Banyak perusahaan transportasi berlomba menggunakan kendaraan listrik.

Sejak awal tahun ini, serangkaian perusahaan mobil teknologi, pengiriman, dan taksi telah berlomba untuk beralih menggunakan kendaraan listrik untuk mengangkut orang dan mengirimkan barang.

Pada 18 Mei, kendaraan listrik Weaver++ dari Dat Bike mulai digunakan oleh beberapa pengemudi Gojek untuk mengangkut penumpang, mengantar barang, dan makanan. Menurut perhitungan Gojek, penggunaan kendaraan listrik membantu mengurangi biaya bahan bakar lebih dari 4 kali lipat dibandingkan kendaraan berbahan bakar bensin, dan di sisi lain, berkontribusi terhadap perlindungan lingkungan dengan mengurangi emisi.

Sebelumnya, 10 pengirim pertama aplikasi pengiriman makanan Baemin juga mulai mengirimkan barang menggunakan kendaraan listrik di Kota Ho Chi Minh. Bapak Jinwoo Song, Direktur Jenderal Baemin Vietnam, mengatakan bahwa keputusan untuk menguji kendaraan listrik bertujuan untuk mempopulerkan gaya hidup ramah lingkungan bagi konsumen dan berkontribusi pada tujuan Pemerintah untuk mencapai nol emisi bersih pada tahun 2050.

Atas dasar yang sama, pada November 2022, Lazada Logistics melakukan uji coba penggunaan truk pikap listrik roda dua. Direktur Lazada Logistics, Vu Duc Thinh, mengatakan bahwa transportasi dengan kendaraan listrik memberikan efisiensi optimal. Hingga akhir April, unit ini telah mengoperasikan 100 kendaraan uji secara stabil dan akan mempertahankannya hingga akhir tahun sebelum berencana untuk melakukan ekspansi.

Pengemudi pertama Baemin menerima mobil listrik. Foto disediakan oleh perusahaan.

Tak hanya kendaraan roda dua listrik, tren peralihan ke mobil listrik pun semakin marak. Di penghujung tahun 2021, VinBus meluncurkan rute bus listrik pertama di Vietnam di Hanoi , yang hingga kini telah memiliki 8 rute. Awal Maret tahun lalu, mereka juga membuka rute di Kota Ho Chi Minh.

Taksi listrik juga semakin populer belakangan ini. Pada pertengahan April, 500 taksi listrik muncul di Hanoi, dioperasikan oleh GSM Green dan Smart Mobility Joint Stock Company. Saat ini, taksi listrik perusahaan tersebut juga hadir di Kota Ho Chi Minh. Direktur Jenderal Nguyen Van Thanh menetapkan target sekitar 10.000 unit di wilayah tersebut.

Inisiatif GSM dengan cepat menyebar ke perusahaan lain. Pada akhir April, Golden Swallow menandatangani kontrak untuk membeli 25 mobil dari VinFast dan menyewa 125 mobil dari GSM untuk beroperasi sebagai taksi di Hai Phong. Taksi listrik juga telah muncul di Lam Dong, yang dioperasikan oleh Lado.

Apa yang mendorong perlombaan untuk beralih ke kendaraan listrik?

Pertama, tren umum di kawasan ini. Perusahaan transportasi dan logistik di Thailand, Taiwan, dan Indonesia sedang mempercepat rencana pengembangan kendaraan listrik dan memiliki peta jalan untuk mencapai 100% pada tahun 2035.

Di Tiongkok, sebagian besar pengemudi Meituan, platform pesan-antar makanan terbesar di negara itu, dan para pesaingnya yang lebih kecil, menggunakan sepeda atau skuter listrik. Layanan taksi listrik pertama di Tiongkok diluncurkan di Shenzhen pada Mei 2010. Menurut Interact Analysis, sebuah firma riset pasar asal Inggris, penjualan bus dan van listrik akan mencapai rekor 238.000 unit pada tahun 2022, naik 90% dari tahun 2021. Bus akan menyumbang 58% dari total penjualan, yaitu 138.000 unit.

