Warga Kota Ho Chi Minh sangat menantikan kebijakan tarif bus gratis - Foto: QUANG DINH
Usulan layanan bus gratis dengan cepat diimplementasikan oleh Dinas Konstruksi Kota Ho Chi Minh menyusul arahan dari Sekretaris Komite Partai Kota Ho Chi Minh, Tran Luu Quang, pada Konferensi Komite Partai Kota ke-5, periode 2025-2030, yang menunjukkan tekad Kota Ho Chi Minh untuk memastikan bahwa warganya dapat segera merasakan manfaat dari kebijakan yang menguntungkan dan manusiawi ini.
Bus-bus semakin modern.
Menurut Departemen Konstruksi Kota Ho Chi Minh, setelah penggabungan, kota ini memiliki 180 rute bus (termasuk 109 rute bersubsidi dan 71 rute tidak bersubsidi) dengan 42 perusahaan transportasi yang berpartisipasi dalam transportasi penumpang umum menggunakan bus.
Dari 2.432 kendaraan yang beroperasi, 1.185 adalah bus listrik dan 153 adalah bus bertenaga CNG (mencapai 55% kendaraan yang menggunakan bahan bakar ramah lingkungan).
Menurut usulan resolusi tersebut, tarif bus gratis akan dihapuskan di 135 rute bus yang beroperasi di Kota Ho Chi Minh. Total biaya untuk delapan bulan tersisa tahun 2026 adalah sekitar 930 miliar VND, dan resolusi tersebut diharapkan akan diajukan untuk persetujuan pada bulan April.
Sejak tahun 2002 hingga sekarang, dalam menerapkan kebijakan kota untuk mendorong transportasi umum bagi penumpang, Departemen Konstruksi telah menyetujui kebijakan subsidi dan kebijakan untuk membebaskan atau mengurangi tarif bus bagi warga tertentu dari anggaran kota. Dengan demikian, tarif bus telah dibebaskan untuk anak-anak di bawah usia 6 tahun; lansia, penyandang disabilitas, dan mereka yang telah berkontribusi pada revolusi.
Saat jalur metro Ben Thanh - Suoi Tien jalur 1 mulai beroperasi, Kota Ho Chi Minh akan menawarkan tarif gratis 100% pada 17 rute bus penghubung mulai 24 Desember 2024 hingga 20 Januari 2025, menggunakan anggaran yang tersedia. Statistik menunjukkan bahwa jumlah penumpang selama periode gratis tersebut 34% lebih tinggi dibandingkan setelah program berakhir.
100% tarif bus akan dibebaskan selama hari libur di tahun 2025 seperti 30 April, 1 Mei, 2 September, Hari Tahun Baru 2026, Tahun Baru Imlek 2026, dan hari pemilihan, yang didanai melalui kontribusi sosial. Hal ini akan menghasilkan peningkatan volume penumpang sebesar 20-28%, tergantung pada hari liburnya, dibandingkan dengan periode yang sama di tahun 2024.
Selain itu, bank, organisasi kartu, dompet elektronik, dan bisnis juga menyelenggarakan banyak program promosi, diskon, dan tiket bus gratis melalui sistem tiket elektronik yang terpasang di rute bus.
Dong Thi Thuy Tien, seorang mahasiswi tahun ketiga di Universitas Ilmu Sosial dan Humaniora di Kota Ho Chi Minh, adalah penumpang bus yang sering. Saat ini, ia menggunakan bus rute 170 dari asramanya di Zona B ke universitas, dengan tarif sekitar 3.000 VND per perjalanan. Menurut Thuy Tien, kualitas bus telah meningkat secara signifikan dibandingkan masa lalu, mulai dari ruang hingga sikap pelayanan.
