- Bac Lieu risponde alla campagna "500 giorni e notti per completare 3.000 km di autostrade".
- Il progetto dell'autostrada Ca Mau - Dat Mui necessita di un avanzamento urgente.
- Ca Mau ha avviato e inaugurato simultaneamente progetti e iniziative di costruzione per celebrare la Rivoluzione d'Agosto e la Festa Nazionale del 2 settembre.
Un periodo di trasporti difficili.
Nei primi anni 2000, la provincia di Ca Mau ha subito una profonda trasformazione, dovendo affrontare la commistione tra acqua dolce e salata, con la coltivazione di gamberi e riso che è diventata una questione di grande attualità. I capitali di investimento erano limitati e frammentati, concentrati principalmente sulle infrastrutture di irrigazione; i trasporti dipendevano ancora fortemente dalle vie navigabili. La provincia era remota, ancora povera e ulteriormente penalizzata dal suo isolamento.
All'epoca, nell'ex provincia di Ca Mau, solo la Strada Statale 1, che collegava il centro della città di Ca Mau con la provincia, era ancora considerata percorribile, sebbene fosse piuttosto dissestata a causa del suo stato di degrado e della sua larghezza ridotta. Via Tran Hung Dao, oggi una delle strade più trafficate, allora era solo una breve strada fangosa, collegata da piccole vie laterali costruite dagli abitanti che conducevano a case fatiscenti.
Per raggiungere i distretti, la maggior parte delle persone doveva viaggiare via acqua, dividendo Ca Mau in due regioni distinte: Nord e Sud. Dal Molo A nel Quartiere 1 (ora Quartiere An Xuyen), andando all'incrocio di Tac Thu, si poteva dirigersi direttamente verso la zona di mangrovie di acqua salmastra di U Minh con i suoi infiniti alberi di melaleuca verdi; a monte verso la zona di acqua dolce di Thoi Binh con le sue risaie e campi di canna da zucchero; e a valle lungo il fiume Ong Doc fino al Mar Cinese Meridionale, brulicante di gamberi e pesci nel Distretto di Tran Van Thoi. Il Molo B (in precedenza nel Quartiere 7, all'incrocio tra il canale Ca Mau - Bac Lieu e Ganh Hao, in quello che ora è il Quartiere Tan Thanh; successivamente spostato nel Quartiere 8, ora Quartiere Ly Van Lam) era animato da ogni tipo di imbarcazione. Da qui, si poteva seguire il fiume Ganh Hao fino a Dam Doi e al Mar Cinese Meridionale; seguire il fiume Bay Hap fino a Cai Nuoc e poi a Phu Tan; Prendete una scorciatoia attraverso la sponda orientale per raggiungere Nam Can; oppure attraversate il fiume Cua Lon per arrivare a Ngoc Hien e Dat Mui, nelle zone più remote della pianura alluvionale.
La lontananza e l'isolamento della zona, priva di strade e raggiungibile solo in traghetto, sono spesso ricordati con aneddoti divertenti. Si narra che nel 2004 Ngoc Hien fu divisa in due distretti: Nam Can e Ngoc Hien. La nuova sede del distretto di Ngoc Hien si trovava a Kien Vang, precedentemente sede di un'azienda forestale. Ogni giorno, un "traghetto ufficiale" portava il personale a Ngoc Hien per lavoro, partendo da Nam Can all'alba; alle 16:30, dovevano essere riportati a Nam Can a causa della lunga distanza e della necessità di attraversare rapidamente la "Baia di Lao Lang" prima del tramonto. Ciononostante, quando raggiungevano il fiume Cua Lon, era già crepuscolo, un vero e proprio "arrivo dalla foresta", dato che la città di Nam Can era già illuminata sull'altra sponda. A quel tempo, Ngoc Hien aveva una sola strada, larga poco più di un metro, che collegava Kien Vang a Rach Goc, senza illuminazione notturna. Chi aveva perso il traghetto non aveva altra scelta che andare a letto presto, non appena calava il buio, nei complessi di alloggi comuni sperduti nella foresta...