Di Asia Tenggara, tekanan polusi dari sektor transportasi dalam ekonomi digital semakin meningkat, memaksa bisnis untuk ikut serta. Laporan E-conomy 2022 oleh Google, Temasel, Bain & Company menyatakan bahwa aktivitas transportasi, pengiriman makanan, dan e-commerce akan meningkatkan emisi CO2 dari 6 ton tahun lalu menjadi 20 ton pada tahun 2030.

Di sektor transportasi daring saja (pengiriman barang dan orang dari permintaan berbasis aplikasi), laporan tersebut menunjukkan bahwa emisi dapat dikurangi hingga 20-30% dengan beralih ke kendaraan listrik, dikombinasikan dengan mengoptimalkan rute berkendara.

Menjelaskan penggunaan kendaraan listrik, Bapak Sumit Rathor, Direktur Jenderal Gojek Vietnam, mengatakan proyek ini merupakan langkah dalam komitmen "tiga nol" GoTo Group (nol emisi, nol limbah, nol hambatan) dalam mengurangi emisi dan mengubah kendaraan operasional menjadi 100% kendaraan listrik.

Selanjutnya, perbaikan kebijakan secara bertahap juga merupakan kondisi yang menguntungkan bagi Vietnam untuk mendorong penggunaan kendaraan listrik. Pada Juli 2022, Pemerintah menyetujui Program Aksi Konversi Energi Hijau, yang bertujuan untuk mengurangi emisi karbon dan metana di sektor transportasi. Program ini bertujuan untuk sepenuhnya beralih ke bus listrik pada tahun 2025 dan taksi listrik pada tahun 2030. Pada tahun 2050, 100% kendaraan bermotor di jalan raya akan menjadi kendaraan listrik.

Bapak Dao Xuan Lai, Asisten Perwakilan Residen dan Kepala Unit Perubahan Iklim dan Lingkungan UNDP di Vietnam, baru-baru ini berkomentar bahwa sektor transportasi menyumbang seperempat emisi Vietnam, jadi sektor ini sangat penting dalam mencapai target netralitas karbon, bersama dengan konstruksi dan industri.

Ketiga, simpati masyarakat Vietnam terhadap kendaraan listrik perlahan membaik. Motorcyclesdata, situs web ulasan sepeda motor terkemuka di dunia, mengumumkan bahwa tingkat pertumbuhan penjualan sepeda motor listrik di Vietnam pada tahun 2021 mencapai 10%, tiga kali lipat dari tahun 2018 (2,9%), menunjukkan tren pertumbuhan yang pesat meskipun di tengah dampak pandemi.

Survei yang dilakukan oleh Asosiasi Perusahaan Barang Berkualitas Tinggi Vietnam dan UNDP di Hanoi, Hai Phong, Da Nang, Kota Ho Chi Minh, Can Tho, Quang Ninh, Thua Thien-Hue, dan Phu Yen di Vietnam juga menunjukkan bahwa sekitar seperempat responden ingin meningkatkan frekuensi penggunaan sepeda dan sepeda motor listrik. Angka untuk mobil listrik bahkan lebih tinggi, mencapai 61%.

Terakhir, mempopulerkan kendaraan listrik dalam layanan transportasi juga merupakan cara untuk mempromosikan produk. CEO Dat Bike, Son Nguyen, mengatakan bahwa kekuatan mitra penggerak teknologi sangat besar dan mereka adalah orang-orang yang perlu menggunakan kendaraan dengan frekuensi tinggi. Oleh karena itu, bekerja sama dengan perusahaan teknologi membantu produsen mobil memiliki cara lain untuk "meyakinkan lebih banyak pengguna". Hal serupa dapat dilihat dengan GSM, di mana VinFast dapat memperkenalkan produk dalam skala yang lebih luas.

Bagaimana masa depan transportasi kendaraan listrik?

Butuh waktu bagi perusahaan pengiriman untuk merilis hasil pengujian, tetapi beberapa studi tentang konversi kendaraan listrik di Vietnam menunjukkan hasil yang menjanjikan.

Dua orang pakar Nguyen Huu Duc dan Nguyen Ngoc Van, Fakultas Teknologi Energi dan Fakultas Ketenagalistrikan, Universitas Ketenagalistrikan, mengatakan bahwa konversi ke kendaraan listrik pada kelompok roda 2 akan lebih menjanjikan dibanding roda 4, karena pendapatan kebanyakan masyarakat belum tinggi, jalan perkotaan sempit dan tempat parkir kurang.

