Jalur Metro Kota Ho Chi Minh 2 dapat beroperasi sepenuhnya otomatis, tanpa masinis kereta.

Metro số 2 - Ảnh 1. — Kota Ho Chi Minh sedang terburu-buru menyelesaikan prosedur untuk siap memulai pembangunan jalur metro 2 pada 15 Januari 2026 - Foto: CHAU TUAN

Proyek Metro Jalur No. 2 (Ben Thanh - Tham Luong) memiliki panjang total lebih dari 11,2 km, dibangun untuk memenuhi kebutuhan perjalanan pada sumbu lalu lintas Timur - Barat Kota Ho Chi Minh, sepanjang koridor Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh - Tham Luong.

Rute ini berperan dalam mengoordinasikan arus angkutan umum, berkontribusi dalam mengurangi kemacetan dan meningkatkan pembangunan ekonomi.

Proyek ini sebelumnya dilaksanakan dengan pinjaman ODA, tetapi proses pelaksanaannya menemui banyak kendala. Oleh karena itu, pada 6 Maret, Komite Tetap Komite Partai Kota Ho Chi Minh sepakat untuk mengalihkan sumber modal menjadi investasi publik, dengan menggunakan anggaran kota. Pada Juli 2025, Perdana Menteri memutuskan untuk menghentikan penggunaan modal ODA dan pinjaman preferensial dari Bank Rekonstruksi Jerman untuk proyek ini.

Pembaruan teknologi baru untuk jalur metro 2 diperlukan

Setelah mengubah sumber modal, baru-baru ini Kota Ho Chi Minh telah melaksanakan prosedur untuk memperbarui dan menyesuaikan proyek, termasuk menambahkan lebih banyak pekerjaan untuk terhubung secara sinkron dengan jalur metro 1 di area stasiun Ben Thanh.

Kota Ho Chi Minh telah mengidentifikasi jalur metro 2 sebagai jalur percontohan pertama yang menerapkan mekanisme khusus dari Resolusi 188 Majelis Nasional untuk mempercepat kemajuan proyek.

Penelitian dan usulan opsi untuk memilih teknologi baru untuk jalur metro 2 merupakan langkah penting dalam perjalanan untuk menyelesaikan laporan studi kelayakan yang disesuaikan untuk diserahkan kepada Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh guna dipertimbangkan dan diputuskan, guna memastikan tanggal peletakan batu pertama pada 15 Januari 2026 sesuai jadwal.

Menurut Departemen Konstruksi Kota Ho Chi Minh, rencana teknologi untuk proyek jalur metro 2 telah disetujui sebelumnya (periode 2010-2016). Namun, seiring pesatnya perkembangan teknologi kereta api perkotaan dalam dekade terakhir, pembaruan dan integrasi teknologi baru menjadi suatu keharusan.

Pembaruan teknologi akan memastikan bahwa jalur metro 2 sejalan dengan tren internasional dan regional, memastikan konektivitas dan interkonektivitas yang sinkron dengan jalur metro 1 serta jalur metro lainnya di masa mendatang.

Pemilihan teknologi baru untuk jalur metro 2 menggunakan standar Eropa, mengintegrasikan teknologi baru sekaligus memenuhi persyaratan peraturan dan standar saat ini di Vietnam.

Berdasarkan dokumen yang diajukan oleh investor, Departemen Konstruksi telah berkonsultasi dengan departemen, unit khusus, bisnis, pakar, dan ilmuwan ... Pada dasarnya, pendapatnya setuju dengan perubahan teknologi yang diusulkan oleh Dewan Manajemen Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh (investor).

Jalur metro 2 akan menerapkan teknologi operasi otomatis penuh.

Salah satu penyesuaian teknologi Metro Jalur 2 adalah mengubah metode catu daya dari rel ketiga (tegangan 750V DC) menjadi catu daya udara (tegangan 1.500V DC). Metode catu daya udara ini memberikan keuntungan ekonomis dan direkomendasikan untuk digunakan. Di saat yang sama, proyek ini akan menambahkan sistem untuk memulihkan energi regeneratif dari rem kereta, yang akan membantu menghemat listrik.

Sistem kartu tiket (AFC) juga akan ditingkatkan untuk menyesuaikan tren baru dan menghubungkan seluruh jaringan.

Proyek ini juga akan meningkatkan tingkat otomatisasi ke GoA4, yang berarti kereta beroperasi sepenuhnya secara otonom tanpa masinis atau staf di dalamnya. Fungsi-fungsi otomatisnya meliputi penyalaan otomatis, inspeksi mandiri, memasuki operasi di jalur utama, berhenti di stasiun, meninggalkan peron, memutar balik dan mengganti kabin masinis, mengevakuasi penumpang, keluar dari jalur utama, membawa kereta ke bengkel secara otomatis, dan beralih ke mode tidur...

Jika terjadi keadaan darurat atau persyaratan operasional khusus lainnya, operator di Pusat Kendali Pusat (OCC) dapat melakukan intervensi melalui perintah kendali jarak jauh, seperti mengaktifkan rem darurat dari jarak jauh, mengendalikan buka-tutup pintu kereta dari jarak jauh, dan mengatur suhu sistem pendingin udara.

Sementara itu, jika proyek tetap menggunakan teknologi sebelumnya (GoA2 - operasi semi-otomatis), operasi seperti menyalakan kereta, mengaktifkan rem, berhenti di peron dan membuka pintu, serta menangani insiden darurat, semuanya akan dilakukan oleh masinis kereta.

Menurut data dari Persatuan Transportasi Publik Internasional (UITP), 75% jalur baru di seluruh dunia mengadopsi teknologi operasi otonom penuh (FAO) pada tahun 2020, dan 40% jalur yang sudah ada telah menggunakan teknologi FAO dalam proses peningkatannya. Pada akhir tahun 2025, diperkirakan akan ada 2.300 km jalur otonom penuh di seluruh dunia.

Kembali ke topik

DUC PHU

Sumber: https://tuoitre.vn/metro-so-2-tp-hcm-co-the-van-hanh-tu-dong-hoan-toan-khong-co-lai-tau-20251114112351791.htm