Penghematan dan efisiensi dengan landasan pacu tambahan

Tujuannya adalah untuk memenuhi persyaratan operasi berkelanjutan setelah konstruksi selesai. Jika hanya satu landasan pacu yang dibangun, landasan tersebut tidak akan dapat memenuhi persyaratan operasi berkelanjutan jika terjadi insiden penerbangan di landasan pacu tersebut.

Landasan pacu pertama bandara Long Thanh sedang dibangun.

Bila hanya ada satu landasan pacu, tidak peduli seberapa bagus dibangunnya, mau tidak mau akan diperlukan pemeliharaan dan perbaikan rutin, dan operasional pun akan terganggu.

Selanjutnya, untuk menjamin operasi yang aman dan berkelanjutan dalam segala kondisi cuaca, terutama untuk pesawat sipil, bandara harus memiliki peralatan navigasi dan lepas landas/mendarat (sistem kendali komando, sistem radar, sistem lampu sinyal pendaratan, navigasi, rambu-rambu...).

Oleh karena itu, apabila pada saat runway pertama sedang beroperasi, maka harus dibangun runway kedua, maka wajib dilakukan penghentian operasi sementara untuk menyambungkan sistem taxiway, apron... Selain itu, perlu pula dilakukan penyambungan dan kalibrasi sistem teknis agar kedua runway dapat beroperasi secara sinkron.

Iklim dan geologi Long Thanh dicirikan oleh cuaca cerah dan berangin serta tanah basal. Oleh karena itu, jika landasan pacu kedua dibangun setelah bandara beroperasi, debu akan dihasilkan. Debu sangat memengaruhi pengoperasian mesin pesawat, menyebabkan keausan, dan mengancam keselamatan penerbangan karena mesin pesawat sipil modern sebagian besar adalah turbin jet dan turboprop.

Sebaliknya, apabila landasan pacu hanya ada satu, ketika landasan pacu tersebut harus menghentikan operasinya untuk pekerjaan pemeliharaan atau penyambungan, maka wajib mengalihkan semua pesawat ke bandar udara lain.

Faktanya, ketika dioperasikan, jika dialihkan di Long Thanh, tujuan terdekat hanya akan ke Tan Son Nhat. Namun, pengalihan ke Tan Son Nhat sangat sulit. Karena pada kenyataannya, kapasitas lalu lintas Tan Son Nhat saat ini hampir penuh.

Terkait efisiensi investasi dua landasan pacu sekaligus pada tahap 1, selain manfaat teknis, kontinuitas operasi, dan keselamatan penerbangan, masih banyak manfaat lainnya.

Demi menjaga keselamatan penerbangan, pada tahap 1, perataan landasan pacu kedua pada dasarnya telah rampung hingga mencapai elevasi desain.

Dengan demikian, jika landasan pacu kedua dibangun, hanya diperlukan sedikit biaya tambahan untuk membangun struktur perkerasan landasan pacu kedua, sehingga mengurangi biaya pembangunan panjang jalur taksi keluar cepat, jalur taksi penghubung, dan peralatan keselamatan penerbangan.

Hal ini akan menghemat banyak biaya karena tidak perlu melakukan survei ulang dan penggambaran ulang, tidak perlu menyelesaikan ulang pembangunan landasan pacu lepas landas/pendaratan kedua; Meminimalkan biaya yang terkait dengan manajemen proyek, organisasi konstruksi, transportasi peralatan... Pada saat yang sama, kualitas proyek konsisten dan berkelanjutan.

Dengan demikian, usulan untuk menyelesaikan pembangunan tahap 1 kedua landasan pacu tersebut adalah tepat dan tidak mengganggu aspek teknis maupun progres pembangunan proyek yang sedang berjalan.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm