Tiongkok dan jaringan kereta api berkecepatan tinggi terbesar di dunia

Meskipun China membangun kereta api berkecepatan tinggi beberapa dekade setelah negara lain, negara ini berkembang pesat dan sekarang menjadi pemimpin dunia dengan jaringan lebih dari 42.000 km.

Kereta berkecepatan tinggi sedang menunggu perawatan di Wuhan, Provinsi Hubei, Tiongkok tengah. Foto: Xinhua/Xiao Yijiu

Dari ide hingga kereta api berkecepatan tinggi pertama

Pada Oktober 1978, pemimpin Tiongkok Deng Xiaoping mengunjungi Jepang. Meskipun jadwalnya padat, ia tetap menyempatkan diri untuk naik kereta peluru, tulis penulis Wang Xiong dalam buku China's Speed: The Development of High-Speed ​​Rail . Dalam konferensi pers setelahnya, Deng mengatakan bahwa ini adalah pertama kalinya ia merasakan moda transportasi ini. "Kecepatannya begitu cepat, seperti angin. Rasanya seperti mendesak Anda untuk berlari," ujarnya.

Dua bulan setelah kunjungan tersebut, Tiongkok mengadakan sidang pleno Komite Sentral Partai Komunis ke-11 di Beijing dan membahas prioritas pembangunan ekonomi . Saat itu, kecepatan maksimum kereta api pada jalur kereta api konvensional hanya 80 km/jam dan masyarakat sedang mendiskusikan perlunya kereta api berkecepatan tinggi. Para pendukung mengklaim bahwa sistem tersebut akan berkontribusi pada pembangunan ekonomi, tetapi para penentang mengatakan biayanya terlalu mahal.

Pada tahun 1990, sebuah laporan yang mengusulkan pembangunan kereta api cepat diserahkan kepada pemerintah Tiongkok. Laporan tersebut disusun bersama oleh banyak lembaga pemerintah Tiongkok, dengan tujuan mengurangi kelebihan muatan kereta api dan jalan raya. Pada tahun 2004, Tiongkok memilih empat perusahaan teknologi terbesar di dunia, termasuk Alstom, Siemens, Bombardier, dan Kawasaki Heavy Industries, untuk menandatangani kontrak transfer teknologi dengan dua produsen kereta api utama di negara tersebut - China Southern Railway Corp (CSR) dan China Northern Railway Corp (CNR).

Pada tahun 2008, jalur kereta api berkecepatan tinggi pertama di China mulai beroperasi, menghubungkan Beijing dan Tianjin, memangkas waktu tempuh dari 70 menit menjadi 30 menit.

Proses perkembangan yang cepat

Pada akhir tahun 2022, jaringan kereta cepat Tiongkok akan mencapai 42.000 km, menjadikannya jaringan kereta cepat terbesar di dunia. Hebatnya, seluruh jaringan kereta cepat ini dibangun hanya dalam waktu sekitar 15 tahun.

Pada tahun 2008, jaringan kereta cepat Tiongkok memiliki total panjang 672 km, menurut SCMP . Pada tahun 2010, jumlah ini meningkat menjadi 5.133 km. Antara tahun 2017 dan 2020, jaringan kereta cepat tersebut membentang hampir 40.000 km. Pada tahun 2022 saja, jaringan tersebut bertambah 2.082 km, menurut CGTN . Tiongkok menargetkan pembangunan kereta cepat sepanjang 50.000 km pada tahun 2025 dan 200.000 km pada tahun 2035.

Jaringan kereta cepat Tiongkok kini melampaui negara-negara lain di dunia, meskipun terlambat memulai. Pada tahun 2021, jaringan kereta cepat terbesar kedua adalah Spanyol, dengan panjang 3.661 km, yang telah dibangun sejak tahun 1992, menurut Statista dan SCMP . Jepang, yang telah mengoperasikan kereta cepat sejak tahun 1964, berada di peringkat ketiga dengan panjang 3.081 km. Sebagai salah satu negara pertama di dunia yang memiliki kereta cepat, Amerika Serikat hanya mengoperasikan 735 km kereta cepat pada tahun 2021, menempati peringkat ke-11 di dunia.

Di AS, kereta tercepat – Acela Express dari Amtrak – melaju sekitar 240 km/jam. Sementara itu, dengan banyak jalur yang kecepatannya mencapai 330 km/jam, lanskap perjalanan antarprovinsi Tiongkok telah berubah, mematahkan dominasi perjalanan udara di rute-rute tersibuknya. Pada tahun 2020, 75% kota di Tiongkok dengan penduduk lebih dari 500.000 jiwa telah memiliki kereta api berkecepatan tinggi.

Tiongkok dan jaringan kereta api berkecepatan tinggi terbesar di dunia

Kereta berkecepatan tinggi Fuxing menyalip kereta api konvensional di Tiongkok. Video: CGTN

Teknologi pada kereta api berkecepatan tinggi Tiongkok

Tiongkok telah meresmikan jalur kereta api berkecepatan tinggi, tanpa menggunakan rel lama kereta api konvensional. "Kereta api berkecepatan tinggi membutuhkan tikungan yang lebih halus dan kemiringan yang lebih landai agar dapat beroperasi dengan lancar dan aman," jelas Zhenhua Chen, profesor madya perencanaan wilayah dan kota di Ohio State University, kepada Wall Street Journal pada Juli 2023.

