Mengutip kasus proyek perluasan Jalan Ho Chi Minh melalui Provinsi Dak Lak dengan skema BOT, setelah proyek ini mulai beroperasi, Negara berinvestasi di jalur pintas Kota Buon Ho (Dak Lak), sehingga pendapatan proyek berkurang drastis. Delegasi Le Hoang Anh (Gia Lai) mengatakan bahwa beberapa proyek BOT tidak dapat mengembalikan modal, dan membutuhkan solusi. Pada saat yang sama, delegasi tersebut bertanya kepada Menteri Nguyen Van Thang kapan skema pembelian kembali proyek BOT akan diterapkan.

Menurut Menteri Nguyen Van Thang, investor akan melaksanakan proyek BOT, kemudian negara akan membuka jalur cabang dan jalur paralel yang mengarah pada pembagian lalu lintas dan memengaruhi efisiensi proyek BOT. Dalam waktu dekat, ketika seluruh jalan tol Utara-Selatan di wilayah timur selesai, banyak bisnis akan terdampak, pembagian lalu lintas. Misalnya, setelah peresmian jalan tol Dàu Giay-Phan Thiet, rute BOT di Jalan Raya Nasional 1A mengurangi pendapatan di Bính Thành sebesar 83%, hanya 17%.

Stasiun tol BOT proyek jalan tol Thai Nguyen - Cho Moi (Bac Kan).

Dalam waktu dekat, Kementerian Perhubungan selain memberikan saran kepada Pemerintah agar menyampaikan kepada DPR tentang mekanisme pengembalian modal negara yang ditanamkan pada jalan tol, juga akan memberikan saran kepada DPR dan Pemerintah tentang mekanisme penanganan proyek BOT yang terdampak penanaman modal negara pada jalan tol dan jalan pintas.

Kementerian Perhubungan telah membentuk kelompok kerja untuk mensurvei daerah-daerah yang mengalami kesulitan dalam proyek BOT. Kementerian Perhubungan telah menyelesaikan semua prosedur yang dipersyaratkan terkait mekanisme penanganan 8 proyek BOT yang mengalami kesulitan untuk diajukan kepada Perdana Menteri dan Pemerintah. Berdasarkan arahan Pemerintah, Kementerian Perhubungan akan melakukan penyesuaian jika terdapat masalah, kemudian mengajukannya kepada Komite Tetap Majelis Nasional. Karena hasilnya belum diketahui, para delegasi sangat bersimpati.

Terkait kontrak BOT, menurut Menteri Nguyen Van Thang, Negara dan badan usaha memiliki kedudukan yang setara saat menandatangani kontrak. Oleh karena itu, dalam proses penanganannya, kami telah berupaya keras. Ada stasiun yang sudah ditangani, tetapi ada stasiun yang harus terus bernegosiasi. Negosiasi tidak hanya dengan investor, tetapi juga dengan bank untuk menurunkan atau menghapus suku bunga, sehingga meminimalkan kerugian bagi investor. "Banyak proyek yang kami ketahui bukan kesalahan investor maupun Negara, tetapi karena perkembangan sosial-ekonomi dan kebutuhan praktis yang muncul, kami perlu membuka lebih banyak rute," ujar Menteri Nguyen Van Thang.

Menteri Nguyen Van Thang menegaskan bahwa Kementerian Perhubungan berupaya menyelesaikan masalah ini secara tuntas, melindungi investor dan pelaku usaha. Banyak stasiun yang telah selesai dibangun tetapi tidak diizinkan memungut retribusi, dan jika masyarakat tidak setuju memungut retribusi, investor juga harus menanggungnya. Berdasarkan kontrak yang telah ditandatangani, ketika pendapatan mencapai tingkat tertentu, Negara harus membelinya kembali dan ini merupakan syarat dan ketentuan dalam kontrak, bukan untuk memberikan hak istimewa atau keuntungan khusus kepada pelaku usaha.

Menteri Nguyen Van Thang mengatakan bahwa dalam waktu dekat, beliau akan mengusulkan sejumlah solusi untuk menarik modal investasi secara signifikan melalui metode kemitraan publik-swasta (KPS). Untuk itu, diperlukan sistem solusi yang sinkron, yang akan menciptakan kepercayaan dan kesetaraan bagi pelaku usaha. Pemerintah dan Perdana Menteri memiliki rencana yang sangat baik, yaitu menggunakan modal negara untuk mendukung proyek KPS. Alih-alih memungut biaya selama 20-25 tahun, jangka waktunya akan dikurangi menjadi sekitar 10-15 tahun, sehingga memastikan kelayakan proyek.

Berita dan foto: MANH HUNG