"Sebelumnya, setiap kali saya naik bus, rasanya cukup pengap, ruangannya sempit, dan kadang-kadang ada bau yang tidak sedap. Tapi sekarang, bus-busnya lebih bersih, lebih luas, dan terutama ber-AC, jadi sangat nyaman untuk dinaiki, terutama di tengah cuaca panas sepanjang tahun di Kota Ho Chi Minh," kata Thuy Tien.
Memilih bus (rute 36 Ben Thanh - Thoi An) untuk berangkat kerja telah membantu Van Anh (25 tahun) menghemat sejumlah uang yang cukup besar - Foto: KY PHONG
Hal ini akan mendorong lebih banyak orang untuk menggunakan bus.
Menurut Thuy Tien, bukan hanya kondisi material yang membaik, tetapi sikap pelayanan staf juga menjadi poin kepuasan bagi penumpang. "Saat naik bus, penumpang biasanya disambut. Saat turun bus, penumpang juga menerima ucapan terima kasih disertai sikap ramah, menciptakan perasaan yang lebih nyaman daripada sebelumnya," komentar Thuy Tien, menambahkan bahwa perubahan penting lainnya yang menurutnya nyaman adalah metode pembayaran.
Sebelumnya, penumpang harus menyiapkan uang receh, terkadang menghadapi kesulitan ketika mereka tidak memiliki cukup uang atau tidak membayar tepat waktu. Sekarang, pembayaran elektronik membuat proses ini jauh lebih cepat dan mudah. "Tidak perlu uang tunai atau menerima tiket kertas seperti sebelumnya membuat segalanya jauh lebih nyaman," kata Thuy Tien.
Menurut Thuy Tien, penerapan layanan bus gratis di Kota Ho Chi Minh akan berkontribusi untuk menciptakan motivasi lebih bagi kelompok penumpang tertentu, terutama pelajar atau mereka yang membutuhkan transportasi fleksibel. Biaya perjalanan bus sudah cukup rendah, jadi gratis atau tidaknya bukanlah satu-satunya faktor penentu.
"Bagi saya, kebiasaan dan jadwal perjalanan pribadi masih memainkan peran penting. Agar kebijakan lebih efektif, kebijakan tersebut perlu disertai dengan peningkatan kenyamanan dan responsivitas terhadap kebutuhan transportasi, sehingga secara bertahap menarik lebih banyak orang untuk beralih menggunakan transportasi umum," ujar Tuy Tien.
Tran Nguyen Dinh Khang, seorang mahasiswa tahun kedua di Universitas Teknologi dan Pendidikan Kota Ho Chi Minh, juga mengatakan ada banyak pilihan bus dari asrama di Zona B ke universitas. Secara khusus, Khang dapat naik bus rute 53 dengan harga sekitar 3.000 VND tetapi perjalanan memakan waktu hampir satu jam, atau menggabungkan rute 99 dan 170 dan berpindah ke rute 8 untuk mempersingkat waktu perjalanan menjadi sekitar 15-20 menit dengan biaya sekitar 6.000 VND.
Menurut Khang, kualitas bus telah meningkat secara signifikan dibandingkan sebelumnya. "Ruangannya lebih bersih, dan kursinya lebih nyaman. Sebelumnya, beberapa bus cukup berantakan, bahkan dengan barang-barang tambahan seperti panci, wajan, pel, atau wadah air, sehingga terasa sempit dan tidak higienis. Sekarang, dengan pendingin udara, pengalaman naik bus di cuaca panas jauh lebih menyenangkan," kata Khang.
Mengomentari kebijakan bus gratis, Khang percaya bahwa kebijakan tersebut dapat mendorong orang untuk lebih sering menggunakan transportasi umum, karena kenyamanan dan tidak adanya biaya perjalanan. Namun, menurut Khang, gratis bukanlah satu-satunya faktor. "Sangat penting untuk memastikan bahwa kualitas layanan tidak menurun ketika layanan tersebut gratis," kata Khang.
