Divisi Eksploitasi Bandara Long Thanh - Tan Son Nhat: Harus menjadikan kebutuhan pelanggan sebagai pusatnya

long thành - Ảnh 1. — Konferensi internasional "Pasangan Bandara Internasional Long Thanh - Tan Son Nhat: Membentuk gerbang penerbangan nasional, menuju pusat transit regional di era baru" pada 11 September - Foto: CONG TRUNG

Baru-baru ini, ada banyak pendapat seputar pertanyaan apakah semua penerbangan internasional harus dipindahkan dari bandara Tan Son Nhat ke Long Thanh ketika bandara baru ini mulai beroperasi.

Meskipun rencana yang sedang dibahas akan "memusatkan" semua penerbangan internasional ke Long Thanh, para ahli menyarankan agar rencana tersebut didasarkan pada kebutuhan nyata penumpang dan bisnis, untuk menghindari kejutan "lebih banyak kerugian daripada manfaatnya" pada tahap awal.

Hal ini juga menjadi topik hangat yang dibahas pada konferensi internasional "Pasangan Bandara Internasional Long Thanh - Tan Son Nhat: Membentuk Gerbang Penerbangan Nasional, Menuju Pusat Transit Regional di Era Baru" pada tanggal 11 September di Kota Ho Chi Minh.

Kekhawatiran tentang fragmentasi dan hilangnya pelanggan angkutan umum

Pada lokakarya tersebut, seorang perwakilan dari Konsorsium Bandara Incheon (IAC), unit konsultasi untuk ACV, menyajikan dua opsi utama untuk membagi eksploitasi.

Opsi 1 : Alihkan semua penerbangan internasional ke Long Thanh. Tan Son Nhat hanya mengoperasikan penerbangan domestik. Saat itu, Tan Son Nhat diperkirakan akan melayani 29,5 juta penumpang domestik per tahun, sementara Long Thanh akan menerima 19,1 juta penumpang internasional dan sebagian kecil penumpang transit domestik.

Keuntungannya adalah sentralisasi, mengurangi risiko kebingungan, menghemat biaya, dan mengukuhkan Long Thanh sebagai pusat transit internasional. Kerugiannya adalah penumpang di Kota Ho Chi Minh yang terbang dengan penerbangan internasional jarak pendek akan merasa tidak nyaman karena harus menempuh jarak lebih dari 40 km.

Opsi 2 : Bagi berdasarkan jarak penerbangan. Selain penerbangan domestik, Tan Son Nhat akan mempertahankan sekitar 20% penerbangan internasional, terutama rute pendek di bawah 1.000 km dengan 3,8 juta penumpang/tahun.

Long Thanh mengoperasikan semua rute jarak jauh dan sebagian besar rute internasional, dengan sekitar 15,3 juta penumpang per tahun. Pendekatan ini memudahkan penumpang Kota Ho Chi Minh untuk terbang di dalam wilayah tersebut, sekaligus memanfaatkan infrastruktur yang ada. Namun, biaya operasional meningkat karena kebutuhan untuk mengoperasikan dua hub internasional secara paralel, yang dapat dengan mudah memecah jaringan penerbangan dan melemahkan kapasitas transit Long Thanh.

Bapak Lim Dongmin, penjabat direktur proyek Incheon Joint Venture, memperingatkan: "Jika kedua bandara beroperasi secara internasional, akan terjadi duplikasi personel, prosedur imigrasi, dan kebingungan bagi penumpang.

Sekitar 3,3% penumpang transit mungkin memilih Bangkok atau Singapura karena lebih nyaman."

long thành - Ảnh 2. — Penerbangan dioperasikan di Tan Son Nhat - Foto: CONG TRUNG

Dengarkan kebutuhan pelanggan, jangan terburu-buru pindah ke Long Thanh

Berkontribusi pada lokakarya tersebut, Dr. Arsitek Ngo Viet Nam Son mengatakan bahwa pembagian eksploitasi tidak dapat dibahas hanya dalam teori, tetapi harus datang dari pengalaman penumpang - "pelanggan" bandara yang sebenarnya.

"Jika terminal internasional berjarak lebih dari 40 km dari terminal domestik, berapa persen penumpang yang bersedia pindah? Jika mereka tidak mau, bagaimana efisiensi Bandara Long Thanh?" tanyanya.

Menurut Tn. Son, industri penerbangan saat ini berputar di sekitar dua opsi: memindahkan semua penerbangan internasional ke Long Thanh mulai tahun 2026; hanya memindahkan penerbangan internasional jarak jauh, dan mempertahankan penerbangan pendek di Tan Son Nhat.