Untuk mencapai prestasi saat ini, para insinyur Tiongkok harus menghadapi serangkaian tantangan besar karena wilayah negara yang luas dan medan, geologi, dan iklim yang sangat beragam, dari wilayah es Harbin di utara hingga iklim panas dan lembab di Delta Sungai Mutiara, atau rute Lanzhou-Urumqi sepanjang 1.776 km melintasi Gurun Gobi.

Misalnya, jalur kereta api Harbin-Dalian adalah jalur kereta api berkecepatan tinggi pertama di dunia yang beroperasi pada suhu rendah di musim dingin. Jalur kereta api sepanjang 921 km ini melintasi tiga provinsi di Tiongkok timur laut dengan kecepatan rencana 300 km/jam. Jalur ini juga melewati wilayah-wilayah yang suhunya dapat turun hingga -40°C di musim dingin.

"Kereta api cepat Harbin-Dalian dilengkapi dengan pemanas listrik dan peralatan pencairan salju di rel dan tikungan. Peralatan tersebut akan mulai beroperasi saat salju turun. Jika salju terlalu tebal, kami akan menerapkan 'jaminan ganda', termasuk pengoperasian sistem pemanas listrik dan pembersihan salju secara manual, untuk memastikan operasi kereta normal," ujar Wang Hongtao, penanggung jawab jalur kereta api cepat Harbin-Dalian jalur Changchun, kepada Xinhua pada tahun 2022.

Contoh lainnya adalah jalur kereta api cepat lintas laut Fuzhou-Xiamen-Zhangzhou sepanjang 227 km dengan kecepatan maksimum 350 km/jam, yang mulai beroperasi pada akhir September 2023. Jalur kereta api ini melintasi tiga teluk pesisir berkat jembatan penyeberangan laut. Pembangunan ketiga jembatan penyeberangan laut ini telah berhasil mengatasi tantangan yang ditimbulkan oleh kondisi alam yang kurang mendukung.

"Saat membangun jembatan, kami mengadopsi desain tahan angin dan anti-erosi, yang meningkatkan daya tahannya," ujar Li Pingzhuo, manajer proyek di China Railway Siyuan Survey and Design Co., kepada Xinhua . Jalur ini juga dilengkapi berbagai teknologi pintar seperti Internet of Things, komputasi tepi (edge ​​computing), dan sistem informasi geografis.

Kereta berkecepatan tinggi beroperasi di Jembatan Lintas Laut Teluk Quanzhou pada 31 Agustus 2023. Foto: China State Railway Group Co., Ltd.

Alasan di balik jaringan kereta api berkecepatan tinggi yang besar

Pertama, Tiongkok memiliki permintaan mobilitas yang sangat besar. Pada tahun 2021, AS memiliki delapan kota dengan lebih dari 5 juta penduduk, India tujuh, Jepang tiga, dan Inggris hanya satu. Namun, Tiongkok memiliki 14 kota seperti itu, menurut B1M . Urbanisasi yang belum pernah terjadi sebelumnya, dikombinasikan dengan peningkatan pendapatan rumah tangga, telah menyebabkan kebutuhan untuk memindahkan orang dan barang dengan cepat ke seluruh negeri. Sementara itu, langit yang padat berarti sering terjadi penundaan dan penundaan dalam industri penerbangan. Kereta berkecepatan tinggi tidak hanya menawarkan cara bepergian yang lebih murah tetapi juga lebih andal.

Permintaan yang tinggi telah memungkinkan Tiongkok untuk berinvestasi besar-besaran dalam teknologi dan infrastruktur kereta api cepat. Menurut sebuah studi tahun 2018 tentang kereta api cepat Tiongkok oleh Universitas Perserikatan Bangsa-Bangsa, investasi kereta api Tiongkok telah meningkat secara stabil dalam rencana lima tahun sejak tahun 2001. Pada tahun 2015, mereka menggelontorkan $125 miliar untuk pembangunan kereta api. Pada bulan November 2018, pemerintah Tiongkok mengumumkan paket stimulus ekonomi senilai $586 miliar, yang sebagian besar dialokasikan untuk kereta api cepat.

Kemampuan membangun dengan murah dan cepat, menggunakan beragam mesin dan robot modern, juga menjadi salah satu alasan mengapa Tiongkok mengembangkan jaringan kereta cepatnya dengan begitu pesat. Menurut data B1M pada tahun 2021, Eropa menghabiskan sekitar 25-39 juta dolar AS per kilometer untuk kereta cepat, sementara di AS, angka ini mencapai sekitar 56 juta dolar AS. Namun, Tiongkok hanya menghabiskan sekitar 17 juta dolar AS per kilometer untuk kereta cepat.

Thu Thao ( Sintesis )

Tautan sumber: https://vnexpress.net/trung-quoc-va-mang-luoi-duong-sat-cao-toc-lon-nhat-the-gioi-4686137.html