Menurut Khang, kota ini perlu terus memperluas rute dan meningkatkan frekuensi operasional, terutama pada jam sibuk ketika permintaan transportasi dari pelajar tinggi. Mempersingkat waktu tunggu antar perjalanan atau antar rute penghubung juga merupakan faktor penting dalam membuat perjalanan bus lebih nyaman. "Jika waktu tunggu lama atau penumpang harus berpindah ke rute lain yang tidak konsisten, mereka akan mudah merasa putus asa," ujar Khang.
Layanan gratis harus berjalan seiring dengan kualitas.
Mengenai usulan untuk menawarkan tarif bus gratis, banyak ahli percaya bahwa ini merupakan dorongan ekonomi yang signifikan. Namun, agar masyarakat benar-benar beralih dari kendaraan pribadi ke bus, Kota Ho Chi Minh perlu menerapkan rencana yang terstruktur dengan baik, mulai dari meninjau dan menata ulang jaringan rute hingga mengatur rute bus yang lebih kecil yang "menyusup" ke daerah pemukiman untuk menjemput penumpang, serta memperketat pengawasan kualitas layanan.
Menurut Bapak Le Trung Tinh, Ketua Asosiasi Transportasi Penumpang Kota Ho Chi Minh, kebijakan tarif gratis harus sejalan dengan peningkatan kualitas layanan.
Pak Tinh percaya bahwa alasan orang-orang dulu "menolak" bus adalah karena sikap pelayanan yang buruk. Oleh karena itu, masalah ini perlu dikendalikan secara ketat; hanya dengan begitu layanan gratis atau bersubsidi akan efektif.
"Secara khusus, badan pengelola tidak boleh mengendurkan pengawasan setelah proses tender untuk menghindari situasi di mana bisnis gagal mempertahankan kualitas layanan yang konsisten," kata Bapak Tinh, menambahkan bahwa untuk menarik lebih banyak pengguna bus, perlu juga meninjau seluruh sistem untuk menyesuaikan rute, frekuensi, dan jam operasional agar sesuai dengan kebutuhan aktual.
Bersamaan dengan itu, investasi dalam infrastruktur hijau, pengembangan bus listrik, dan pembangunan sistem stasiun pengisian daya dianggap sebagai faktor penting dalam meningkatkan pengalaman dan bergerak menuju sistem transportasi umum modern yang ramah lingkungan.
Sementara itu, Dr. Nguyen Bao Thanh dari Universitas Van Lang berpendapat bahwa "biaya waktu" adalah faktor penentu dalam pilihan transportasi. Jika bus tidak nyaman dan tidak menjamin ketepatan waktu, orang akan enggan menggunakannya. Oleh karena itu, Dr. Thanh mengusulkan peningkatan kepadatan halte bus dan perluasan jaringan ke rute cabang menggunakan bus yang lebih kecil untuk mempersingkat jarak tempuh bagi penumpang.
"Selain itu, ketepatan waktu harus dianggap sebagai prasyarat, yang membutuhkan sistem manajemen operasional modern dengan papan display elektronik yang menampilkan waktu kedatangan bus dan metode pembayaran cepat terintegrasi seperti kode QR. Pada saat yang sama, faktor 'lunak' seperti trotoar yang bersih dan halte bus yang dirancang dengan nyaman dan estetis juga perlu ditingkatkan untuk mendorong masyarakat mengakses bus dengan lebih mudah," saran Bapak Thanh.
Banyak ahli juga percaya bahwa tarif gratis hanyalah permulaan untuk menarik minat. Kunci untuk mempertahankan penumpang dalam jangka panjang terletak pada jaringan yang luas, layanan yang profesional, tepat waktu, dan diawasi secara ketat. "Ketika bus menjadi pilihan yang nyaman dan dapat diandalkan, orang secara alami akan mengurangi ketergantungan mereka pada kendaraan pribadi," tegas seorang ahli.
Prioritaskan infrastruktur, perluas jaringan.
