Harga tiket kereta api cepat Utara-Selatan yang tak terduga: Apakah lebih murah daripada perjalanan udara?

Proyek kereta cepat Utara-Selatan sepanjang 1.541 km ini direncanakan akan dibagi menjadi empat komponen proyek yang akan dilaksanakan secara bersamaan dan rampung pada tahun 2035. Harga tiket kereta cepat ini setara dengan 75% harga tiket pesawat berbiaya rendah rata-rata.

Proyek kereta api cepat Utara-Selatan merupakan proyek yang diminati banyak orang di seluruh negeri.

Kecepatan 350 km/jam

Menurut rancangan usulan Pemerintah , batas kecepatan 250 km/jam dikembangkan 50 tahun lalu dan saat ini hanya cocok untuk rute pendek dan menengah.

Sedangkan untuk koridor Utara-Selatan, yang panjangnya lebih dari 1.500 km dan menghubungkan banyak kota besar, kecepatan 350 km/jam akan membantu menarik lebih banyak penumpang.

Pengalaman dunia menunjukkan bahwa memilih kecepatan 350 km/jam tidak hanya membantu mempersingkat waktu tempuh, tetapi juga memiliki kemampuan untuk menarik sekitar 12,5% lebih banyak penumpang daripada kecepatan 250 km/jam.

Meskipun biaya investasi awal 8-9% lebih tinggi, ini adalah keputusan visioner jangka panjang, memastikan modernitas dan sinkronisasi dengan kereta api berkecepatan tinggi di dunia.

Perkiraan harga tiket

Tarif yang diharapkan untuk jalur kereta api berkecepatan tinggi akan mencapai sekitar 75% dari tarif rata-rata maskapai penerbangan berbiaya rendah dan ekonomi.

Agar terjangkau dan menarik penumpang, tiket kereta cepat dibagi menjadi 3 tingkat harga yang sesuai dengan subjek dan tingkat kenyamanan yang berbeda. Harga tiket yang diusulkan tidak jauh berbeda dibandingkan dengan negara-negara dengan kondisi serupa dengan Vietnam, lebih rendah daripada tiket pesawat, lebih tinggi daripada tiket jalan raya, tetapi dengan kualitas layanan dan penghematan waktu yang lebih baik.

Kereta api berkecepatan tinggi Utara-Selatan tidak hanya menghubungkan kota-kota besar tetapi juga diharapkan memiliki 23 stasiun penumpang di sepanjang rute, melewati 20 provinsi dan kota, dengan masing-masing wilayah memiliki 1 stasiun penumpang, termasuk: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Kota Ho Chi Minh.

ILUSTRASI

Ha Tinh juga telah menambahkan Stasiun Vung Ang, sebuah stasiun barang yang dapat menaikkan dan menurunkan penumpang, serta sebuah stasiun yang terhubung dengan jalur kereta api Mu Gia - Vung Ang. Vung Ang merupakan kawasan ekonomi yang besar di wilayah Tengah Utara, sehingga diperkirakan permintaan transportasi penumpang akan relatif besar.

Provinsi Binh Dinh dan Binh Thuan akan membangun stasiun tambahan di Bong Son dan Phan Ri untuk melayani operasi selama proses eksploitasi. Berdasarkan riset konsultan, penataan stasiun penumpang rute ini serupa dengan jalur kereta api Beijing-Shanghai (panjang lebih dari 1.310 km, kecepatan rencana 380 km/jam, dan memiliki 24 stasiun).

Mengingat medan Vietnam yang kompleks, kereta api cepat ini akan menggunakan tiga jenis struktur utama: jembatan yang mencakup sekitar 60% dari panjang rute, terowongan 10%, dan permukaan tanah 30%. Hal ini tidak hanya membantu rute melintasi berbagai medan secara efisien, tetapi juga menjamin stabilitas dan keamanan selama pengoperasian.

Proyek komponen

Proyek kereta api berkecepatan tinggi pada poros Utara-Selatan memiliki panjang yang besar (diperkirakan sekitar 1.541 km, yang 70% di antaranya adalah pekerjaan jembatan dan terowongan yang memerlukan survei desain yang rumit).

Oleh karena itu, untuk mempersingkat waktu pelaksanaan, memobilisasi sumber daya secara maksimal dan kontraktor dalam negeri untuk berperan serta dalam pelaksanaannya, Pemerintah berencana membaginya ke dalam 4 komponen proyek dan melaksanakannya secara serentak.

Penentuan awal total investasi proyek sekitar lebih dari 67 miliar USD

ILUSTRASI

Proyek komponen 1: bagian dari stasiun Ngoc Hoi (di Hanoi) ke stasiun Vinh (di Nghe An) memiliki panjang total sekitar 281 km.

Proyek komponen 2: bagian dari stasiun Vinh ke stasiun Da Nang memiliki panjang total sekitar 420 km.

Proyek komponen 3: bagian dari stasiun Da Nang ke stasiun Dien Khanh (di Khanh Hoa) memiliki panjang total sekitar 480 km.

Proyek komponen 4: bagian dari stasiun Dien Khanh ke stasiun Thu Thiem (di Kota Ho Chi Minh) memiliki panjang total sekitar 360 km.

Berdasarkan pemilihan awal teknologi, teknik, skala investasi, dan acuan tingkat investasi proyek kereta api cepat yang telah dan sedang dilaksanakan di dunia, total investasi proyek ini secara awal ditentukan sekitar lebih dari 67 miliar USD.

Dengan perkiraan total investasi lebih dari 67 miliar dolar AS, alokasi modal dalam 12 tahun ke depan rata-rata sekitar 5,6 miliar dolar AS per tahun, setara dengan sekitar 16,2% dari rencana investasi jangka menengah untuk periode 2026-2030 jika rasio investasi publik jangka menengah saat ini sebesar 5,5-5,7% dari PDB dipertahankan. Pemerintah mengusulkan alokasi modal investasi publik.

Setelah proyek kereta api cepat selesai, Perusahaan Kereta Api Vietnam diharapkan akan menerima semua kendaraan dan peralatan untuk dioperasikan dan bertanggung jawab untuk melunasi utang biaya investasi kendaraan dan peralatan. Pada saat yang sama, selama proses konstruksi dan operasi, pelaku usaha juga akan diminta untuk berinvestasi di area layanan dan komersial di stasiun; dan berinvestasi pada kendaraan tambahan untuk dioperasikan bila diperlukan.

Thanhnien.vn

Sumber: https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm