Memastikan transparansi dalam pengadaan tanah untuk pembangunan bandara internasional Gia Binh

Menteri Konstruksi Tran Hong Minh menyampaikan proposal kebijakan investasi untuk proyek pembangunan Bandara Internasional Gia Binh pada pagi hari tanggal 14 November. Foto: VIET CHUNG

Pagi ini, 14 November, saat menyampaikan usulan Pemerintah mengenai proyek investasi pembangunan Bandara Internasional Gia Binh di sidang paripurna Majelis Nasional, Menteri Konstruksi Tran Hong Minh mengatakan bahwa Bandara Internasional Gia Binh terletak 43 km di tenggara Bandara Internasional Noi Bai. Proyek ini bertujuan untuk membangun bandara berstandar internasional, dengan target mencapai standar layanan bintang 5 Skytrax dan menjadi salah satu dari 10 bandara terbaik di dunia. Bandara ini ditetapkan sebagai gerbang penerbangan untuk transit penumpang dan kargo serta fasilitas perawatan, perbaikan, dan overhaul (MRO) pesawat di kawasan Asia- Pasifik .

Menjelaskan perlunya berinvestasi di Bandara Internasional Gia Binh alih-alih memperluas Bandara Internasional Noi Bai yang sudah ada, Menteri Tran Hong Minh menekankan kelebihan beban dan terbatasnya kapasitas perluasan Noi Bai, bersama dengan peran strategis yang akan diambil Gia Binh dalam struktur penerbangan Wilayah Ibu Kota.

Menurut Menteri, lalu lintas penumpang dan kargo internasional saat ini melalui Noi Bai telah melampaui kapasitas desain dan batas operasional teknis. Noi Bai hampir mencapai kapasitas bea cukai, menghadapi kesulitan dalam keterbatasan kapasitas dan ruang di sekitarnya untuk perluasan. Hal ini menyulitkan pembebasan lahan dan penyelesaian renovasi.

Investasi di Bandara Internasional Gia Binh ditegaskan oleh Pemerintah sebagai langkah penting untuk mengatasi keterbatasan di atas dan mengembangkan infrastruktur penerbangan secara bersamaan untuk Wilayah Ibu Kota. Gia Binh akan menjadi langkah penting, berkontribusi pada pembangunan infrastruktur penerbangan Wilayah Ibu Kota sesuai model "bandara ganda", yang melayani keperluan sipil dan militer . Investasi ini khususnya memastikan terpenuhinya jadwal penyelenggaraan KTT APEC pada tahun 2027.

HT .jpg — Pemandangan aula Dien Hong pada pagi hari tanggal 14 November. Foto: VIET CHUNG

Saat menyampaikan pendapat peninjauan, Ketua Komite Ekonomi dan Keuangan Phan Van Mai mengatakan bahwa lembaga peninjau pada dasarnya setuju dengan perlunya investasi dalam proyek tersebut karena alasan yang dinyatakan dalam pengajuan Pemerintah.

Namun, Komite Ekonomi dan Keuangan telah memberikan banyak rekomendasi dan catatan untuk memperjelas kelayakan, efektivitas, dan memastikan manfaat yang harmonis dalam pelaksanaan proyek. Ketua Phan Van Mai menekankan perlunya memperjelas kelayakan dan kesesuaian teknis model pemanfaatan "bandara ganda" dan "pusat multi-bandara" di wilayah Ibu Kota; mengkuantifikasi tujuan-tujuan tingkat tinggi proyek (seperti standar bintang 5 Skytrax, 10 besar dunia, Net Zero), dan sekaligus menentukan peta jalan dan kelayakan untuk mencapai tujuan-tujuan tersebut.

Sejalan dengan itu, Kepala Badan Pemeriksa juga sepakat dengan perlunya penerbitan mekanisme khusus untuk relokasi peninggalan sejarah dan budaya. Kepala Badan Pemeriksa mengusulkan agar ditetapkan secara tegas penanganan akibat pasca relokasi, khususnya pengakuan kembali peninggalan pasca relokasi, guna menjamin kelestarian unsur asli dan nilai sejarah serta budaya; mewajibkan penyusunan rencana konservasi yang rinci, penerapan solusi ilmiah dan teknologi modern guna menjamin kelestarian nilai asli dan menghindari deformasi peninggalan.

"Disarankan untuk menetapkan secara jelas tanggung jawab, batas waktu, dan mekanisme pasca-inspeksi bagi Komite Rakyat Provinsi Bac Ninh selama pelaksanaan prosedur," ujar Ketua Phan Van Mai.

PROYEK BANDARA INTERNASIONAL GIA BINH

Kapasitas dan kemajuan

Proyek ini dibagi menjadi dua fase utama, untuk memenuhi kebutuhan transportasi sesuai level 4F Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO):

• Tahap 1 (2026-2030): Konstruksi dan eksploitasi secara sinkron dengan kapasitas 30 juta penumpang/tahun dan 1,6 juta ton kargo/tahun. Tahap 1.1 (2025-2027) berfokus pada pembangunan pekerjaan yang diperlukan untuk mendukung KTT APEC 2027.

• Tahap 2 (2031 - 2050): Menyelesaikan item untuk memenuhi kapasitas 50 juta penumpang/tahun dan 2,5 juta ton kargo/tahun.

Infrastruktur teknis

• Landasan Pacu: Direncanakan akan dibangun 2 pasang landasan pacu paralel, dengan jarak antar kedua landasan pacu paralel tersebut 1.800 m.

• Tempat parkir pesawat: Tahap pertama pembangunan tempat parkir pesawat di depan terminal VIP, terminal penumpang, terminal kargo, area perawatan dan perbaikan pesawat (hanggar) akan menampung sekitar 83 posisi parkir.

Modal dan jangka waktu

• Total modal investasi: Sekitar 196.378 miliar VND.

◦ Tahap 1: 141.236 miliar VND.

◦ Tahap 2: 55.142 miliar VND.

• Modal: Proyek diinvestasikan dengan modal investor, termasuk ekuitas dan modal yang dimobilisasi secara sah.

• Periode operasi: Diperkirakan 70 tahun (dari 2025 hingga 2095).

• Permintaan pemanfaatan lahan: Total lahan yang akan dimanfaatkan adalah 1.884,93 hektar. Dari jumlah tersebut, luas lahan untuk dua jenis tanaman padi adalah 922,25 hektar.

Tn. Phuong

Sumber: https://www.sggp.org.vn/dam-bao-minh-bach-trong-viec-thu-hoi-dat-de-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-post823384.html