“Sarapan di Hanoi, makan siang di Saigon” berkat kereta api berkecepatan tinggi

Sebagai warga ibu kota yang hidup di tahun 2047, Anda naik kereta ekspres di Stasiun Ngoc Hoi di pagi hari. Kereta itu menerobos angin dan melesat ke selatan seperti Boeing yang lepas landas di landasan pacu. Saat jam menunjukkan pukul 12 siang, Anda melihat Sungai Saigon dan Semenanjung Thu Thiem di Kota Ho Chi Minh muncul di depan mata Anda.

Itulah prospek yang dijanjikan dalam Laporan Studi Pra-Kelayakan (FSS) proyek kereta api cepat Utara-Selatan yang akan segera diserahkan Kementerian Perhubungan kepada Majelis Nasional. Kecepatan desain jalur kereta api ini adalah 350 km/jam, dengan merek kereta terbaik yang mampu mengangkut penumpang dari Hanoi ke Kota Ho Chi Minh dalam 5 jam 20 menit.

“5 jam 20 menit” – angka yang diinginkan mengingat situasi saat ini di mana kereta api Utara-Selatan membutuhkan waktu hingga 33 jam dan bus tidur membutuhkan waktu hingga 40 jam untuk menempuh perjalanan antara kedua ujung negara.

Dalam laporan pra-kelayakan, Konsultan Proyek mengusulkan kecepatan desain 350 km/jam untuk kereta api (kecepatan operasional 320 km/jam). Total panjang rute adalah 1.541 km, dari Stasiun Ngoc Hoi ( Hanoi ) hingga Stasiun Thu Thiem (HCMC), melewati 23 stasiun dan 20 provinsi dan kota.

Pada rute ini, operator akan mengatur berbagai jenis kereta.

Merek kereta api dan waktu tempuh untuk setiap jenis.

Khususnya, kereta kelas satu ini akan beroperasi dari Hanoi ke Kota Ho Chi Minh, hanya berhenti di 5 stasiun utama: Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang , Nha Trang, dan Thu Thiem. Kereta ini akan membantu mewujudkan visi "sarapan di Hanoi, makan siang di Saigon" dengan total waktu tempuh dari Ngoc Hoi ke Thu Thiem selama 5 jam 20 menit.

Kereta Tipe 2 juga beroperasi melintasi Utara dan Selatan, tetapi akan berhenti di stasiun bergantian (kereta Tipe 2A berhenti di stasiun genap, kereta Tipe 2B berhenti di stasiun ganjil). Dengan kereta tipe ini, waktu tempuh dari Hanoi ke Kota Ho Chi Minh adalah 7 jam 25 menit.

Selain itu, kereta api tipe 2C akan beroperasi pada ruas-ruas seperti: Hanoi - Vinh; Hanoi - Da Nang; Kota Ho Chi Minh - Nha Trang; Kota Ho Chi Minh - Da Nang...

Ketidakseimbangan pangsa pasar transportasi akibat usangnya jalur kereta api yang ada (Sumber: Laporan pra-kelayakan).

Selama bertahun-tahun, jalur kereta api Utara-Selatan telah kehilangan peran dominannya dalam transportasi jarak menengah dan jauh. Pangsa pasar kereta api telah menurun secara signifikan, dan meskipun kualitas layanan telah meningkat, hal itu belum cukup menarik untuk menarik kembali pelanggan.

Menurut penilaian konsultan proyek, pemilihan kecepatan desain 350 km/jam akan membantu kereta api berkecepatan tinggi bersaing dengan jenis transportasi lain seperti udara dan jalan raya di bidang transportasi penumpang.

Saat ini, rute kereta tercepat Vietnam Railways membutuhkan waktu sekitar 33 jam untuk menempuh jarak dari Stasiun Hanoi ke Stasiun Saigon. Dengan bus, waktu tempuh untuk jarak yang sama adalah 35-45 jam (tergantung jenis kendaraan).

Pesawat saat ini merupakan moda transportasi tercepat antara Hanoi dan Kota Ho Chi Minh, dengan waktu tempuh hanya sekitar 2 jam 10 menit. Namun, penumpang harus menghabiskan lebih banyak waktu untuk check-in dan berisiko mengalami penundaan penerbangan.

"Sarapan di Hanoi, makan siang di Saigon" adalah cara romantis untuk menggambarkan kecepatan kereta api berkecepatan tinggi yang luar biasa. Namun, kereta api hanya akan benar-benar efisien jika masyarakat benar-benar membutuhkan dan mampu mengakses layanan transportasi jenis ini.

