Jangan sembunyikan informasi tentang kecelakaan pesawat

Peraturan Pemerintah No. 75/2007/ND-CP mengatur investigasi insiden dan kecelakaan pesawat udara sipil, dengan menekankan prinsip bahwa investigasi harus cepat, jujur, dan tanpa penyembunyian informasi. Setelah lebih dari 18 tahun diberlakukan, Peraturan Pemerintah ini masih dianggap sebagai dokumen hukum penting yang meletakkan dasar bagi manajemen keselamatan penerbangan sipil, dan berkontribusi dalam meningkatkan rasa tanggung jawab pihak-pihak terkait dalam menjamin keselamatan operasi penerbangan.

Menurut statistik dari Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam, per 15 September 2025, jumlah pesawat terbang yang terdaftar dengan kewarganegaraan Vietnam adalah 231, meningkat 10 pesawat dibandingkan dengan tahun 2024 dan meningkat 18 pesawat dibandingkan dengan periode yang sama pada tahun 2024; jumlah helikopter yang terdaftar dengan kewarganegaraan Vietnam adalah 28 helikopter, menurun 01 helikopter dibandingkan dengan tahun 2024 dan periode yang sama pada tahun 2024.

Dalam 9 bulan pertama tahun 2025, Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam menerima 201 laporan keselamatan wajib (Laporan Kejadian Wajib), 56 insiden dengan potensi ancaman keselamatan terjadi (1 level B, 1 level C, dan 54 level D) dan 145 insiden level E, tanpa kecelakaan penerbangan. Jumlah insiden meningkat 24,4% (56/45) dibandingkan periode yang sama pada tahun 2024.

Keputusan Pemerintah No. 75/2007/ND-CP menetapkan 16 insiden pesawat sipil yang harus diselidiki.

Berdasarkan Keputusan No. 75/2007/ND-CP, penyelidik insiden dan kecelakaan pesawat udara harus bertindak cepat, jujur, dan objektif ketika menyelidiki insiden dan kecelakaan; mematuhi secara ketat arahan kepala badan investigasi insiden dan kecelakaan pesawat udara mengenai isi dan metode investigasi dan menerapkan langkah-langkah untuk memastikan keselamatan selama kegiatan investigasi.

Apabila terjadi suatu insiden atau kecelakaan pesawat udara, maka badan investigasi insiden atau kecelakaan pesawat udara berhak untuk mengumumkan informasi mengenai nomor penerbangan, kebangsaan, dan nomor registrasi pesawat udara; nama awak pesawat udara, kualifikasi, dan gelar resmi; jadwal penerbangan; status kelaikan udara pesawat udara; kondisi cuaca; susunan dan tugas badan investigasi insiden atau kecelakaan pesawat udara; perkembangan investigasi; serta informasi faktual mengenai insiden atau kecelakaan tersebut.

Informasi meliputi: Pernyataan orang-orang yang relevan selama proses investigasi; informasi yang dipertukarkan antara orang-orang yang terlibat dalam operasi pesawat udara; informasi medis dan informasi pribadi orang-orang yang terlibat dalam insiden atau kecelakaan pesawat udara; rekaman kokpit dan salinan rekaman tersebut; pendapat tentang analisis informasi, termasuk informasi dari perekam data penerbangan; informasi yang terkait dengan keamanan dan pertahanan negara yang tidak boleh dipublikasikan dan hanya digunakan untuk investigasi insiden atau kecelakaan pesawat udara: Berdasarkan sifat insiden atau kecelakaan pesawat udara, badan investigasi insiden pesawat udara wajib mempublikasikan sebagian atau seluruh laporan resmi investigasi insiden pesawat udara, kecuali dalam kasus investigasi insiden atau kecelakaan pesawat udara yang berada di bawah mandat negara lain.

Keputusan tersebut dengan jelas menyatakan bahwa dalam waktu 72 jam sejak terjadinya insiden pesawat udara, operator pesawat udara, maskapai penerbangan, organisasi perawatan, organisasi desain dan manufaktur pesawat udara, komandan pesawat udara, penyedia layanan lalu lintas udara dan otoritas bandara harus melapor kepada Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam sesuai dengan formulir yang ditentukan dan harus menyimpan buku catatan dan secara teratur memperbarui insiden yang terjadi pada pesawat udara terkait dalam lingkup manajemennya.

Selain itu, Lampiran I yang diterbitkan dengan Keputusan 75/2007/ND-CP juga secara jelas menetapkan 16 insiden pesawat sipil yang harus diselidiki, termasuk: pesawat yang hampir bertabrakan tetapi menghindari satu sama lain dengan menghindari satu sama lain sehingga tidak bertabrakan atau menghindari situasi berbahaya. Pesawat yang hampir menabrak rintangan di darat. Lepas landas yang dibatalkan di ujung landasan pacu atau pesawat yang keluar dari landasan pacu.

Lepas landas di atau di luar landasan pacu. Mendarat atau mencoba mendarat di atau di luar landasan pacu. Mendarat atau mencoba mendarat di atau di luar landasan pacu. Mendarat terlalu cepat atau melewati landasan pacu. Gagal melakukan tugasnya selama lepas landas atau pendakian.

Kebakaran atau asap di kabin penumpang, ruang kargo, atau kebakaran mesin dipadamkan dengan agen pemadam kebakaran. Insiden yang mengharuskan awak pesawat menggunakan oksigen darurat. Beberapa kegagalan pada satu atau lebih sistem pesawat yang berdampak serius pada pengoperasian pesawat. Awak pesawat tidak berdaya selama penerbangan. Masalah bahan bakar mengharuskan awak pesawat untuk menyatakan keadaan darurat.

Kegagalan sistem, kondisi cuaca yang tidak biasa, atau pengoperasian pesawat di luar batas yang diizinkan, atau keadaan lain yang menyulitkan pengendalian pesawat. Kerusakan struktural atau pemisahan mesin yang tidak termasuk dalam kecelakaan. Kegagalan simultan beberapa sistem, termasuk sistem cadangan wajib untuk menentukan arah penerbangan dan navigasi. Insiden lain yang memerlukan investigasi sesuai peraturan ICAO.

Sumber: https://cand.com.vn/Xa-hoi/khong-duoc-giau-thong-tin-ve-su-co-may-bay-i788072/