"Namun, mungkin ada pilihan lain yang memerlukan konsultasi dan kritik dari para ilmuwan dan pakar di dalam dan luar negeri," saran Bapak Son.

Berdasarkan pengalamannya dengan penerbangan internasional baru-baru ini, Bapak Son mengatakan bahwa sebagian besar penumpang memilih untuk transit antara penerbangan internasional dan domestik, alih-alih transit melalui bandara domestik karena "tidak nyaman dan membutuhkan waktu lebih lama".

Ia menekankan: "Industri penerbangan harus mengutamakan perasaan dan kebutuhan penumpang—mereka yang menggunakan layanan secara langsung."

Tim peneliti Universitas Ekonomi Kota Ho Chi Minh (Dr. Hoang Thu Hang, Dr. Nguyen Van Dung, Mr. Trinh Huynh Quang Canh) juga memperingatkan bahwa waktu tempuh dari Kota Ho Chi Minh ke Long Thanh saat ini sekitar 1,5 jam, sementara jalur kereta api dan jalan tol belum rampung, sehingga mudah menyebabkan kemacetan.

"Jika beberapa maskapai berbiaya rendah dan regional masih terbang dari Tan Son Nhat, Long Thanh akan kesulitan menarik mitra jarak jauh. Pengalaman Kuala Lumpur Subang - KLIA menunjukkan bahwa penumpang bingung dan maskapai ragu untuk pindah," ujar Bapak Canh, menekankan perlunya sistem bea cukai dan logistik digital yang tersinkronisasi untuk mengurangi risiko bagi terminal kargo.

Otoritas Penerbangan Sipil mendengarkan beragam pendapat

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, Direktur Akademi Penerbangan Vietnam, menekankan bahwa industri penerbangan Vietnam sedang pulih dengan pesat, dan Long Thanh perlu dieksploitasi secara efektif dan harmonis. Menurut tim peneliti Universitas Ekonomi Kota Ho Chi Minh, jika beberapa maskapai berbiaya rendah atau rute regional terus beroperasi dari Tan Son Nhat, Long Thanh akan kesulitan menarik mitra penerbangan jarak jauh.

Bapak Uong Viet Dung, Direktur Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam, mengatakan bahwa eksploitasi Long Thanh merupakan "masalah yang belum pernah terjadi sebelumnya", yang memerlukan rencana ilmiah, transparan, dan skenario transisi yang jelas.

Sasaran akhirnya adalah membangun Long Thanh menjadi pusat transit internasional modern, bersaing dengan pusat-pusat regional, tanpa mengganggu rantai transportasi udara, atau mengabaikan peran strategis Tan Son Nhat.

Hingga saat ini, Otoritas Penerbangan Sipil telah mengonfirmasi bahwa pihaknya belum memfinalisasi rencana akhir, tetapi terus mendengarkan beragam pendapat, mulai dari para ahli hingga penumpang.

Diharapkan pada akhir tahun 2025, proyek Long Thanh akan menyelesaikan fase 1 dan resmi beroperasi pada pertengahan tahun 2026, sebuah titik balik penting bagi penerbangan Vietnam, tetapi pelaksanaannya perlu dilakukan secara harmonis, dengan menempatkan kebutuhan pelanggan sebagai pusat perhatian.

Mengusulkan solusi eksploitasi yang efektif antara Long Thanh - Tan Son Nhat

Untuk memanfaatkan bandara Long Thanh dan Tan Son Nhat secara efektif, Tn. Ngo Viet Nam Son mengusulkan pembangunan peta jalan tiga langkah.

Tahap pertama: Long Thanh mengurangi beban pada Tan Son Nhat, lebih fokus pada kargo, perbaikan dan pemeliharaan pesawat.

Tahap kedua: ketika infrastruktur transportasi penghubung (jalan raya, metro, jalan lingkar) selesai, maka sebagian besar penerbangan internasional akan ditransfer.

Tahap ketiga: Long Thanh menjadi pusat terdepan di Asia Tenggara, tetapi Tan Son Nhat masih memainkan peran penting di kawasan tersebut, berkembang menuju bandara perkotaan, melayani layanan carter, jet pribadi, dan komersial.

Kembali ke topik

MEMERCAYAI

Sumber: https://tuoitre.vn/phan-chia-khai-thac-san-bay-long-thanh-tan-son-nhat-phai-lay-nhu-cau-khach-hang-lam-trung-tam-20250911154653942.htm