Menurut Bapak Khuong Kim Tao, mantan Wakil Ketua Kantor Komite Keselamatan Lalu Lintas Nasional, mendukung biaya untuk mendorong masyarakat beralih dari kendaraan pribadi ke transportasi umum, awalnya bus seperti yang diterapkan Kota Ho Chi Minh, adalah kebijakan yang tepat dan masuk akal, terutama dalam konteks kota yang bertujuan untuk membatasi penggunaan bahan bakar fosil oleh kendaraan pribadi.
Namun, agar masyarakat benar-benar beralih dari transportasi pribadi ke transportasi umum, Bapak Tao percaya bahwa meskipun tarif itu penting, itu bukanlah segalanya. Faktor penting lainnya adalah "membuka jalan" bagi pengembangan bus, termasuk syarat penggunaan bus listrik sebagai pengganti bus yang menggunakan bahan bakar fosil.
Pada awalnya, rute yang sudah ada dapat dimanfaatkan untuk memprioritaskan operasi bus. Secara bersamaan, perlu dipertimbangkan perluasan infrastruktur pada rute yang terlalu sempit dan tidak cocok untuk layanan bus. Ketika perjalanan bus menjadi lebih nyaman dan cepat, orang akan lebih cenderung menggunakan transportasi umum.
Operasional bus juga harus mengikuti mekanisme pasar, menciptakan kondisi bagi bisnis untuk berpartisipasi dalam berinvestasi dan mengembangkan layanan. Alih-alih mengalokasikan sejumlah kendaraan tertentu kepada setiap perusahaan, "tolok ukur" harus digunakan untuk menentukan perusahaan mana yang memiliki kapasitas untuk berpartisipasi dalam operasional dan menerima dukungan harga yang wajar di setiap tahap.
Prosedur yang disederhanakan ini sesuai dengan hukum dan praktik yang berlaku.
Departemen Konstruksi telah menetapkan bahwa pengembangan kebijakan untuk mendukung pengguna transportasi bus umum dan kebijakan untuk mendukung biaya operasional transportasi bus umum melalui prosedur yang disederhanakan sejalan dengan peraturan hukum dan kebutuhan nyata masyarakat.
Menurut lembaga tersebut, dalam konteks harga bahan bakar yang berfluktuasi dan terus tinggi akibat perang yang sedang berlangsung di Timur Tengah, tarif bus gratis akan memberikan dukungan tepat waktu bagi masyarakat yang menggunakan transportasi umum berupa bus, dengan tujuan mengurangi kemacetan lalu lintas dan membatasi polusi lingkungan dari emisi kendaraan pribadi.
Menawarkan tarif bus gratis juga menghemat biaya transportasi, menjamin keamanan energi, meningkatkan konektivitas masyarakat, dan berkontribusi dalam membangun Kota Ho Chi Minh menjadi kota yang layak huni, beradab, modern, dan penuh kasih sayang. Oleh karena itu, instansi ini telah mengajukan proposal kepada Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh untuk dipertimbangkan, dan kepada Dewan Rakyat Kota Ho Chi Minh untuk disetujui, untuk menerapkan prosedur yang disederhanakan dalam penyusunan resolusi tentang dukungan bagi pengguna transportasi bus umum.
Mengembangkan bus pengumpan dan memastikan kualitas layanan.
Menawarkan tarif bus gratis akan memberikan dukungan tepat waktu bagi orang-orang yang menggunakan transportasi umum, dan membantu mengurangi polusi lingkungan dari emisi kendaraan pribadi. - Foto: LE PHAN
Bapak An menyatakan bahwa sebelumnya, rute-rute ini tidak disubsidi, dan masyarakat menggunakannya sesuai kebutuhan pribadi mereka, oleh karena itu rute-rute tersebut tidak termasuk dalam rencana perjalanan gratis.
Jadi, ketika tarif sepenuhnya gratis untuk 135 rute bus, bagaimana kota akan beroperasi untuk memastikan transparansi dalam aspek keuangan?
