Kota Ho Chi Minh harus menjadi pusat ekonomi kontinental.

Pada tanggal 23 Agustus, di markas besar Komite Sentral Partai, Sekretaris Jenderal dan Presiden To Lam memimpin rapat Politbiro untuk memberikan pendapat tentang perencanaan Kota Ho Chi Minh untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga tahun 2050.

Kawasan perkotaan global, berbasis sungai, berorientasi laut

Setelah mendengarkan laporan perwakilan Komite Partai Kota Ho Chi Minh mengenai permintaan arahan tentang Perencanaan Kota Ho Chi Minh dan pendapat badan-badan yang berkontribusi pada Proyek Perencanaan, Politbiro berfokus pada pembahasan dan pada dasarnya menyetujui kebijakan dan sudut pandang utama dan penting yang memandu perencanaan Kota Ho Chi Minh.

Menutup konferensi, Sekretaris Jenderal sekaligus Presiden To Lam menekankan bahwa perencanaan harus mengkonkretkan kebijakan dan pedoman Partai, resolusi Komite Sentral Partai, Politbiro, dan Sekretariat yang dikeluarkan baru-baru ini, khususnya Resolusi No. 31 Politbiro tentang arah dan tugas pembangunan Kota Ho Chi Minh hingga tahun 2030, dengan visi hingga tahun 2045. Pada saat yang sama, perencanaan harus mematuhi ketentuan hukum, khususnya Undang-Undang Perencanaan; konsisten dengan rencana induk nasional, perencanaan regional, dan perencanaan sektoral, serta tidak saling bertentangan. Jika terdapat konflik atau pertentangan, hal tersebut harus disesuaikan untuk memastikan konsistensi.

Sungai Saigon perlu dimanfaatkan sepenuhnya untuk meningkatkan kekuatan konektivitas regional.

Selain itu, perencanaan harus dengan jelas menunjukkan peran dan posisi Kota Ho Chi Minh yang sangat penting sebagai pusat ekonomi, budaya, pendidikan-pelatihan, ilmu pengetahuan dan teknologi di seluruh negeri; yang bertujuan untuk menjadi pusat ekonomi, keuangan, jasa, budaya, pendidikan-pelatihan, ilmu pengetahuan dan teknologi, serta inovasi di Asia Tenggara dan Asia, dengan daya saing global.

Sekretaris Jenderal dan Presiden To Lam menekankan perlunya memanfaatkan ruang tanah, permukaan air, ruang bawah tanah, dan ruang udara secara efektif; mengatur ruang perkotaan, layanan, industri, dan pedesaan dengan tepat; dan mengarahkan metode transportasi modern yang sepadan dengan penampilan kota global di masa depan.

Sekretaris Jenderal dan Presiden juga mencatat keseimbangan antara pembangunan ekonomi dan budaya, dengan menempatkan masyarakat sebagai subjek utama pembangunan.

Menurut laporan tersebut, mulai sekarang hingga tahun 2030, ruang Kota Ho Chi Minh akan ditata dan dikelola agar menjadi kawasan perkotaan dan pedesaan yang global, multi-pusat, hijau, cerdas, kreatif, unik, berorientasi pada sungai, berorientasi pada laut, mampu beradaptasi terhadap perubahan iklim, dan harmonis; terutama meningkatkan konektivitas regional.

Dalam proses perencanaan Kota Ho Chi Minh, Ketua Komite Rakyat Kota, Phan Van Mai, telah berulang kali menekankan pentingnya mengkaji "dinamisme" dan "keterbukaan" dalam konektivitas regional. Bapak Phan Van Mai mengatakan bahwa orientasi sebelumnya dari Perencanaan Umum Kota Ho Chi Minh hingga tahun 2025 berdasarkan Keputusan Perdana Menteri No. 24/2010 menetapkan bahwa Kota Ho Chi Minh akan berkembang berdasarkan model multipolar terkonsentrasi (juga dikenal sebagai metropolis). Namun, kenyataan menunjukkan bahwa model ini sulit diimplementasikan. Pertama, distribusi penduduk saat ini menurun di wilayah pusat dan meningkat pesat di wilayah pinggiran. Selain itu, Kota Ho Chi Minh belum membentuk pusat-pusat kota yang besar, dan wilayah perkotaan di pinggiran kota umumnya berkembang secara meluas. Di banyak wilayah, pembangunan spontan masih terjadi dengan gaya "tumpahan minyak", dan kurangnya koneksi infrastruktur yang sinkron.

