Berinvestasi di Bandara Internasional Gia Binh merupakan langkah strategis dan terobosan.

Pemerintah mengusulkan untuk berinvestasi di bandara Gia Binh dengan total modal sekitar 196,378 miliar VND, memenuhi standar layanan bandara internasional bintang 5, dengan masa operasi 70 tahun.

Konten ini ditegaskan oleh Menteri Konstruksi Tran Hong Minh saat menyampaikan Proposal tentang kebijakan investasi untuk proyek pembangunan Bandara Internasional Gia Binh pada pagi hari tanggal 14 November.

Menteri Konstruksi Tran Hong Minh mengatakan Bandara Internasional Noi Bai merupakan pintu gerbang penerbangan internasional utama Ibu Kota Hanoi dan Zona Ekonomi Utama Utara.

Baru-baru ini, dari tahun 2014 hingga 2024, jumlah penumpang yang melewati Bandara Internasional Noi Bai meningkat pesat, sekitar 11,8%/tahun, lebih tinggi dari rata-rata nasional dan saat ini beroperasi melebihi kapasitas.

Pada saat yang sama, dibandingkan dengan bandara internasional utama di kawasan ini, Bandara Internasional Noi Bai memiliki kualitas layanan dan teknologi yang lebih rendah.

Menteri Konstruksi Tran Hong Minh menyampaikan laporan tentang kebijakan investasi untuk proyek pembangunan Bandara Internasional Gia Binh.

Meskipun Kementerian Konstruksi sedang mempelajari rencana untuk memperluas Bandara Internasional Noi Bai ke Selatan, rencana tersebut menghadapi banyak kesulitan karena kebutuhan untuk merelokasi populasi yang besar, biaya pembersihan lahan yang besar, dan waktu yang dibutuhkan untuk pelaksanaannya.

“Oleh karena itu, investasi di Bandara Internasional Gia Binh merupakan langkah strategis dan terobosan, yang berkontribusi pada restrukturisasi jaringan penerbangan Wilayah Ibu Kota sesuai model pusat ganda yang telah berhasil diterapkan oleh banyak kota besar di dunia .

Investasi dalam pembangunan Bandara Internasional Gia Binh akan membantu mempromosikan keunggulan lokasi dan ruang guna menciptakan momentum untuk mendorong perkembangan industri, logistik, e-commerce, pariwisata, dan jasa di kawasan ini. Di saat yang sama, bandara ini akan memainkan peran strategis sebagai pelengkap bagi Noi Bai.

"Bandara Internasional Gia Binh memiliki arti khusus dalam menjamin pertahanan dan keamanan nasional serta melayani acara-acara urusan luar negeri Negara, khususnya KTT APEC 2027," tegas Menteri Konstruksi.

Bandara Internasional Gia Binh diinvestasikan sesuai dengan standar internasional, menjadi bandara generasi baru yang cerdas, hijau, berkelanjutan berkelas internasional, memenuhi kebutuhan pembangunan sosial-ekonomi, melayani eksploitasi penggunaan ganda, memastikan kegiatan keamanan dan pertahanan nasional dan acara-acara penting urusan luar negeri, termasuk KTT APEC 2027.

Proyek ini memenuhi standar layanan bandara internasional bintang 5, termasuk dalam 10 bandara bintang 5 teratas di dunia menurut kriteria Skytrax dan termasuk di antara bandara dengan pengalaman penumpang yang sangat baik menurut Airports Council International.

Bandara Gia Binh adalah pintu gerbang penerbangan Korea Utara, bandara transit untuk penumpang, kargo, dan fasilitas perawatan, perbaikan, dan pemeriksaan pesawat terbang di kawasan Asia-Pasifik.

Bandara Gia Binh diharapkan dapat memenuhi kebutuhan 30 juta penumpang/tahun dan 1,6 juta ton kargo pada tahun 2030.