“Dengan tingkat kepemilikan sepeda motor bertenaga bensin yang sangat tinggi di kota-kota besar, potensi langsung untuk elektrifikasi transportasi jalan raya, terutama di wilayah perkotaan, terletak pada kendaraan roda dua listrik,” komentar kelompok pakar tersebut.

Taksi listrik dengan plat nomor Lam Dong berhenti untuk menunggu penumpang di Jalan Ton Duc Thang, Phan Thiet, Binh Thuan pada 30 April. Foto: Vien Thong

Untuk layanan kendaraan listrik roda 4, masa depan lebih menantang karena sistem stasiun pengisian daya saat ini tidak cukup untuk memenuhi kebutuhan pengisian baterai dan pertukaran baterai, terutama di daerah pinggiran kota.

Menurut Bapak Le Trung Tin, Ketua Asosiasi Transportasi Mobil Penumpang Kota Ho Chi Minh, waktu pengisian daya mobil listrik lebih lama daripada pengisian bensin atau solar. Harga mobil listrik 1,3-1,5 kali lebih mahal daripada harga mobil sejenis yang menggunakan bahan bakar fosil. Sebagai imbalannya, biaya listrik lebih murah, pasokannya juga melimpah, dan tidak terlalu terpengaruh oleh harga bahan bakar dunia.

Pada Rapat Umum Pemegang Saham tanggal 25 April, "taipan" taksi Kota Ho Chi Minh, Vinasun, juga mengatakan bahwa perhitungan untuk beralih ke kendaraan listrik akan bergantung pada kemajuan pengembangan jaringan stasiun pengisian daya dan waktu pengisian daya.

Oleh karena itu, para ahli berpendapat bahwa untuk mempercepat layanan transportasi kendaraan listrik, perlu ada rencana subsidi bagi masyarakat atau pelaku usaha ketika berinvestasi dalam konversi tersebut. Di sisi lain, insentif dapat berasal dari harga input - harga listrik.

"Pasar ini memiliki prospek yang bagus. Masalahnya adalah para pelaku bisnis dan Pemerintah berkoordinasi untuk mengonversi angka-angka potensial menjadi angka aktual," ujar Bapak Hoang Trong, pakar dari Asosiasi Perusahaan Barang Berkualitas Tinggi Vietnam, perwakilan kelompok riset pasar kendaraan listrik di UNDP Vietnam.

Bapak Vo Tan Thanh, Wakil Presiden Federasi Industri dan Perdagangan Vietnam - VCCI, berkomentar bahwa konsumen kini tidak hanya menginginkan harga murah dan kualitas yang baik, tetapi juga menuntut keramahan lingkungan. Mereka semakin bijak dan cerdas. "Kendaraan listrik adalah tren global, dan Vietnam tidak bisa lepas darinya," ujarnya.

Namun, layanan taksi listrik kemungkinan akan menghadapi uji kualitas versus harga bagi penumpang. Misalnya, tarif SM Green Taxi sedikit lebih tinggi daripada taksi tradisional dan taksi teknologi.

Ibu Thu Ha naik taksi listrik dari Hoang Quoc Viet (Cau Giay) ke Phuong Canh (Nam Tu Liem) pada tanggal 15 April dengan harga 128.000 VND. Meskipun ia melihat di aplikasi taksi berbasis teknologi bahwa tarif termurah setelah promosi hanya 50.000 VND, ia tetap memilih taksi listrik untuk mencobanya.

"Mobilnya baru, bersih, dan pengemudinya sopan. Hebatnya lagi, mobilnya berjalan mulus dan tidak berbau, jadi anak saya tidak mabuk perjalanan seperti naik taksi biasa. Tapi harganya dua kali lipat dari mobil taksi daring, jadi saya jadi berpikir ulang," kata Ibu Thu Ha.

Telekomunikasi

Tautan sumber: https://vnexpress.net/nhieu-doanh-nghiep-van-tai-dua-dung-xe-dien-4607848.html