Oleh karena itu, dalam tahap pembangunan yang baru, Kota Ho Chi Minh sedang melakukan riset untuk mentransformasi dirinya menjadi model multi-pusat (multi-polar yang dikombinasikan dengan pusat-pusat sekunder). Proyek-proyek riset perencanaan baru perlu diselesaikan dan model perkotaan multi-pusat kota ini perlu diperjelas lebih lanjut. Dari sana, unit konsultasi telah mengusulkan sejumlah solusi untuk menghubungkan kota dengan kota-kota besar di kawasan ini, seperti membangun poros-poros penghubung Kota Ho Chi Minh dengan kota-kota besar di kawasan ini; membentuk sabuk industri-perkotaan-layanan di sepanjang Jalan Lingkar 3 dan 4; membangun pelabuhan transit internasional Can Gio; membentuk poros jalan di sepanjang Sungai Saigon yang menghubungkan provinsi-provinsi di wilayah Tenggara...

Sekretaris Jenderal dan Presiden To Lam memimpin rapat Politbiro untuk memberikan pendapat tentang perencanaan Kota Ho Chi Minh untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga tahun 2050.

Sungai Saigon harus menjadi sorotan penting

Saat ini, Kota Ho Chi Minh sedang melaksanakan 3 rencana pembangunan yang sangat penting di masa mendatang, meliputi Perencanaan Kota Ho Chi Minh untuk periode 2021-2030, Visi 2050; Peninjauan dan penyesuaian perencanaan umum Kota Ho Chi Minh untuk tahun 2040, Visi 2060; dan pembangunan perencanaan umum Kota Thu Duc bersamaan dengan perencanaan umum Kota Ho Chi Minh. Pemerintah Kota Ho Chi Minh mengidentifikasi perencanaan Sungai Saigon sebagai fokus utama dalam peninjauan perencanaan umum kota di masa mendatang dan menganggapnya sebagai poin penting dalam penyusunan rencana-rencana tersebut.

Dr. Tran Ngoc Chinh, Ketua Asosiasi Perencanaan dan Pembangunan Kota Vietnam, menilai Sungai Saigon sebagai sumber daya istimewa yang hanya dimiliki sedikit tempat, lanskap istimewa yang dianugerahkan alam kepada Kota Ho Chi Minh. Namun, belakangan ini, studi perencanaan untuk mengembangkan ruang perkotaan di sepanjang tepian sungai masih sangat samar, dan belum sepenuhnya memanfaatkan potensi sungai tersebut. Dr. Tran Ngoc Chinh mengutip: "Di Da Nang, Sungai Han hanya mengalir melalui pusat kota sekitar 7 km tetapi telah dimanfaatkan dengan sangat baik, termasuk ruang perkotaan di sepanjang tepian dan jembatan yang melintasinya.

Hal ini telah membantu Da Nang berhasil membangun citra "kota jembatan". Di dunia, banyak sungai seperti Huangpu di Shanghai (Tiongkok), Thames (Inggris)… tidak memiliki lokasi seindah Sungai Saigon, tetapi dimanfaatkan dan dikembangkan dengan baik, menjadi lanskap yang terkenal. Dengan panjang Sungai Saigon yang melintasi Kota Ho Chi Minh sekitar 40 km dan lebarnya yang sangat besar, jika direncanakan dan diimplementasikan dengan baik, dalam 10-15 tahun, Sungai Saigon tidak hanya akan menjadi pusat kota tetapi juga akan terkenal di dunia.

Dari perspektif di atas, Dr. Tran Ngoc Chinh berpendapat bahwa dalam perencanaan, Kota Ho Chi Minh perlu memberikan perhatian khusus pada pentingnya Sungai Saigon. Sungai ini tidak hanya memiliki poros lanskap yang unik, tetapi juga membawa potensi ekonomi dan beragam nilai budaya. Lebih lanjut, Sungai Saigon dapat memainkan peran penting dalam menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan daerah-daerah yang memiliki hubungan khusus seperti Provinsi Tây Ninh, memperluas jaringan lalu lintas internasional melalui gerbang perbatasan Moc Bai. Oleh karena itu, wilayah Cu Chi, Hoc Mon, dan Go Vap merupakan jalur penting, sehingga perlu dikembangkan pusat-pusat baru di sepanjang jalur tersebut, dengan fokus pada sektor industri dan pertanian berteknologi tinggi, serta dikembangkan secara mandiri.

Sependapat, Bapak Nguyen Kim Toan, Direktur Jenderal Thuong Nhat Company Limited, menekankan bahwa dalam konteks konektivitas regional, posisi Sungai Saigon perlu ditegaskan kembali. Wilayah Tenggara dari Tây Ninh, Binh Duong, Binh Phuoc hingga Dong Nai, Ba Ria-Vung Tau; wilayah Barat Daya seperti My Tho, Vinh Long, Can Tho, An Giang, Kien Giang, Bac Lieu, Soc Trang... seluruh wilayah sungai di Vietnam Selatan telah dilalui dan terhubung sepenuhnya oleh jalur air sejak awal.