Proyek ini diinvestasikan dengan skala level 4F menurut standar Organisasi Penerbangan Sipil Internasional, memenuhi permintaan pada tahun 2030 sekitar 30 juta penumpang/tahun, 1,6 juta ton kargo dan pada tahun 2050 sekitar 50 juta penumpang/tahun dan 2,5 juta ton kargo.

Terkait rencana desain awal untuk pengaturan ruang udara dan metode penerbangan, Menteri Konstruksi mengatakan bahwa untuk memastikan operasi yang aman dan efektif antara Bandara Internasional Noi Bai dan Bandara Internasional Gia Binh, badan pengatur lalu lintas udara akan menetapkan ruang udara untuk mengontrol akses yang mencakup seluruh bandara di wilayah tersebut. Rute penerbangan dirancang untuk setiap bandara menggunakan navigasi satelit dan radar darat, memastikan titik persimpangan dan jarak antar pesawat yang terbatas.

Delegasi Majelis Nasional menonton klip video tentang proyek Bandara Internasional Gia Binh.

Dari segi infrastruktur, bandara ini dibangun dengan dua pasang landasan pacu paralel, masing-masing pasang terdiri dari dua landasan pacu. Landasan pacu tersebut memiliki panjang 3.500 hingga 4.000 meter, yang dapat mengakomodasi semua jenis pesawat berbadan lebar generasi baru dan jarak jauh.

Terkait terminal penumpang, terminal penumpang dibangun untuk memenuhi standar layanan bintang 5, memastikan layanan penumpang yang nyaman, ramah, dan efisien. Terminal VIP dibangun terpisah dari terminal penumpang, memenuhi kebutuhan layanan berkualitas tinggi untuk acara-acara kenegaraan dan urusan luar negeri.

Mengenai koneksi lalu lintas, Bandara Internasional Gia Binh terhubung secara sinkron dengan sistem lalu lintas nasional, regional, dan provinsi, termasuk wilayah Hanoi yang terhubung langsung melalui jalan tol, jalur kereta api perkotaan, dan jalur kereta api nasional.

Permintaan pemanfaatan lahan sekitar 1.884,9 hektar, di antaranya permintaan lahan untuk mengubah penanaman padi dua kali panen menjadi lahan bandara adalah 922,25 hektar.

Berdasarkan rencana kompensasi pemukiman kembali awal, proyek ini berdampak pada sekitar 7.100 rumah tangga dan 118 organisasi, diperkirakan akan merelokasi sekitar 5.800 rumah tangga, dan membutuhkan relokasi sekitar 18.800 makam. Selain itu, untuk melaksanakan proyek ini, diperlukan relokasi dan pemulihan infrastruktur irigasi, kanal, stasiun pompa, saluran transmisi listrik, serta relokasi dan pemulihan infrastruktur sosial seperti sekolah, fasilitas pendidikan, dan fasilitas keagamaan.

Total modal investasi proyek ini sekitar 196,378 miliar VND, termasuk modal ekuitas dan modal yang dimobilisasi secara sah. Dari jumlah tersebut, tahap pertama sekitar 141,236 miliar VND, dan tahap kedua sekitar 55,142 miliar VND.

Menteri Konstruksi Tran Hong Minh mengatakan periode operasi proyek tersebut adalah 70 tahun, dari 2025 hingga 2095.

Pemerintah mengusulkan agar Majelis Nasional mempertimbangkan persetujuan kebijakan investasi untuk proyek pembangunan Bandara Internasional Gia Binh dan kebijakan khusus untuk mendukung investasi proyek.

Menilai kelayakan pemenuhan jadwal APEC 2027, mempelajari secara cermat mekanisme dan kebijakan khusus untuk merelokasi peninggalan sejarah dan budaya guna melayani proyek.

