Az elektromos autók segítenek Kínának abban, hogy ne maradjon le a belső égésű motorral szerelt autók teljesítménye terén

[hirdetés_1]

A japán vagy német autók kérdése ismerős az autórajongók körében. Az egyik oldal a német motorok erejét és sebességét tiszteli, míg a másik a japán autók megbízhatóságát és ár-érték arányát csodálja.

Évtizedek óta a két ország felváltva töltötte be a világ legnagyobb autóexportőrének pozícióját. Németország és Japán dominanciája azonban véget ér, mivel Kína, a világ legnagyobb autógyártója, szintén jó úton halad afelé, hogy megelőzzön számos nagy nevet az exportban.

Kína ugrásszerűen megnőtt az autóexport mennyiségében.

Alig néhány évvel ezelőtt Kína külföldi terjeszkedési erőfeszítései megrekedtek. 2015-ben Kína évente kevesebb mint 375 000 autót exportált, kevesebbet, mint India, és körülbelül annyit, mint amennyit Németország és Japán exportál egy hónap alatt. De 2020 óta a dolgok megváltoztak.

Kína közel 1,6 millió autót exportált 2021-ben. 2022-re ez a szám 2,7 millió volt. A nemzetközi eladások várhatóan tovább növekednek 2023-ban. A vámadatok azt mutatják, hogy az ország közel 2 millió autót szállított ki az év első hat hónapjában, ami napi több mint 10 000-et jelent.

Az ország fiatal autóipara nagyrészt szegényebb országokba exportálódik, de most sok nyugati fogyasztó vásárol először kínai gyártmányú autót.

Az Ausztráliába irányuló export 2023 első felében megháromszorozódott az előző évhez képest, meghaladva a 100 000 autót; a Spanyolországba irányuló értékesítés 17-szeresére, közel 70 000 autóra nőtt.

De ezek közül az autók közül sok nyugati márka. A Tesla, az amerikai elektromos autógyártó cég, például 2022-ben az export 10%-át fogja tenni. Az export jelentős részét teszik ki az eredetileg brit márka, az MG, valamint a ma már kínai vállalatok tulajdonában lévő svéd autógyártó, a Volvo is.

Németország és Japán a vezető országok a belső égésű motorral hajtott járművek exportjában, míg Kína az elektromos járművek exportjában az első helyen áll.

Az elektromos járművek kulcsszerepet játszottak Kína autóexportjának fellendülésében. Hatalmas gyártási kapacitása ellenére a világ második legnagyobb gazdasága soha nem sajátította el a belső égésű motort, egy összetett, több száz mozgó alkatrésszel rendelkező motort, amelyet nehéz összeszerelni.

Egyszerű mechanika, könnyű gyártás

Az akkumulátoros járművek megjelenése, amelyek mechanikailag egyszerűbbek és könnyebben gyárthatók, segített Kínának utolérni a hagyományos autógyártó óriásokat.

A 2009 és 2019 közötti 10 évben Peking mintegy 676 milliárd jüant (100 milliárd USD) fektetett be elektromos járműtechnológiába, és ezzel a világ vezető pozíciójába emelkedett.

Az akkumulátoros járművek ma Kínában az autóeladások egyötödét, az export pedig egyharmadát teszik ki. Japánban és Németországban az exportnak mindössze 4, illetve 20%-át teszik ki az elektromos járművek.

A kínai autók egyre inkább megjelennek a magas jövedelmű piacokon.

A háború a kínai exportot is fellendítette Oroszországba. Amint 2022 februárjában kitört az orosz-ukrán konfliktus, a legtöbb nyugati autógyártó leállította működését Oroszországban. Távozásuk lehetővé tette a kínai vállalatok számára, hogy piaci részesedést szerezzenek.

Az Autostat elemző cég szerint 2023 első felében Oroszország közel 300 000 kínai autót importált 4,5 milliárd dollár értékben, ami hatszoros növekedés 2022-höz képest. 2023 júliusában a kínai autók az importált autók közel 80%-át tették ki ezen a piacon.

Az AlixPartners tanácsadó cég becslése szerint a kínai márkájú autók tengerentúli eladásai 2030-ra elérhetik a 9 millió darabot, ami 2022-re megduplázza Japán exportját.

Bár ezek a hazai márkák még viszonylag ismeretlenek Nyugaton, általában viszonylag olcsók – átlagosan egy „Kínában készült” autó körülbelül 40%-kal olcsóbb, mint egy német gyártmányú –, így könnyen népszerűvé válnak a feltörekvő piacokon, például Brazíliában.

De míg a kínai elektromos autógyártók nagy eladásokat produkálnak, kevesen keresnek valójában pénzt, mondják a szakértők, mivel az iparágat az állam jelentős mértékben támogatja, és ez nem tarthat örökké.

(A The Economist szerint)

[hirdetés_2]
Forrás