Dapat dikatakan bahwa keterhubungan sistem sungai dan jalur air dari Kota Ho Chi Minh ke wilayah Tenggara dan Barat Daya merupakan warisan leluhur kita. Kemakmuran dan kemajuan pesat wilayah Selatan bergantung pada pewarisan dan promosi nilai-nilai warisan ini. Sejarah manusia juga telah membuktikan bahwa wilayah yang terletak di sepanjang daerah aliran sungai besar telah membentuk peradaban besar, budaya yang mendalam, dan ekonomi yang kuat. Oleh karena itu, bukan hanya Sungai Saigon, tetapi juga pengembangan spasial seluruh sistem sungai di Kota Ho Chi Minh yang menghubungkan provinsi-provinsi Tenggara dan Barat Daya harus menjadi fokus penting dalam perencanaan Kota Ho Chi Minh kali ini.

Kita hidup di dunia yang datar, daratan semakin rapat, dan jarak geografis semakin kabur. Koneksi antarwilayah semakin beragam dengan berbagai cara seperti udara, kereta api, laut, dan darat. Wilayah selatan saat ini direncanakan akan terhubung dengan banyak jalan raya, ke depannya akan ada jalur kereta api, dan akan ada Bandara Internasional Long Thanh. Namun, jalur air dan sungai tentu harus dikembangkan, bahkan harus dibentuk untuk pembangunan dan konektivitas regional. Membangun jalur kereta api, membangun jalan raya membutuhkan biaya ribuan miliar, sementara sistem sungai dan kanal sudah tersedia, yang perlu dilakukan hanyalah membersihkan arus, memiliki strategi perencanaan yang spesifik, dan membangun program implementasi untuk segera mewujudkannya. Jika Kota Ho Chi Minh ingin menjangkau laut, ingin membangun pelabuhan laut jauh ke pedalaman, kota ini juga harus bergantung pada sungai. Sungai Saigon bukan hanya penggerak utama perkembangan Kota Ho Chi Minh, tetapi juga sesuatu yang harus dilakukan oleh Kota Ho Chi Minh,” analisis Bapak Nguyen Kim Toan.

Kota Ho Chi Minh – Tur Sungai Cu Chi

Produk dan layanan pariwisata tepi sungai kelas atas

Dalam berbagai diskusi antara para pemimpin Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh dan provinsi Ba Ria-Vung Tau, Binh Duong, Binh Phuoc, Dong Nai, Tây Ninh, para pemimpin setempat sepakat tentang kebijakan untuk mengusulkan orientasi perencanaan bagi Sungai Saigon dan Sungai Dong Nai, yang menghubungkan wilayah Tenggara. Berdasarkan pandangan umum bahwa perencanaan Sungai Saigon dan Sungai Dong Nai penting untuk mengeksploitasi potensi ekonomi tepi sungai, pelabuhan, pariwisata, transportasi air, perlindungan lingkungan, ekologi, dan keamanan air di daerah-daerah tersebut, provinsi-provinsi tersebut sepakat tentang perencanaan pengembangan koridor Sungai Saigon untuk secara sinkron dan komprehensif menghubungkan sistem infrastruktur teknis (jalan layang, jalan, dermaga perairan pedalaman, pelabuhan kargo, dll.) dengan provinsi Binh Duong dan provinsi-provinsi di hulu. Cakupan penelitian pada jalan Sungai Saigon akan diperluas hingga ke perbatasan provinsi Tây Ninh; penelitian tentang solusi untuk menghubungkan dengan jaringan lalu lintas provinsi Tây Ninh. Orientasi umumnya adalah untuk memanfaatkan rute-rute yang ada di sepanjang Sungai Saigon (yang telah diinvestasikan) untuk merencanakan arah rute secara fleksibel, sesuai dengan status terkini dan lanskap perkotaan di sepanjang sungai.

Seorang pimpinan Departemen Perhubungan Kota Ho Chi Minh menilai bahwa sinkronisasi kedua sisi sungai serta pembangunan perkotaan di ruas ini memiliki banyak manfaat. Di Kota Ho Chi Minh, terdapat ruas dari Taman Mui Den Do di sepanjang pelabuhan Nha Rong - Khanh Hoi. Ketika pelabuhan direlokasi, hal ini juga akan menjadi peluang untuk segera menerapkan kawasan perkotaan di sepanjang sungai dengan berbagai fungsi gabungan seperti perdagangan, logistik, pembentukan pelabuhan, dermaga wisata... Atau di Cu Chi atau Tây Ninh, terdapat proyek pembangunan perkotaan dan pariwisata yang juga dapat dikaitkan dengan proyek lalu lintas...

