Mengklarifikasi penyebab terjadinya longsor dan banjir di jalan raya

Pada tahun 2025, banjir melanda banyak daerah dalam skala besar, menyebabkan kerusakan parah pada sistem infrastruktur jalan dan menciptakan kebutuhan dana yang sangat besar untuk perbaikannya. Untuk mengklarifikasi situasi terkini serta tanggung jawab dan solusi yang diberikan oleh badan pengelola, reporter SGGP mewawancarai Ibu Phan Thi Thu Hien (foto), Wakil Direktur Administrasi Jalan Raya Vietnam (Kementerian Konstruksi).

Reporter: Bagaimana Badan Jalan Raya Vietnam menilai tingkat kerusakan sistem jalan di seluruh negeri selama musim banjir tahun 2025, Bu?

Ibu PHAN THI THU HIEN : Sejak awal tahun, bencana alam telah menyebabkan kerusakan serius pada infrastruktur jalan, terutama di provinsi-provinsi utara dan seluruh provinsi serta kota di wilayah tengah dan selatan-tengah. Belum lagi kerusakan infrastruktur yang dikelola oleh pemerintah daerah. Kerusakan infrastruktur jalan akibat banjir terutama meliputi: tanah longsor dengan puluhan juta meter kubik tanah ^dan batu, yang merupakan penyebab utama kemacetan lalu lintas. Berikutnya adalah banjir dan genangan air yang menyebabkan kemacetan lalu lintas; menghanyutkan dan merusak jembatan, gorong-gorong, dan rambu-rambu jalan. Selain itu, banyak jalan yang runtuh, menyebabkan kerusakan jalan atau berkurangnya lebar jalan...

Bagaimana lembaga pengelola negara sebelumnya melakukan tinjauan dan penilaian tahunan terhadap sistem infrastruktur transportasi? Apa hasil tinjauan tahun 2025? Apakah status infrastruktur saat ini memenuhi persyaratan pencegahan dan pengurangan kerusakan?

Setiap tahun, badan pengelola jalan meninjau dan memeriksa kondisi jalan terkini untuk menyusun rencana pengelolaan, pengoperasian, eksploitasi, dan pemeliharaan infrastruktur jalan; meninjau kondisi jalan dan data pemantauan melalui perangkat lunak manajemen aset infrastruktur jalan. Unit-unit juga secara berkala berpatroli di jalan, mendeteksi dan segera memperbaiki kerusakan yang tidak terduga. Khususnya, sebelum dan sesudah setiap musim hujan, badai, dan badai, unit pengelola jalan memeriksa dan mengevaluasi kondisi teknis dan kualitas pekerjaan, terutama jembatan besar dan rapuh.

Faktanya, kondisi infrastruktur jalan saat ini dibangun dan dioperasikan dalam periode yang berbeda-beda. Selama perancangan, pembangunan, dan pengoperasian, semua pekerjaan telah disetujui oleh otoritas yang berwenang untuk memenuhi persyaratan frekuensi banjir rancangan sesuai peraturan. Namun, pada tahun 2025, Vietnam mengalami banyak bencana alam ekstrem, dengan hujan lebat dan banjir yang luar biasa, jauh melampaui tonggak sejarah yang telah berlalu bertahun-tahun.

Hingga akhir November 2025, kita telah mengalami 15 badai dan 6 depresi tropis yang beroperasi di Laut Timur—jumlah terbesar sejak awal data pemantauan (1961). Pada 27 Oktober saja, Stasiun Meteorologi Bach Ma, Kota Hue mencatat curah hujan 24 jam hingga 1.740 mm—terbesar dalam sejarah Vietnam dan kedua di dunia dalam hal curah hujan dalam 24 jam. Artinya, jauh melampaui tingkat risiko tertinggi akibat hujan. Banjir di Sungai Ba dan Dinh telah melampaui banjir historis. Hal ini menjadi penyebab utama kerusakan jalan pada tahun 2025, memperpanjang waktu pemulihan, dan membutuhkan dana yang besar...

Jalan Mimosa Pass di Jalan Raya 20 mengalami longsor parah akibat hujan deras baru-baru ini. Foto: Tien Thang

Jadi, apakah Kementerian Konstruksi telah meninjau penyebab kerusakan infrastruktur akibat banjir baru-baru ini? Selain bencana alam, adakah penyebab lain? Bagaimana tanggung jawab badan pengelola dan pemerintah daerah ditentukan?

