Ford F-150 Lightning: Banyak Diminati, Penjualan Rendah Akibat Harga

Ford F-150 Lightning menjadi contoh utama dilema truk pikap listrik: minat tinggi tetapi konversi rendah karena biaya. Menurut Brent Gruber, kepala kendaraan listrik di JD Power, Lightning sering kali menjadi salah satu yang paling dipertimbangkan di pasar EV, tetapi penjualannya jauh di bawah ekspektasi. Seiring Ford terus menyesuaikan target produksi dan menghentikan perakitan untuk memprioritaskan kendaraan berbahan bakar bensin akibat kekurangan aluminium dari pemasok Novelis, inti permasalahan beralih ke struktur harga dan biaya truk listrik generasi pertama.

Data JD Power: perhatian tinggi, konversi rendah

Menurut data JD Power yang dikutip oleh insideevs, F-150 Lightning sering menempati posisi kedua atau ketiga dalam daftar mobil listrik, hanya di belakang Toyota bZ4X dan Honda Prologue. Masalahnya bukan pada pengenalan atau daya tarik produk, melainkan kemampuan untuk mengonversi minat menjadi penjualan aktual.

Ford telah menetapkan target yang berani untuk Lightning: dari 40.000 kendaraan/tahun, menjadi 80.000, lalu 150.000. Namun, tahun lalu perusahaan hanya menjual 33.510 unit meskipun banyak insentif yang diberikan. Lightning masih menjadi truk listrik terlaris di AS, tetapi ukuran keseluruhan segmen ini sangat kecil dibandingkan dengan kendaraan berbahan bakar bensin.

Biaya: rintangan terbesar

Lightning dan Tesla Cybertruck diiklankan dengan harga awal $40.000. Kenyataannya, konfigurasi "cukup" seringkali sekitar $60.000, dan jika Anda memilih jangkauan tinggi dan paket peralatan lengkap, total biayanya bisa mencapai $80.000. Selisih harga ini membuat banyak orang berpikir ulang.

Brent Gruber mengatakan 70% pelanggan yang mempertimbangkan Lightning memiliki pendapatan rumah tangga di bawah $100.000 per tahun – kelompok yang sangat sensitif terhadap harga. Meskipun biaya energi kendaraan listrik mungkin lebih rendah, perbedaan investasi awal antara Lightning dan F-150 bertenaga bensin terlalu besar untuk "dipulihkan" seiring waktu. Di saat yang sama, memajang kendaraan listrik dan bensin secara berdampingan di dealer secara tidak sengaja mendorong pembeli ke versi bensin yang lebih murah dan lebih familiar, yang menghasilkan keuntungan lebih besar bagi sistem distribusi.

Baterai besar, biaya besar: realitas pikap listrik generasi pertama

Agar memenuhi ekspektasi jangkauan dan daya tahan, pikap listrik harus menggunakan baterai berkapasitas besar – dan itu berarti biaya tinggi. Inilah hambatan yang menghalangi pikap listrik generasi pertama mencapai harga pasar massal. Akibatnya, produsen harus mempertahankan daya tarik teknologi sambil berjuang mempertahankan margin keuntungan.

Solusi sementara adalah powertrain hibrida: mengurangi kekhawatiran akan jarak tempuh dan tidak mengharuskan pengguna mengubah kebiasaan pengisian daya. Namun, hibrida tidak menawarkan semua manfaat EV, seperti daya instan atau biaya perawatan powertrain yang optimal. Pendekatan lain adalah konfigurasi listrik jarak jauh (EREV), di mana mesin bensin hanya berfungsi sebagai generator. Namun, harga pikap EREV dan keinginan pengguna untuk beralih masih belum diketahui.

Produksi dan pasokan: strategi harus fleksibel

Ford telah memangkas target produksi F-150 Lightning dan baru-baru ini menghentikan perakitan untuk memprioritaskan kendaraan berbahan bakar bensin dengan margin lebih tinggi, menyusul kekurangan aluminium di Novelis. Hal ini mencerminkan tekanan ganda, yaitu permintaan pasar dan risiko rantai pasokan, yang memaksa perusahaan untuk menyesuaikan laju produksi guna mengoptimalkan keuangannya.

Ukuran pasar: EV masih terlalu kecil dibandingkan mobil berbahan bakar bensin

Penjualan kilat menunjukkan perbedaan skala yang sangat besar. Tahun lalu, Ford menjual 765.000 unit kendaraan Seri-F berbahan bakar bensin; Chevy dan GMC menjual hampir 900.000 unit Silverado dan Sierra; Ram menjual lebih dari 300.000 unit. Sementara itu, penjualan Lightning mencapai 33.510 unit—terbanyak di antara truk pikap listrik, tetapi masih sangat kecil dibandingkan dengan keseluruhan pasar truk pikap AS.

Indikator	Kuantitas
Target Produksi Petir (awal)	40.000 kendaraan/tahun
Meningkatkan target	80.000 kendaraan/tahun
Target angkat maksimum	150.000 kendaraan/tahun
Penjualan F-150 Lightning (tahun lalu)	33.510 kendaraan
Penjualan bensin seri F (tahun lalu)	765.000 kendaraan
Chevy Silverado + GMC Sierra (bensin)	hampir 900.000 kendaraan
Ram (bensin)	lebih dari 300.000 kendaraan

Arah jangka panjang: harga massal dan keuntungan berkelanjutan

Solusi berkelanjutan untuk truk pikap listrik adalah mencapai harga yang dapat diterima baik oleh konsumen maupun bisnis, sekaligus tetap menghasilkan keuntungan. Ford sedang mengejar arah ini dengan proyek truk listrik murah "skunkworks" dan platform EV baru untuk pasar massal, yang diperkirakan akan diluncurkan pada tahun 2027 dengan harga awal sekitar $30.000.

Selain produk, lingkungan kebijakan juga berperan. Kredit pajak federal untuk kendaraan listrik akan segera berakhir, sementara regulasi emisi dilonggarkan—faktor-faktor yang dapat mengubah persamaan penawaran-permintaan jangka pendek. Agar tetap kompetitif, Ford mungkin perlu mempertimbangkan untuk memangkas harga Lightning seperti yang dilakukan Tesla dengan Model 3 dan Model Y, menurut Brent Gruber.

Menyimpulkan

F-150 Lightning menggambarkan tantangan inti truk pikap listrik: baterai besar meningkatkan biaya, sehingga kesenjangan harga dengan kendaraan berbahan bakar bensin sulit dijembatani meskipun EV memiliki manfaat operasional yang jelas. Hingga permintaan pasar meningkat, strategi yang bijaksana adalah mengoptimalkan biaya, menyesuaikan produksi, dan beralih ke platform EV yang terjangkau. Masalah ini baru akan semakin jelas ketika produk mencapai titik harga yang wajar, atau ketika kondisi kebijakan dan biaya baterai berubah ke arah yang positif.

Sumber: https://baonghean.vn/ford-f-150-lightning-chu-y-cao-doanh-so-thap-vi-gia-10311409.html