Kawasan perkotaan di sepanjang sungai akan dikembangkan secara fleksibel sesuai dengan setiap peluang, alih-alih menunggu secara mekanis untuk membangun rute puluhan kilometer dari sini ke Tây Ninh. Kota Ho Chi Minh dan provinsi-provinsi di sekitarnya sedang menerapkan perencanaan untuk memperluas ruang penghubung, perencanaan lokal yang terhubung dengan perencanaan regional, termasuk kota-kota satelit. Rute tepi sungai di sepanjang Jalan Lingkar 3, Jalan Lingkar 4, dan Jalan Tol Kota Ho Chi Minh-Moc Bai tidak hanya menghubungkan lalu lintas dengan mudah, tetapi juga membuka potensi pengembangan ekonomi dan pariwisata, yang membawa serta banyak keunggulan wilayah Tenggara terkait karakteristik sungai. Yang terpenting adalah memiliki rencana. Dari rencana tersebut, akan ada rencana implementasi yang terperinci dan penentuan sumber modal untuk membangun proyek ini secara bertahap,” tegasnya.

Pakar ekonomi Dinh The Hien mencatat bahwa tepi sungai merupakan lahan yang paling komersial. Oleh karena itu, tepi sungai tentu harus memanfaatkan layanan kelas atas seperti perdagangan, pariwisata, hiburan, dan resor. Layanan-layanan tersebut harus terhubung dengan lahan pertanian dan kebun untuk mengintegrasikan lebih banyak lahan di sepanjang sungai, menciptakan ekosistem ekonomi yang dinamis sejajar dengan jalan. Sungai Saigon bukan hanya pusat perkotaan, tetapi harus menjadi pilar pembangunan ekonomi dan pariwisata berkelanjutan yang ramah lingkungan, pusat ekosistem pariwisata berskala besar, tempat berkumpulnya ruang budaya, festival, olahraga, dan ekologi kelas atas yang berorientasi global. Dari sana, terciptalah beragam produk pariwisata tepi sungai yang mewah, unik, dan berkelanjutan.

"Membuka jalur sungai yang baik berarti harus ada dermaga. Restoran, rumah kebun, dan bisnis properti akan otomatis terbentuk secara harmonis dan berkelanjutan. Perekonomian di sepanjang sungai akan otomatis terbentuk dan berkembang," kata Bapak Hien.

Mengenang "zaman keemasan" wisata air antarprovinsi pada tahun 2000-2012, Bapak Nguyen Kim Toan mengatakan bahwa selama periode tersebut, kereta api dari Kota Ho Chi Minh ke Long An, Tây Ninh, hingga Dong Nai, ke Vung Tau, atau ke Ben Tre, My Tho, Chau Doc, ke U Minh Ha, U Minh Thuong... sangat ramai, beroperasi setiap 2-3 hari. Rute kereta api melintasi perbatasan ke Kamboja juga sangat diminati. Namun, kemudian, biaya bahan bakar menjadi terlalu tinggi, kereta api berkecepatan tinggi tidak dapat bertahan, kereta api malam yang lambat membutuhkan waktu perjalanan yang terlalu lama, harganya tinggi, sehingga jumlah penumpangnya sedikit. Lambat laun, rute wisata sungai tersebut memudar dan kehilangan posisinya.

Politbiro meminta Komite Partai Kota Ho Chi Minh untuk berfokus pada kepemimpinan guna segera menyelesaikan Perencanaan. Setelah Perencanaan disetujui, diperlukan langkah-langkah yang tegas, drastis, dan memiliki mekanisme serta kebijakan untuk membuka dan mengaktifkan semua sumber daya guna melaksanakannya secara efektif, membangun Kota Ho Chi Minh agar layak memenuhi harapan Komite Sentral Partai, Politbiro, dan rakyat seluruh negeri.

Koridor di sepanjang Sungai Saigon yang membentang hingga Tây Ninh akan menjadi peluang bagi kebangkitan pariwisata sungai antarprovinsi. Kota Ho Chi Minh dan provinsi-provinsi di sepanjang rute tersebut dapat mempelajari kombinasi jalur air dan jalan raya, memilih rute sungai dengan lanskap yang unik dan istimewa bagi pengunjung untuk merasakan perjalanan di sungai, kemudian berhenti dan melanjutkan perjalanan melalui jalan darat. Memanfaatkan kedua metode baru ini efektif secara ekonomi. Dengan infrastruktur dan pembentukan poros destinasi satelit, pariwisata akan terus berkembang. Yang terpenting adalah memiliki direktur umum yang dapat membangun struktur produk yang memadai.

Tuan Nguyen Kim Toan , Direktur Umum Thuong Nhat Company Limited

Thanhnien.vn

Sumber: https://thanhnien.vn/tphcm-phai-tro-thanh-trung-tam-kinh-te-tam-chau-luc-185240823232744801.htm