemterv szerint fokozatosan korlátozva a benzinüzemű járműveket, ezzel ugródeszkát képezve a személygépkocsik ellenőrzése felé. Ezzel egyidejűleg erőteljesen népszerűsíti az elektromos buszhálózatot – április 1-jétől 10 elektromos buszjáratot helyezett üzembe összesen 288 járművel, ami jelentős lépés a város zöld tömegközlekedés-fejlesztési ütemtervében. A városvezetés célul tűzte ki azt is, hogy 2030-ra minden taxit átállítanak elektromos áram vagy más környezetbarát energiaforrások használatára.
A folyamat előmozdítása érdekében a Hanoi Építési Minisztérium támogatási politikákat dolgoz ki a közlekedési vállalkozások támogatására, beleértve a hitelek kamattámogatását, a parkolási díjak kedvezményes díjait és az elektromos járművek töltőállomásainak fejlesztését.
Ho Si Minh-városban, bár a belvárosba való behajtás korlátozására vonatkozó tervek még mindig a javaslatok szakaszában vannak, a város proaktívan egy „puhább” megközelítést alkalmazott a csatlakozó buszhálózat megerősítésével. Március elejére Ho Si Minh-város további 169 új elektromos buszt (30-60 férőhellyel) helyezett üzembe 9 útvonalon, amelyeket a VinBus üzemeltet. Összességében a város tömegközlekedési rendszere jelenleg körülbelül 47 elektromos buszjárattal rendelkezik 627 járművel és 18 CNG-buszjárattal 449 járművel, ami a tiszta energia több mint 56%-át teszi ki, és a sikátoroktól a metróállomásokig széles területet fed le. A város a történelmi központokban a zöld járművek számára kiemelt területek kísérleti megvalósítását is vizsgálja, miközben kiterjeszti a nyilvános kerékpárutakat egy teljes közlekedési ökoszisztéma létrehozása érdekében.
Folyamatosan bevezettek támogató intézkedéseket is, az ingyenes jegyektől a jogosult személyeknek és a kombinált havi bérletekre vonatkozó jelentős kedvezményektől kezdve az ingyenes vagy olcsó motorkerékpár-parkolók kiépítéséig a metróállomások körül. Mindezen erőfeszítések nemcsak a közlekedési torlódások kezelésére irányulnak, hanem arra is, hogy teljes mértékben kihasználják a növekvő benzinárakból származó lendületet az új ingázási szokások kialakítása érdekében.
Nemcsak a közúti közlekedési ágazat, hanem a légi közlekedési ágazat is reagál a kormány energiatakarékossági felhívására az üzemanyagárak emelkedése közepette, és tervet dolgozott ki az elektromos és zöld üzemanyaggal működő járművekre való átállásra.
A Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság (CAA) által meghatározott ütemterv szerint 2027 és 2030 között kutatásokat kell végezni az alternatív üzemanyagok használatáról a repülőgép-üzemanyagok egy részének kiegészítésére; valamint ki kell tölteni a légi közlekedési vállalatok energiafelhasználására és üzemanyag-fogyasztására vonatkozó adatbázisrendszert. 2035-től a CA előírja, hogy egyes rövid távú járatokon legalább 10%-ban fenntartható üzemanyag-felhasználás legyen; és az újonnan befektetett személyszállító járművek és egyéb repülőtéri járművek 100%-ában villamos energiát és zöld energiát kell használni.
Hasonlóképpen, a tengerészeti iparban a kikötői vállalkozások szintén a zöld átalakulásra törekszenek a költségek „lehűtése” érdekében. A Cai Mep és Lach Huyen modern kikötői már elérték a part menti és portáldaruik magas villamosítási arányát, és megpróbálnak átállni a nyerges vontatókból álló flottájukra.
Nguyen Thuong Lang docens (a Nemzetgazdaságtani Egyetem Nemzetközi Kereskedelmi és Gazdaságtudományi Intézetének vezető előadója) úgy véli, hogy az üzemanyagárak meredek ingadozása nagyszerű lehetőséget kínál a zöld közlekedésre való áttérés előmozdítására. Az üzemanyagárak emelkedése jelentősen befolyásolja az emberek utazási költségeit, különösen azokét, akik gyakran utaznak. Ezért hajlamosak lesznek néhány napi szokásukat módosítani az üzemanyag-megtakarítás érdekében, például korlátozni a felesleges utazásokat; előnyben részesíteni a gyaloglást vagy a kerékpározást rövid távolságokon; és növelni a tömegközlekedés, például a buszok vagy a városi vonatok használatát, ha a körülmények megengedik. Különösen a kormány és a vállalkozások számos preferenciális politikájának köszönhetően az elektromos járművek használata egyre inkább kiemelkedő költségmegtakarítást mutat az üzemeltetés során. Egy átmeneti időszak után az emberek számos hosszú távú előnyt fognak érezni, például javuló egészséget és kevesebb városi szennyezést.
Üzleti szempontból a fosszilis tüzelőanyagok felhasználásának csökkentése és a zöld energiájú járművekre való áttérés jelentősen hozzájárul a termelési költségek csökkentéséhez és az üzleti működés stabilizálásához az átmeneti piaci ingadozások közepette. Hosszú távon ez összhangban van a globális zöld fejlesztési követelményekkel, és versenyelőnyt teremt a nemzetközi színtéren.
Az elektromos járművek előnye a zöld közlekedés felgyorsításának lehetősége.
Ha a központi és helyi önkormányzatok, valamint a zöld járműgyártók megragadják ezt a lehetőséget, hogy bemutassák a zöld közlekedés abszolút előnyeit a nyilvánosságnak, miközben időben támogatást nyújtanak a vállalkozásoknak, az átmenet üteme jelentősen felgyorsulhat. Ez a megfelelő alkalom Vietnam számára egy átfogóbb és határozottabb zöld közlekedésre való átállási stratégia végrehajtására, amely több ágazatra és iparágra is kiterjed. Ki lehetne dolgozni egy konkrét cselekvési tervet, amelynek célja például egy bizonyos átállási arány elérése hat hónapon vagy egy éven belül, miközben egyidejűleg leltározzák és ellenőrzik az összes közlekedési tevékenységből származó kibocsátásokat.
Dr. Nguyen Thuong Lang docens (vezető előadó, Nemzetközi Kereskedelmi és Gazdaságtudományi Intézet, Nemzetgazdaságtani Egyetem)
A légi közlekedés a zöld energia felhasználása felé halad.
2040-től a repülőtér területén közlekedő összes jármű elektromos árammal és zöld energiával fog közlekedni (kivéve a jelenleg még nem elektromos árammal működő speciális járműveket). 2050 után a repülőgépek 100%-ban zöld energiára és fenntartható repülőgép-üzemanyagokra fognak átállni az üvegházhatású gázok kibocsátásának minimalizálása érdekében. A technológiai feltételektől függően a fennmaradó kibocsátásokat szén-dioxid-kompenzációval ellensúlyozzák a nettó nulla kibocsátás elérése érdekében.
A Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság szerint
Forrás: https://thanhnien.vn/viet-nam-but-toc-giao-thong-xanh-185260411215157015.htm
Hozzászólás (0)