A szélenergia zöld tengeri szállításának trendje

A hajózási társaságokra világszerte egyre nagyobb nyomás nehezedik, hogy kezeljék a tengerészeti ágazat által kibocsátott hatalmas mennyiségű légszennyezést. A tisztább hajózás felé haladva a „szélrásegítéses meghajtás” technológiáját alkalmazzák megoldásként, hogy segítsék a hajózási ágazatot környezetbarátabbá válni.

Anemos vitorláshajó

A szél egy szinte semmibe sem kerülő üzemanyagnak számít. Amellett, hogy jelentősen növeli az üzemeltetési költségeket, az üzemanyag kibocsátásának csökkentésére is hatalmas a potenciál. Az elmúlt években egyes hajózási társaságok kísérleteztek óriásvitorlák telepítésével a hajók tengeren való húzására, vagy részben szélenergiával működő motorok telepítésével.

A francia TOWT vállalat, amely csatlakozik a szélenergia felhasználásával működő zöld hajózás trendjéhez, az Anemos vitorláshajó tesztelésén dolgozik, ami jelentős lépés a hajózási iparban. A 81 méter hosszú Anemos 1000 tonna rakomány szállítására képes. Óriási, automatikusan vezérelt vitorláival az Anemos teljes magassága 62,8 méter. Modern kialakításával és fejlett technológiájával az Anemos nemcsak a hagyományos tengerészeti technológia újjáéledésének szimbóluma, hanem potenciális megoldást is jelent a hajózási ipar előtt álló környezeti kihívásokra. Állítólag a szélenergiával hajtott meghajtások képesek támogatni az átállást a tisztább alternatív üzemanyagokra. A hajók teljes üzemanyag-igényének csökkentése segít korlátozni a zöld üzemanyagra való átállás ársokkjait.

Első útján az Anemos vitorláshajó a franciaországi Le Havre-ból Newarkba, New York államba hajózott. Egy pezsgővel, konyakkal és lekvárral teli raktérrel Newarkba érkező vitorláshajó látványa a szélenergiával hajtott hajózás rég elfeledett korszakát idézheti fel. Az Anemosszal a TOWT célja, hogy felélessze ezt az olcsó, környezetbarát technológiát, és hozzájáruljon a fenntartható hajózáshoz. A TOWT vezérigazgatója, Guillaume Le Grand reméli, hogy ez lesz az Anemos számos jövőbeli útjának első állomása, és elmondta, hogy további hat hajót rendeltek a közlekedés szénlábnyomával kapcsolatos fogyasztói aggodalmak közepette.

A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) szerint a hajózási ágazat évente körülbelül 1 milliárd tonna szén-dioxidot bocsát ki, ami a globális üvegházhatású gázok kibocsátásának közel 3%-ával egyenértékű. Az IMO 2050-re karbonsemlegességet kíván elérni az ágazatban. Az elmúlt években egyes hajózási társaságok kísérleteztek azzal, hogy óriási sárkányokat telepítenek a hajók tengeren való húzására, vagy részben szélenergiával működő motorokat szerelnek fel a hajókra, hogy csökkentsék a dízeltől való függőségüket.

A Nemzetközi Szélenergia-alapú Hajózás Szövetsége szerint világszerte jelenleg körülbelül 40 nagy teherhajó használ szélenergiát. Ez még mindig kis szám a világszerte üzemelő 105 000, több mint 100 tonnás kapacitású hajóhoz képest. A Popular Science szerint a szél nemcsak nulla kibocsátású meghajtást biztosít, hanem kimeríthetetlen és kiszámítható erőforrás is. Ezek a tulajdonságok nagyon hasznosak a hajózási ipar számára, amely a világ CO2-kibocsátásának körülbelül 2-3%-áért felelős, ami évi 837 millió tonna CO2-nek felel meg.

DÉLI

Forrás: https://www.sggp.org.vn/xu-huong-su-dung-van-tai-bien-xanh-bang-suc-gio-post757451.html