Belum juga mengatasi kesulitan minimnya pesanan, pelaku usaha ekspor mengalami "pusing" karena biaya logistik.

Yang paling mengkhawatirkan eksportir Vietnam adalah tarif pengiriman barang ke negara-negara seperti AS, Kanada, dan Uni Eropa yang naik dua kali lipat dibandingkan Desember 2023. Kesulitan terus menumpuk karena pesanan belum pulih dalam waktu lama.

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

Departemen Impor-Ekspor ( Kementerian Perindustrian dan Perdagangan ) telah meminta asosiasi industri dan asosiasi logistik untuk memperkuat pemantauan dan secara berkala memberikan informasi terkini kepada pelaku usaha di industri tersebut. (Sumber: Surat Kabar Perindustrian dan Perdagangan)

Bisnis khawatir tentang risiko dan ketidakpastian

Mulai Januari 2024, tarif angkutan barang ke AS, Kanada, dan Uni Eropa akan naik dua kali lipat dibandingkan Desember 2023. Sektor pertanian, kehutanan, dan perikanan merupakan sektor yang paling terdampak oleh kenaikan harga ini, karena sebagian besar produknya diekspor ke pasar AS dan Uni Eropa.

Dampak langsungnya perlu disinggung pada perusahaan pengekspor makanan laut ketika sejumlah perusahaan pelayaran mengumumkan kenaikan tarif pengiriman ke AS, Uni Eropa, dan negara-negara lain. Khususnya, mulai Januari 2024, tarif ke AS, Kanada, dan Uni Eropa meningkat tajam dibandingkan Desember 2023. Akibatnya, tarif ke Pantai Barat (LA) meningkat sebesar 800-1.250 dolar AS, tergantung rutenya. Pada Desember 2023, tarif ini berada di angka 1.850 dolar AS, meningkat menjadi 2.873-2.950 dolar AS pada Januari 2024.

Pantai Timur mengalami kenaikan yang lebih besar sebesar $1.400-$1.750 tergantung pada rutenya, dengan tarif Desember 2023 sebesar $2.600 naik menjadi $4.100-$4.500 untuk Januari 2024.

Angkutan ke UE sendiri mencatat peningkatan tajam dibandingkan dengan Desember 2023, dengan ongkos angkut ke Hamburg sebesar 1.200 - 1.300 USD pada Desember 2023, meningkat menjadi 4.350 - 4.450 USD pada Januari 2024, lebih dari dua kali lipat dibandingkan bulan sebelumnya.

Seorang perwakilan perusahaan ekspor udang mengatakan: “Sekitar 20% barang yang diekspor ke pasar Uni Eropa dengan kontrak FOB (harga di gerbang perbatasan negara penjual) kali ini telah dihentikan sementara oleh mitra karena tingginya tarif angkutan. Mereka belum mengumumkan kapan akan menerima barang tersebut. Ketidakhadiran barang tersebut menyebabkan perusahaan mengalami stagnasi modal, yang memengaruhi operasionalnya.”

Menurut Wakil Sekretaris Jenderal Asosiasi Eksportir dan Produsen Makanan Laut Vietnam (VASEP) Nguyen Hoai Nam, alasannya adalah 80% barang yang dikirim ke Pantai Timur AS, Kanada, dan Uni Eropa melewati Terusan Suez. Akibat ketegangan antara Israel dan Hamas, kelompok pemberontak Houthi (Yaman) menyerang kapal-kapal yang memasuki Laut Merah untuk melewati terusan ini.

Desember lalu, kapal-kapal Maersk, MSC, dan CMA diserang. Serangan ini memaksa jalur pelayaran memutar di sekitar Tanjung Harapan (Afrika Selatan), menambah waktu tempuh 7-10 hari. Hal ini mengakibatkan waktu putar balik kapal yang lebih lama dan biaya transportasi yang lebih tinggi. Jika ketegangan di Laut Merah berlanjut atau meningkat, hal ini dapat menyebabkan peningkatan biaya transportasi, yang memengaruhi daya saing dan profitabilitas bisnis.

Perlu perencanaan pengembangan logistik jangka panjang

Menghadapi situasi tersebut, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan (Kemenperin) telah meminta asosiasi industri dan asosiasi logistik untuk memperkuat pemantauan dan secara berkala memberikan informasi terkini kepada pelaku usaha di industri tersebut. Dengan demikian, pelaku usaha dapat memperoleh informasi untuk secara proaktif merencanakan produksi dan impor-ekspor barang, sehingga dapat menghindari kemacetan dan dampak negatif lainnya.

Departemen Impor-Ekspor merekomendasikan agar pelaku usaha memantau situasi dengan cermat, secara proaktif menyusun rencana yang tepat, dan berdiskusi dengan mitra agar, jika perlu, mereka dapat memperpanjang waktu pengemasan dan penerimaan barang. Di saat yang sama, mereka juga merekomendasikan agar pelaku usaha mencari dan mendiversifikasi sumber pasokan mereka untuk membatasi dampak pada rantai pasokan. Pelajari tentang metode transportasi kereta api untuk mendapatkan berbagai pilihan metode pengiriman.

Menganalisis keterbatasan dan kekurangan logistik Vietnam secara umum, banyak pakar berpendapat bahwa di masa lalu, Vietnam belum memiliki strategi atau rencana pengembangan logistik yang bervisi jangka panjang. Selain itu, masih kurangnya kebijakan yang mendukung pengembangan logistik, terutama di sektor pertanian untuk melayani wilayah produksi dan bisnis; kurangnya kebijakan untuk mengembangkan pusat keterkaitan produk pertanian, hub pertanian yang masih dalam tahap uji coba atau sedang diusulkan untuk dibangun.

Saat ini, meskipun pusat-pusat logistik telah mulai berkembang, pusat-pusat tersebut masih terfragmentasi dan tidak terhubung. Sebagian besar penyedia layanan logistik berskala kecil, menjalankan setiap tahapan secara terpisah, tanpa keterkaitan rantai. Khususnya, sistem logistik perdagangan perbatasan belum berkembang sesuai dengan potensi dan kebutuhan praktisnya; belum ada sistem gudang berikat untuk melayani ekspor.

(menurut Urban Economic Newspaper)

[iklan_2]
Sumber