Perlu mengatur pemantauan setiap 5 tahun

Dalam penyampaian laporan tinjauan, Ketua Komite Ekonomi dan Keuangan, Phan Van Mai, mengatakan bahwa Komite telah memiliki laporan lengkap yang mengkaji penerimaan kebijakan investasi untuk proyek pembangunan Bandara Internasional Gia Binh. Komite sepakat dengan perlunya investasi dalam proyek tersebut, proyek tersebut memenuhi kriteria yang menjadi kewenangan Majelis Nasional untuk menyetujui kebijakan investasi sesuai ketentuan Undang-Undang Penanaman Modal, dan berkas proyek pada dasarnya telah memenuhi semua komponen yang dipersyaratkan.

Ketua Komite Ekonomi dan Keuangan Phan Van Mai menyampaikan laporan audit.

Komite Ekonomi dan Keuangan pada dasarnya menyepakati isi tujuan, skala, lokasi, waktu, kemajuan pelaksanaan proyek investasi, kebutuhan penggunaan lahan, rencana pembersihan lokasi, migrasi, pemukiman kembali, rencana pemilihan teknologi utama, dan solusi perlindungan lingkungan.

Namun, Bapak Phan Van Mai menyarankan perlunya kuantifikasi tujuan proyek secara jelas, penentuan peta jalan, dan kelayakannya. "Tambahkan kajian geologi, hidrologi, drainase, dampak terhadap Sungai Ngu, dan klarifikasi rencana investasi sistem transportasi multimoda yang selaras dengan jadwal penyelesaian proyek. Evaluasi kelayakan penyelesaian proyek untuk memenuhi jadwal layanan APEC 2027 dalam konteks berbagai permasalahan terkait kompensasi, dukungan, dan pemukiman kembali," tegas Ketua Komite Ekonomi dan Keuangan.

Selain itu, perlu diperjelas metode pelatihan, alih karier, dan penciptaan lapangan kerja bagi masyarakat terdampak. Khususnya, Komite Ekonomi dan Keuangan mengusulkan untuk menganalisis dasar penentuan masa operasional proyek selama 70 tahun. Oleh karena itu, perlu ditentukan masa operasional proyek berdasarkan periode pemulihan modal aktual dan menetapkan pemantauan berkala setiap 5 tahun untuk memperbarui pendapatan, biaya, dan laba, serta melakukan penyesuaian yang fleksibel guna memastikan keselarasan kepentingan antara Negara, investor, dan pengguna.

Mengenai total investasi awal, Ketua Phan Van Mai mengusulkan untuk memperjelas dasar perhitungan tingkat investasi proyek, membandingkan tingkat investasi dengan proyek bandara serupa di wilayah tersebut dan menyesuaikan dengan harga lokal untuk memilih tingkat biaya yang tepat dan optimal.

"Mengenai mekanisme, kebijakan, insentif, dukungan investasi, dan ketentuan khusus yang berlaku, Komite Ekonomi dan Keuangan pada dasarnya sepakat dengan perlunya penerbitan mekanisme dan kebijakan khusus untuk relokasi peninggalan sejarah dan budaya guna mendukung proyek. Namun, direkomendasikan untuk menetapkan secara jelas penanganan konsekuensi pascarelokasi peninggalan, terutama pengakuan kembali peninggalan setelah relokasi, dengan tetap memastikan pelestarian unsur asli, nilai sejarah, dan budaya," usul Ketua Komite Ekonomi dan Keuangan.

Selain itu, Komite Ekonomi dan Keuangan meminta Pemerintah untuk segera melaporkan kepada Majelis Nasional mengenai pengundangan dan pelaksanaan Resolusi No. 03 tanggal 14 Agustus 2025 Pemerintah tentang mekanisme dan kebijakan khusus untuk pembangunan Bandara Internasional Gia Binh pada sidang ke-10 sebagaimana ditentukan.

Minh Tue

Sumber: https://vtcnews.vn/dau-tu-san-bay-quoc-te-gia-binh-la-buoc-di-chien-luoc-mang-tinh-dot-pha-ar987122.html