Persyaratan yang muncul dari realitas
Saat ini, Hai Phong memiliki infrastruktur pelabuhan dengan potensi besar, termasuk sekitar 50 perusahaan pelabuhan dan lebih dari 70 dermaga.
Secara khusus, jaringan jalur air yang terbentuk dari Sungai Cam, Sungai Van Uc, Sungai Luoc hingga Sungai Kinh Thay, bersama dengan lebih dari 300 pelabuhan dan dermaga jalur air pedalaman, menciptakan sistem besar untuk menerima dan memindahkan kargo curah dan kontainer. Namun, dalam praktiknya, pengoperasiannya menghadapi ketidakseimbangan yang signifikan.
Menurut Departemen Perindustrian dan Perdagangan, lebih dari 70% barang yang melewati pelabuhan Hai Phong masih bergantung pada transportasi darat. Hal ini tidak hanya memberikan tekanan signifikan pada infrastruktur transportasi, meningkatkan kemacetan dan kerusakan, tetapi juga menyebabkan biaya logistik yang tinggi dan emisi karbon yang besar.
Mengingat biaya logistik di Vietnam mencapai sekitar 16-20% dari PDB – lebih tinggi daripada Thailand (15,5%) dan Singapura (8,5%) – optimalisasi biaya merupakan isu yang mendesak. Menurut Bapak Do Huy Hoang, Direktur Perusahaan Logistik OAE, beralih dari transportasi darat ke transportasi perairan bukan hanya pilihan ekonomis tetapi juga persyaratan penting dari ekonomi hijau. Berdasarkan data aktual, biaya transportasi perairan pedalaman menghemat 20-25% dibandingkan dengan transportasi darat. Lebih penting lagi, metode ini memiliki emisi yang sangat rendah. Satu kapal pesisir dapat menggantikan ratusan truk gandeng, mengurangi emisi CO₂ sebesar 15-20 ton per perjalanan 200 km, dan memangkas emisi lebih dari 70% dibandingkan dengan transportasi darat.
Pergeseran ke transportasi jalur air pedalaman merupakan solusi "hijau" yang mendesak. Menurut Asosiasi Logistik Hai Phong, transportasi jalur air memiliki kapasitas untuk mengangkut volume barang yang besar, mengkonsumsi lebih sedikit energi per unit kargo, dan secara signifikan mengurangi emisi gas rumah kaca dibandingkan dengan transportasi jalan raya. Ketika barang-barang dihubungkan melalui jalan lingkar jalur air No. 1 (menghubungkan Phu Tho ) dan No. 2 (jalur pesisir), model transportasi "dari pintu ke pintu" akan dioptimalkan, menciptakan hubungan berkelanjutan dalam rantai logistik modern.
Upaya untuk beralih ke energi hijau
Dalam konteks globalisasi dan standar lingkungan yang semakin ketat, komunitas bisnis logistik di Hai Phong berupaya melakukan transformasi yang signifikan. Di antaranya, Macstar Coastal Container Transport Joint Stock Company (bagian dari Macstar Group) telah secara agresif mengembangkan rute transportasi kontainer darat dan pesisir yang menghubungkan Hai Phong dengan Ninh Binh, Thanh Hoa, Ha Tinh, dan Da Nang.
Secara khusus, untuk mewujudkan tujuan Net-zero-nya, Macstar Group menandatangani perjanjian kerja sama strategis dengan Universitas Maritim Vietnam pada akhir Maret 2026 untuk meneliti dan mengembangkan kapal perairan pedalaman yang menggunakan energi baterai. Ini adalah langkah terobosan, yang menunjukkan komitmen kuat perusahaan untuk mengurangi emisi karbon dan membangun ekosistem logistik yang berkelanjutan.
Namun, sektor logistik Hai Phong masih menghadapi banyak tantangan. Menurut Nguyen Minh Duc, Wakil Ketua Asosiasi Logistik Hai Phong, meskipun terdapat sekitar 250 bisnis yang beroperasi di industri ini, sebagian besar masih berskala kecil, beroperasi secara independen, dan kurang memiliki keterkaitan rantai pasokan, sehingga sulit untuk bersaing dengan perusahaan multinasional. Kota ini juga kekurangan pusat logistik berskala besar yang memenuhi standar internasional (seperti pusat-pusat BUMN Viconship atau Yusen).
Untuk mengatasi hambatan dan mempromosikan ekonomi hijau, Hai Phong telah menerapkan beberapa strategi khusus. Kota ini telah merencanakan lahan seluas 2.000-2.500 hektar untuk pengembangan pusat logistik modern. Menurut rencana detail pengembangan pelabuhan Hai Phong untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, target pada tahun 2030 adalah memenuhi volume kargo sebesar 175,4-215,5 juta ton dengan sistem pelabuhan yang modern dan tersinkronisasi. Menurut Assoc. Prof. Dr. Le Thi Huong Giang, Wakil Kepala Departemen Teknik Pelabuhan, Fakultas Teknik (Universitas Maritim Vietnam), untuk mencapai tujuan ini, logistik perlu dikembangkan berdasarkan tiga pilar.
Mengenai infrastruktur "keras", fokus harus ditempatkan pada penyelesaian jalur kereta api berstandar internasional yang menghubungkan pelabuhan dengan sistem kereta api nasional, dikombinasikan dengan investasi dalam sistem transportasi jalur air pedalaman untuk memastikan konektivitas antarwilayah yang lancar. Infrastruktur "lunak" perlu diimplementasikan melalui penerbitan kebijakan dan mekanisme spesifik dan fleksibel untuk menarik perusahaan domestik dan asing besar agar berinvestasi dalam rantai logistik. Adapun sumber daya manusia, perlu memanfaatkan tenaga kerja berkualitas tinggi yang ada (yang mencakup sekitar 20% dari tenaga kerja industri secara nasional) untuk melatih dan meningkatkan keterampilan dalam manajemen rantai pasokan modern.
Pengembangan ekonomi melalui transportasi jalur air pedalaman tidak hanya signifikan secara ekonomi tetapi juga merupakan langkah penting dalam strategi pertumbuhan berkelanjutan Hai Phong. Ketika sistem jalur air terhubung secara mulus dengan proyek kereta api berkecepatan tinggi seperti jalur Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, kota ini akan mengurangi tekanan pada lalu lintas jalan raya dan sekaligus menegaskan posisinya sebagai gerbang logistik internasional.
THU HANGSumber: https://baohaiphong.vn/nhieu-tiem-nang-phat-trien-logistics-xanh-543622.html
Komentar (0)