L'aumento della domanda di viaggi e una migliore riduzione dei costi hanno permesso alle ferrovie di Hanoi e di Saigon di raggiungere i profitti più alti degli ultimi anni.
Secondo recenti rapporti finanziari, la Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (HRT) ha registrato un fatturato di circa 2.460 miliardi di VND, con un incremento di oltre il 6% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Il picco del fatturato è stato registrato nel primo e nel terzo trimestre. Inoltre, gli utili finanziari sono quasi triplicati, raggiungendo circa 11 miliardi di VND.
Nell'ultimo anno, HRT ha ridotto i costi di gestione aziendale, i costi finanziari e altre spese. Complessivamente, la società ha realizzato un utile netto di oltre 14 miliardi di VND al netto delle imposte, con un incremento di 2,4 volte rispetto al 2022. Si tratta del livello più alto dal 2016. HRT è ancora al di sotto di oltre il 3% del suo obiettivo di fatturato, ma ha superato di 2,4 volte il suo piano di utili per l'intero anno.
Risultati commerciali positivi sono stati registrati anche dalla Saigon Railway Transport Joint Stock Company (SRT). Il fatturato ha raggiunto quasi 1.700 miliardi di VND, con un incremento di quasi il 9% rispetto al 2022. Analogamente a HRT, il picco di fatturato si è registrato nel primo e nel terzo trimestre. Grazie alla riduzione del costo dei beni venduti, l'utile lordo è migliorato.
Al netto delle spese, SRT ha registrato un utile netto di quasi 11 miliardi di VND, con un incremento di 27 volte. Si tratta del livello di profitto più alto raggiunto dall'azienda negli ultimi quattro anni. L'azienda è ancora al di sotto del suo obiettivo di fatturato, pari a circa il 3%, ma ha già superato di 18 volte le previsioni di profitto per l'intero anno.
La Saigon Railways ha dichiarato che nel 2023 la domanda di viaggi da parte di passeggeri nazionali e internazionali è aumentata significativamente, soprattutto durante il Capodanno lunare e l'estate. Questi due periodi di punta si sono verificati nel primo e nel terzo trimestre, contribuendo in modo determinante al fatturato e agli utili di entrambe le aziende.
Nonostante abbiano registrato profitti per l'intero anno, HRT e SRT hanno subito perdite rispettivamente di quasi 84 miliardi e quasi 70 miliardi di VND nell'ultimo trimestre, principalmente a causa dei costi di riparazione delle carrozze ferroviarie. La Hanoi Railway ha dichiarato che l'aumento della domanda di carrozze ha portato a un incremento del 40% del numero di carrozze che necessitavano di riparazioni rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. La società ha dovuto inviare in officina oltre 360 carrozze, con una spesa di oltre 18 miliardi di VND.
La Saigon Railway ha inoltre dichiarato che nell'ultimo trimestre del 2023 si è concentrata sulla riparazione dei vagoni ferroviari in preparazione all'entrata in servizio durante l'imminente periodo di punta delle festività del Tet. In aggiunta, la società ha dovuto accantonare fondi per crediti inesigibili e destinare risorse alla riserva salariale.
Passeggeri in arrivo alla stazione di Saigon (Distretto 3), ottobre 2021. Foto: Quynh Tran
Hanoi Railway e Saigon Railway sono le maggiori compagnie ferroviarie del gruppo Vietnam Railway Corporation (VNR). HRT gestisce le linee da Hanoi a Ho Chi Minh City, Lao Cai, Dong Dang, Hai Phong e due tratte principali: Yen Vien - Quan Trieu e Kep - Cai Lan. La compagnia organizza anche il trasporto internazionale di passeggeri e merci attraverso i valichi di frontiera di Ha Khau e Huu Nghi. L'azienda dichiara di possedere 600 carrozze passeggeri, 3.300 vagoni merci e di impiegare 5.000 persone.
SRT gestisce le linee ferroviarie da Ho Chi Minh City verso Hanoi, Nha Trang, Tuy Hoa, Da Nang, Hue, Vinh, Lao Cai, Hai Phong, Lang Son, ecc. L'azienda organizza anche tour verso località turistiche. Inoltre, SRT possiede punti vendita nelle principali stazioni ferroviarie di tutto il paese, tra cui Song Than, Saigon, Nha Trang, Da Nang, Giap Bat, Hanoi, Lao Cai e Dong Dang.
In precedenza, sia HRT che SRT avevano registrato periodi di continue perdite economiche. Oltre all'impatto della pandemia, Hanoi Railway ha anche riconosciuto che l'atteggiamento del suo personale nei confronti dei clienti non soddisfaceva le aspettative, soprattutto tra i lavoratori più anziani, e che si verificavano casi di "garantire i passeggeri" e "garantire le merci", oltre alla mancanza di Wi-Fi sui treni.
Nel frattempo, la Saigon Railway ammette che i prezzi dei suoi biglietti sono elevati, rendendola non competitiva, che la qualità del servizio non soddisfa le aspettative dei clienti e che i suoi mezzi di trasporto sono obsoleti.
Tat Dat
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