Kementerian Konstruksi telah menginstruksikan, dan saat ini Administrasi Jalan Raya Vietnam sedang memimpin, berkoordinasi dengan berbagai unit, daerah, dan para ahli serta ilmuwan untuk segera meninjau dan mengklarifikasi penyebab tanah longsor, banjir, jembatan bergeser, dan kerusakan jalan pada rute lalu lintas, terutama rute yang sering terjadi tanah longsor akibat banjir. Kementerian Konstruksi khususnya mewajibkan identifikasi yang jelas penyebab-penyebabnya, baik yang berkaitan dengan geologi, investasi dalam pekerjaan konstruksi; menilai dampak pekerjaan infrastruktur lalu lintas jalan terhadap kemampuan drainase banjir di daerah aliran sungai; dan mengusulkan solusi untuk mengatasinya.

Kementerian Konstruksi juga mewajibkan instansi dan unit untuk menilai kepatuhan terhadap peraturan perundang-undangan tentang pencegahan dan pengendalian bencana alam; kepatuhan terhadap indikator teknis dalam sistem standar dan regulasi saat membangun proyek dan merancang pekerjaan jalan. Unit dan daerah perlu menilai kesesuaian atau ketidaksesuaian, kebutuhan untuk menyesuaikan, menambah, atau mengganti standar dan regulasi teknis untuk merespons perubahan iklim ekstrem yang melampaui tonggak sejarah; pengalaman domestik dan internasional terkait pencegahan dan pengendalian bencana alam.

Setelah meninjau dan mensintesis hasilnya, Administrasi Jalan Raya Vietnam akan melapor kepada Kementerian Konstruksi untuk penilaian komprehensif, mengusulkan solusi dan rencana untuk memperkuat pekerjaan, memastikan keberlanjutan, dan beradaptasi dengan bencana alam dan perubahan iklim.

Untuk meningkatkan ketahanan infrastruktur transportasi terhadap bencana alam dan membatasi terulangnya tanah longsor dan kerusakan jalan selama setiap musim badai, solusi kunci apa yang dimiliki Kementerian Konstruksi? Apa tanggung jawab pemerintah daerah?

Pada waktu mendatang, kami akan menilai status infrastruktur yang beroperasi, mengidentifikasi daerah-daerah yang rentan jika terjadi bencana alam, terutama bagian-bagian jalan yang rawan banjir; lokasi-lokasi lintasan pegunungan yang curam, jalan-jalan yang melalui daerah-daerah dengan medan, geologi, dan hidrologi yang kompleks yang rawan longsor dan penurunan tanah; lokasi-lokasi jembatan, gorong-gorong, dan pekerjaan drainase yang bentangnya tidak memadai... untuk dimasukkan dalam perencanaan, rencana investasi untuk pembangunan dan renovasi pekerjaan.

Selain itu, kami akan mendorong penerapan ilmu pengetahuan, teknologi, dan material canggih untuk mendukung pencegahan dan pengendalian bencana alam, mulai dari tahap investigasi, survei, perencanaan, dan perancangan; survei medan, geologi, penilaian kondisi infrastruktur; solusi teknis untuk konstruksi dan perbaikan. Kami juga akan memperkuat kerja sama dengan lembaga penelitian, universitas, organisasi, dan pakar di dalam dan luar negeri; membangun basis data pencegahan dan pengendalian bencana alam di industri, terhubung dengan basis data nasional dan basis data industri lain untuk mendukung pembangunan, pengelolaan, eksploitasi, dan pemeliharaan jalan. Koordinasi yang erat dengan pemerintah daerah, otoritas, dan satuan kerja fungsional perlu terus dilakukan dalam penyusunan dan pelaksanaan rencana pencegahan dan pengendalian bencana alam.

Menurut perkiraan awal, pada tahun 2025, total kerusakan akibat bencana alam pada infrastruktur jalan yang dikelola oleh Dinas Bina Marga akan mencapai 551,6 miliar VND. Dari jumlah tersebut, kerusakan terparah terjadi dari Kota Da Nang hingga Khanh Hoa dengan nilai sekitar 250 miliar VND, terutama akibat dampak badai No. 12 dan 13 serta banjir yang terjadi sejak 15 November hingga saat ini.

BICH QUYEN

Sumber: https://www.sggp.org.vn/lam-ro-nguyen-nhan-gay-sat-lo-ngap-ung-tren-cac-tuyen-duong-bo-post827426.html