Secondo i leader del Comitato popolare provinciale di Soc Trang, la costruzione del porto di accesso alla regione del Delta del Mekong a Tran De, nella provincia di Soc Trang, faciliterà l'importazione e l'esportazione di merci, migliorerà la connettività, ridurrà i costi di trasporto e il volume delle merci trasferite ai porti marittimi della regione sud-orientale e promuoverà lo sviluppo socio-economico della regione.
Vista prospettica del porto di Trans De
Il progetto di investimento per il porto offshore di Tran De prevede: una banchina lunga 5.300 metri; un sistema di frangiflutti/recinzioni lungo 9.800 metri; un ponte marittimo lungo 17,8 km… Contemporaneamente, verranno realizzati altri sistemi infrastrutturali tecnici, tra cui: fornitura di energia elettrica, approvvigionamento idrico, drenaggio, protezione antincendio e altre opere ausiliarie per garantire l'efficienza operativa dell'intera area portuale in ogni fase. L'area dei servizi logistici portuali ha una superficie totale di circa 4.000 ettari. Le infrastrutture in quest'area includono: livellamento del terreno, costruzione di strade interne, sistemi di approvvigionamento idrico e drenaggio, generazione di energia, sistemi antincendio e sistemi di comunicazione per attrarre investitori interessati a dare in locazione le infrastrutture…
Per quanto riguarda lo sviluppo delle infrastrutture del porto di Tran De, la provincia di Soc Trang propone di richiedere il sostegno del bilancio del governo centrale, combinato con investimenti privati, per la costruzione di diverse componenti del porto di Tran De (secondo specifici sotto-progetti). Allo stesso tempo, propone diversi meccanismi politici a supporto delle procedure, per lo sviluppo delle fonti di merci e per le politiche relative all'estrazione di sabbia e alla conversione dei terreni forestali; propone inoltre la creazione di una Zona Economica di Tran De, comprendente un parco industriale, una zona di trasformazione per l'esportazione e una zona di libero scambio all'interno dell'area portuale di Tran De, creando così un impulso per lo sviluppo di Soc Trang nell'attrarre investitori e generare merci per il porto di Tran De.
Per quanto riguarda la logistica, l'unità di consulenza ha raccomandato la costruzione di un'area logistica portuale collegata al progetto del porto marittimo; lo sviluppo di soluzioni per incrementare le fonti di carico attirando lo sviluppo produttivo, dando priorità ai terreni per lo sviluppo di parchi industriali vicino al porto e implementando politiche per sviluppare le attività di trasbordo internazionale delle merci; e il dirottamento delle merci tra l'area portuale di Tran De e altri porti del Delta del Mekong e Cai Mep - Thi Vai.
Il viceministro dei Trasporti Nguyen Xuan Sang ha valutato che l'attuazione da parte della provincia di Soc Trang di uno studio di pre-fattibilità per l'investimento e la costruzione del porto di Tran De riveste un'importanza significativa per la collaborazione con il Ministero nell'attuazione della pianificazione portuale nazionale complessiva e della pianificazione delle aree terrestri e acquatiche nella provincia di Soc Trang. La provincia di Soc Trang può fare affidamento su questo progetto per richiedere meccanismi politici speciali per l'investimento, la costruzione e la gestione del porto di Tran De, non solo per la provincia ma anche per l'intera regione del Delta del Mekong. Pertanto, l'ente di consulenza deve studiare le procedure per la presentazione del progetto all'autorità competente per l'approvazione, al fine di fornire una base per l'attuazione dei contenuti successivi. Inoltre, la provincia deve anche attrarre investitori interessati a investire nella costruzione del porto.
Se realizzato, il porto di Tran De concretizzerebbe il "sogno di un super porto" per la regione del Delta del Mekong. Con un investimento totale di circa 200.000 miliardi di VND, il porto completato sarebbe in grado di accogliere navi da carico generale, navi portacontainer da 100.000 DWT o superiori e navi portarinfuse da 160.000 DWT, con una capacità progettata di 80-100 milioni di tonnellate all'anno.
Visti gli ingenti costi di investimento, la società di consulenza ha proposto un piano per suddividere l'investimento in due fasi:
La Fase 1, con un investimento totale di 55.000 miliardi di VND, prevede la costruzione di 6 banchine di lunghezza compresa tra 1.600 e 2.200 metri, di cui 4 banchine per merci generiche e rinfuse in grado di accogliere navi fino a 160.000 DWT (a carico ridotto) e 2 banchine per container in grado di accogliere navi fino a 100.000 DWT.
Dopo il 2030, verrà effettuato un investimento di 145.000 miliardi di VND per realizzare la fase 2, aumentando la capacità di servizio a 100 milioni di tonnellate/anno come previsto.
Secondo il Piano generale per lo sviluppo del sistema portuale vietnamita per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, approvato dal Primo Ministro , il porto di Soc Trang è classificato come porto di tipo III, appartenente al gruppo portuale numero 5, con il potenziale per diventare un porto speciale quando verrà istituito il porto di accesso alla regione del Delta del Mekong a Tran De.
Il Primo Ministro ha firmato una decisione che approva il piano, le politiche, le soluzioni e le risorse per l'attuazione del Piano Generale per lo Sviluppo del Sistema Portuale del Vietnam per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050. Di conseguenza, uno dei compiti chiave nello sviluppo delle infrastrutture marittime è quello di attrarre investimenti nell'area portuale di Tran De, con un fabbisogno iniziale di capitale fino a 50.000 miliardi di VND.
Secondo thanhnien.vn
Fonte: https://thanhnien.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-185240226153619439.htm
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