Vietnam egymillió autó fogyasztását tervezi 2030-ra

A piacon lévő összes autóeladás 2030-ban elérheti az 1-1,1 millió darabot, ami a 2022-es rekordszint kétszerese.

A vietnami autóipar 2030-ig tartó fejlesztésére vonatkozó stratégia tervezetében az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium kitűzte, hogy a teljes autóeladások célja körülbelül 1-1,1 millió jármű, átlagosan évi 14-16%-os növekedési ütemmel. Ebből az elektromos, hibrid és napenergiával működő járművek fogyasztása 2030-ra 350 000 járművet tesz ki.

2045-re ez a piaci növekedés elérheti az évi 11-12%-ot, összesen 5-5,7 millió járművel. Ebből a tiszta energiát használó elektromos járművek a piaci részesedés 80-85%-át teszik ki, ami 4,3-4,4 millió járműnek felel meg. A belföldön összeszerelt járműgyártás körülbelül 4-4,6 millió jármű, ami a hazai kereslet 80-85%-át fedezi.

A 2030-ra kitűzött fogyasztási szint körülbelül 2,5-szer magasabb, mint a 2023 végén rögzített érték. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság jelentésére hivatkozva megállapította, hogy 2023-ban az újonnan forgalomba helyezett járművek száma országszerte meghaladta a 408 500-at. Az év végéig összesen 6,31 millió regisztrált jármű volt.

Ez a szint kétszerese a 2022-es rekordértékesítési volumennek, meghaladva az 500 000 járművet, és Délkelet-Ázsia 4 legnagyobb piacának csoportjába tartozik. Abban az időben a régióban félmillió jármű eladását csak a 3 legnagyobb piac, Thaiföld, Indonézia és Malajzia érte el. Ugyanakkor a vietnami autópiac vásárlóerejének növekedése a második legmagasabb volt a régióban, csak Malajzia után.

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium szerint 2011 óta a vietnami autópiac folyamatosan növekszik. Jelenleg az egy főre jutó átlagos autótulajdon 63 autó lesz 1000 főre vetítve, 2023-ra pedig 30 autó jut 1000 főre. Ha csak a 9 ülésnél kisebb személygépkocsikat vesszük figyelembe, a gépjármű-tulajdonlási arány 30 autó 1000 főre vetítve. A személyi, családi és szervezeti autók aránya az országosan forgalomban lévő összes autó 67%-át teszi ki a menedzsment ügynökség szerint.

A stratégia kidolgozásakor a hatóságok azt is szeretnék elérni, hogy a belföldön összeszerelt járművek aránya 2030-ra elérje a belföldi kereslet mintegy 70%-át, 2045-re pedig elérje a 87%-ot. Jelenleg az importált, teljesen összeszerelt (CBU) járművek aránya még mindig meglehetősen magas, mintegy 40% felett van, a Vámhivatal és a VAMA adatai szerint.

Vietnam ugyanakkor a támogató iparágak előmozdítására is törekszik. Konkrétan 2030-ra az autógyártást támogató iparágak a hazai összeszerelő gyártás alkatrészei és pótalkatrészei iránti kereslet mintegy 55-60%-át fogják kielégíteni, 2045-re pedig 80-85%-ra fognak emelkedni.

A támogató iparágak fokozni fogják a technológia alkalmazását olyan fontos alkatrészek és részegységek gyártásában, mint a sebességváltók, sebességváltók, motorok és karosszériák. Emellett fokozniuk kell az együttműködést a nagyobb autógyártókkal, kiválasztva azokat a pótalkatrészeket és részegységeket, amelyek a globális termelési és ellátási láncban láncszemként működnek.

Jelenleg az országban körülbelül 30 000 gépipari vállalkozás működik, ami a gyártó és feldolgozó vállalkozások teljes számának közel 30%-át teszi ki. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium szerint azonban a gépiparban az emberi erőforrások minősége nem felel meg a csúcstechnológiás berendezések üzemeltetésének igényeinek. Ez az egyik fontos kérdés, amely befolyásolja a gépfeldolgozó ipar termelését és gazdasági hatékonyságát.

Eközben a lokalizálható alkatrészek főként terjedelmes, egyszerű, munkaigényes és olcsó alkatrészek, mint például székek, akkumulátorok és nagyméretű műanyagok. A magas szintű intelligenciát és technológiát igénylő alkatrészek nagy részét importálni kell. A hazai vállalatok ráadásul még nem képesek komplex alkatrész-összeállítások gyártására.

Az autóalkatrészek főként vasból és acélból készülnek, Vietnam pedig továbbra sem önellátó ebben az ellátásban. Különösen a nagy nyomást és hőt ellenálló alkatrészeket, mint például a motorokat, sebességváltókat és főtengelyeket, szürkeöntvényből, gömbgrafitos öntöttvasból, gömbgrafitos öntöttvasból és alumíniumötvözetből kell gyártani, amelyeket Vietnamnak továbbra is importálnia kell.

Az autóipar értéklánca általában két részre oszlik. A downstream szakasz az 1. és 2. szintű alkatrészek és alkatrészek tervezése és gyártása. Ez a szakasz a kész járművek értékének közel 60%-át teszi ki, de a hazai autógyártó vállalatok teljesen passzívak.

Az összeszerelést, a forgalmazást, az értékesítést és az ügyfélszolgálatot magában foglaló upstream szakasz az autó teljes értékének mindössze 15%-át teszi ki. Ez az a szakasz, amelyet a vietnami vállalatok végeznek.

Thaiföldön jelenleg 710 első szintű és 1700 másodszintű beszállító szolgálja ki az autógyártó ipart. Vietnamban azonban csak körülbelül 33 első szintű és körülbelül 200 másodszintű beszállító található. Vietnamnak egyetlen olyan nagy nevű beszállítója sincs, amely az iparág számára specializálódott volna termékek és szolgáltatások nyújtására.

„Ahhoz, hogy jó autóipari termékeket hozzunk létre, jó minőségű anyagokra van szükség a gyártáshoz, valamint nagy gyártási kapacitásra, robotprogramozásra és minőségellenőrzésre” – értékelte az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium, mondván, hogy ezt fejleszteni kell. Valójában a vietnami autóiparnak van egy piaci bázisa, de még nem alakított ki magas bizalmat még a hazai fogyasztók körében sem.

Forrás