- Salah satu keunggulan sistem bus kota ini adalah infrastruktur digitalnya yang relatif stabil. Dengan dukungan Mastercard, Pusat Manajemen Transportasi Publik telah memasang pembaca kartu di 120 dari 180 rute bus, mencakup lebih dari 2.432 bus, sebagai bagian dari sistem tiket elektronik terintegrasi untuk transportasi publik pada tahun 2025.
Kami juga telah mengembangkan sistem perangkat lunak manajemen pembayaran tanpa uang tunai multi-moda dan saling terhubung (bus, metro, bus sungai, sepeda umum) menggunakan kartu bank, kartu kredit, dan berbagai dompet elektronik.
Selain itu, aplikasi MultiGo membantu masyarakat untuk dengan mudah mencari rute bus, memberikan umpan balik, membeli tiket, dan melakukan pembayaran di transportasi umum; aplikasi ini juga menerbitkan kartu MultiPass untuk pembayaran multi-metode di transportasi umum...
Kami memperkirakan akan menyelesaikan pemasangan sistem tiket elektronik di seluruh jaringan bus kota pada kuartal kedua tahun ini. Oleh karena itu, setelah gratis, kami akan mengenakan biaya sesuai dengan tarif standar yang ditetapkan oleh Negara. Sistem tiket tradisional akan tetap dipertahankan untuk mengatur arus lalu lintas dan melacak jumlah penumpang sebenarnya untuk pelaporan keuangan.
* Isu lain yang sangat menjadi perhatian publik adalah penyediaan bus pengumpan (bus yang lebih kecil) yang menghubungkan jalan-jalan kecil ke jalan-jalan yang lebih besar untuk akses yang lebih mudah. Apakah departemen terkait telah mempertimbangkan hal ini?
- Ini adalah sesuatu yang telah dipertimbangkan dan direncanakan oleh departemen. Minggu ini, kami akan mengadakan pertemuan mengenai topik ini, yang dapat disebut sebagai sistem bus fleksibel cerdas. Ini mirip dengan aplikasi pemesanan kendaraan. Tergantung pada wilayahnya, orang dapat memesan perjalanan dan bus akan menjemput mereka dan membawa mereka ke rute bus utama. Namun, model ini saat ini masih dalam tahap penelitian kebijakan untuk memastikan integrasi yang lancar.
* Menghubungkan dan memfasilitasi kebutuhan masyarakat, seperti menciptakan trotoar yang jelas, sepeda umum, kendaraan listrik, dan jalur pejalan kaki, adalah sesuatu yang tidak dapat dilakukan oleh departemen ini sendiri. Apa penilaian dan saran Anda?
- Benar sekali, kita membutuhkan kerja sama dari pemerintah daerah dan kepolisian untuk mengelola trotoar dan mempermudah akses masyarakat ke bus.
* Dengan 135 rute bus yang kini sepenuhnya gratis, bagaimana kualitas layanan dapat dipastikan ketika perusahaan transportasi tidak lagi berada di bawah tekanan untuk mempertahankan pelanggan melalui kualitas?
- Kami jamin hal ini tidak akan terjadi. Dokumen penawaran sudah memuat peraturan yang sangat ketat mengenai kualitas layanan. Pengemudi dan petugas harus menerima pelatihan menyeluruh tentang perilaku dan kepatuhan terhadap peraturan. Kami akan memantau hal ini dengan cermat.
Berbicara kepada surat kabar Tuoi Tre, Bapak Bui Hoa An, Wakil Direktur Departemen Konstruksi Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa selain 135 rute bus gratis, rute yang tersisa adalah rute antar provinsi, melayani orang-orang yang bepergian antar provinsi, dan bukan untuk perjalanan harian seperti bus dalam kota.
Sumber: https://tuoitre.vn/nhieu-gui-gam-cho-xe-buyt-mien-phi-20260407082520322.htm
Komentar (0)