Terkait dengan prakiraan permintaan transportasi, industri kereta api akan melayani 122,7 juta penumpang dan 18,2 juta ton kargo pada tahun 2050. Jalur kereta api yang ada setelah renovasi pada dasarnya akan memenuhi permintaan transportasi kargo; sementara transportasi penumpang akan membutuhkan kereta api berkecepatan tinggi untuk memenuhinya.

Rute dan lokasi yang diharapkan dari stasiun kereta api cepat Utara-Selatan (Foto: Laporan pra-kelayakan).

Dengan mengacu pada harga tiket rata-rata dua maskapai penerbangan dengan pangsa pasar terbesar, Vietnam Airlines dan Vietjet Air, Konsultan Proyek memperkirakan bahwa harga tiket untuk kereta api berkecepatan tinggi 350 km/jam akan menjadi sekitar 75% dari harga tiket pesawat.

Untuk menyesuaikan keterjangkauan dan menarik penumpang, tiket kereta api cepat dibagi menjadi 3 tingkat harga (kelas satu, kelas dua, dan kelas tiga) yang sesuai dengan subjek dan tingkat kenyamanan yang berbeda.

Secara kasar, harga tiket kereta kelas satu adalah 0,18 USD/km (kompartemen VIP); kelas dua 0,074 USD/km; dan kelas tiga 0,044 USD/km. Misalnya, untuk rute Hanoi - Kota Ho Chi Minh, harga tiket kelas satu adalah 6,9 juta VND; tiket kelas dua 2,9 juta VND, dan tiket kelas tiga 1,7 juta VND.

Pertanyaannya, dengan desain tarif di atas, apakah pengoperasian kereta api kecepatan tinggi dapat menutupi biaya operasi dan menghasilkan laba?

Diharapkan bahwa Vietnam Railways Corporation (VNR) akan menjadi unit yang menerima dan mengoperasikan seluruh rute dan bertanggung jawab untuk membayar utang biaya kendaraan, peralatan, dan pelatihan sumber daya manusia. VNR akan membentuk dua badan usaha: satu badan usaha untuk mengelola dan mengoperasikan infrastruktur dan satu badan usaha untuk menerima kendaraan bagi bisnis transportasi.

Menurut unit konsultan, aliran pendapatan untuk membayar kembali proyek ini terutama akan berasal dari pendapatan transportasi dan eksploitasi komersial (penjualan tiket, iklan, bisnis di stasiun, dll.). Mulai tahun 2036, pendapatan dari transportasi dapat menyeimbangkan biaya operasional dan pemeliharaan kendaraan, pemeliharaan infrastruktur, dan pembayaran iuran infrastruktur kepada negara.

Laporan studi pra-kelayakan untuk proyek kereta api cepat Utara-Selatan sedang disusun oleh Kementerian Perhubungan. Konsultan untuk laporan ini adalah konsorsium TEDI – TRICC – TEDIS.

Menurut laporan ini, proyek ini dirancang sebagai jalur ganda, dengan lebar lintasan 1.435 mm, dan dialiri listrik, dengan kecepatan rencana 350 km/jam dan beban gandar 22,5 ton/gandar. Total investasinya adalah 67,34 miliar dolar AS.

Kereta api berkecepatan tinggi memiliki banyak keuntungan untuk menarik pelanggan seperti tarif yang lebih murah daripada perjalanan udara, lebih aman daripada perjalanan darat, mengurangi emisi (karena menggunakan listrik), stabil dan tepat waktu...

Selain itu, pembangunan jalur tersebut juga memiliki banyak manfaat lain seperti mempercepat proses urbanisasi, mengurangi kemacetan lalu lintas, menciptakan kondisi untuk perencanaan kawasan perkotaan baru, penyebaran penduduk, menciptakan lapangan kerja baru, meningkatkan potensi pariwisata, mengembangkan industri material bangunan dan manufaktur, dan lain sebagainya.

Konsultan proyek mengusulkan agar ruas Hanoi – Vinh dan Kota Ho Chi Minh – Nha Trang dibangun pada tahun 2027 hingga 2032, dan mulai beroperasi pada tahun 2033. Ruas Vinh – Nha Trang dibangun pada tahun 2028-2029 hingga 2035, dan mulai beroperasi pada tahun 2036.

Dantri.com.vn

Sumber: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm