Pembangunan awal landasan pacu kedua di bandara Long Thanh tidak meningkatkan total investasi.

Landasan pacu pertama bandara Long Thanh sedang dibangun - Foto: A LOC

Menurut ACV, resolusi Majelis Nasional yang menyetujui kebijakan investasi untuk proyek bandara Long Thanh membagi proyek menjadi tiga fase: Fase 1 membangun satu landasan pacu dan satu terminal beserta item tambahan dengan kapasitas 25 juta penumpang dan 1,2 juta ton kargo per tahun; Fase 2 membangun landasan pacu kedua dan satu terminal penumpang dengan kapasitas 50 juta penumpang dan 1,5 juta ton kargo per tahun; Fase 3 menyelesaikan item proyek hingga mencapai kapasitas 100 juta penumpang dan 5 juta ton kargo per tahun.

Namun, selama pelaksanaan proyek bandara Long Thanh tahap 1, ACV menyadari bahwa kebutuhan untuk berinvestasi dalam membangun landasan pacu kedua yang paralel dan terhubung dengan landasan pacu pertama pada tahap 1 sangatlah diperlukan, yang membawa banyak manfaat dalam proses pemanfaatan bandara tersebut.

Sebab, menurut laporan studi pra-kelayakan proyek bandara Long Thanh, tahap 1 saat bandara tersebut mulai beroperasi akan mencapai 152.220 lepas landas dan pendaratan/tahun (setara dengan kapasitas desain 25 juta penumpang dan 1,2 ton kargo/tahun).

Ini adalah tingkat lalu lintas kritis untuk landasan pacu. Jika terjadi kerusakan pesawat, pemeliharaan dan perbaikan landasan pacu akan mengakibatkan eksploitasi sebagian atau seluruh area penerbangan. Oleh karena itu, memiliki landasan pacu kedua akan berkontribusi pada peningkatan kapasitas untuk memastikan keselamatan bandara serta stabilitas operasional.

Pembangunan landasan pacu kedua selama tahap konstruksi 1 juga lebih praktis jika memanfaatkan sumber daya manusia dan peralatan konstruksi yang ada. Jika investasi landasan pacu kedua dilakukan saat tahap 1 sudah beroperasi, aktivitas konstruksi akan menimbulkan debu dan kebisingan; keterhubungan infrastruktur, orang, dan kendaraan yang masuk dan keluar bandara dapat menyebabkan gangguan operasional pada waktu-waktu tertentu.

Ketiga, pengalaman praktis menunjukkan bahwa bandara internasional yang bertindak sebagai pintu gerbang, dengan kapasitas 25 juta penumpang/tahun seperti bandara Long Thanh fase 1, semuanya memiliki dua landasan pacu paralel yang terhubung satu sama lain.

Berdasarkan analisis tersebut, ACV mengusulkan penyesuaian kebijakan investasi proyek Bandara Long Thanh sebagai berikut: penyesuaian waktu dan peta jalan pelaksanaan proyek agar landasan pacu kedua sejajar dan landasan pacu pertama dapat diintegrasikan ke dalam kategori proyek investasi pembangunan Bandara Long Thanh tahap 1. Penyesuaian ini juga akan ditambahkan ke dalam Resolusi 95/2019/QH14 yang telah disetujui oleh Majelis Nasional. Pemerintah merupakan otoritas yang berwenang untuk menyetujui penyesuaian proyek.

Berdasarkan perhitungan awal unit konsultan, total investasi untuk landasan pacu kedua Bandara Long Thanh, sepanjang 4.000 m, dan jalur taksi sinkron adalah sekitar 3,455 miliar VND dari modal ACV. Waktu penyelesaiannya disinkronkan dengan komponen proyek 3, yang diperkirakan akan selesai pada September 2026.

Area konstruksi landasan pacu kedua bandara Long Thanh berada dalam lingkup investasi pembangunan bandara Long Thanh tahap 1, yaitu seluas 1.810 hektar dan telah dibersihkan, serta konstruksi perataan dan drainase tahap 1 telah selesai.

Menurut perhitungan ACV, biaya investasi landasan pacu kedua bandara Long Thanh akan diseimbangkan dalam komponen proyek keseluruhan 3 berdasarkan penghematan biaya investasi konstruksi untuk item lain dan biaya kontinjensi, sehingga tidak akan meningkatkan total investasi komponen proyek 3.

Sumber: https://tuoitre.vn/xay-som-duong-bang-thu-hai-san-bay-long-thanh-khong-lam-tang-tong-muc-dau-tu-20241002215847544.htm