Ricordo che quando Ca Mau era ancora un piccolo centro abitato, c'era solo una stretta strada per Tac Thu. Per raggiungere Ong Doc e Cai Tau, l'unico modo era attraverso un piccolo ponte di ferro, originariamente riservato alle motociclette; i veicoli a quattro ruote potevano procedere solo in una direzione. In un periodo di difficoltà economiche , questo ponte era considerato uno dei più imponenti e moderni della zona rurale, a testimonianza della grande determinazione del signor Doan Thanh Vi, ex segretario del Comitato provinciale del Partito di Minh Hai. Dopo il devastante incendio boschivo di U Minh Ha nel 2002, la provincia ha aperto una strada lungo il canale di Nong Truong fino a Coi 6, estendendosi fino alla costa presso il sito storico nazionale di Hon Da Bac.
Edifici storici
Grazie alla forte determinazione politica dei leader del Partito e del Governo, con l'obiettivo di superare le difficoltà affinché Ca Mau in particolare, e la regione del Delta del Mekong in generale, possano raggiungere il mare aperto, si stanno gradualmente realizzando importanti progetti infrastrutturali con tutta la responsabilità e l'affetto per quest'area, base rivoluzionaria che ha sofferto tanto dolore e distruzione durante la guerra. Come disse con sincera convinzione il signor Ngo Thinh Duc, quando era ancora Vice Ministro dei Trasporti, che avrebbe potuto ritirarsi con serenità e un profondo senso di appartenenza a questa terra, a lui così debitrice, solo dopo il completamento del ponte Ganh Hao 2 sulla Strada Statale 1, che collega il Distretto 7 e il Distretto 8.
Ricordo ancora i giorni in cui accompagnavo il signor Ngo Thinh Duc e il signor Bui Cong Buu, allora presidente del Comitato popolare provinciale, nell'arduo viaggio per partecipare alla cerimonia di posa della prima pietra per i lotti di costruzione della Strada Statale 1 verso Nam Can, incluso il ponte Dam Cung; o durante il periodo in cui il signor Pham Thanh Tuoi era presidente del Comitato popolare provinciale, ebbi l'opportunità di accompagnarlo lungo il tortuoso fiume Cua Lon, con il gruppo che si avventurava ai margini della foresta, scostando liane, scavando attraverso strati di terreno alluvionale per trovare il luogo per il ponte di Nam Can sul Sentiero di Ho Chi Minh verso Dat Mui... tanta fatica, ma anche tanto orgoglio ed entusiasmo. Il sudore dei membri del gruppo di lavoro si mescolava alla terra salmastra, riflettendo una dolce aspirazione: cancellare l'"isola isolata" di Ngoc Hien, risvegliare il potenziale di questa terra sacra all'estremità meridionale del paese, unire l'intera nazione e realizzare il desiderio di Dat Mui da parte di tutto il popolo.
All'epoca, rendendosi conto che Dam Doi era ancora un'"isola isolata" che necessitava di un ponte di collegamento, l'allora Primo Ministro, Nguyen Tan Dung, intervenendo a un evento a Khai Long, chiese: "Dovremmo costruire un ponte galleggiante?". La domanda era anche un ordine. Il settore dei trasporti avviò con urgenza il progetto di costruzione del ponte Hoa Trung (che attraversa il fiume Ganh Hao e si collega alla strada Ca Mau - Dam Doi, unendo così la città di Ca Mau al distretto di Dam Doi), con un meccanismo senza precedenti. E in brevissimo tempo, il 16 gennaio 2016, il ponte Hoa Trung fu aperto al traffico tecnico, contemporaneamente all'apertura dell'autostrada Ho Chi Minh da Nam Can a Dat Mui. Questi due progetti rivestono un'importanza significativa per lo sviluppo socio-economico e il rafforzamento della difesa e della sicurezza nazionale della provincia di Ca Mau in particolare, e del Delta del Mekong in generale. In quell'occasione, l'ex Segretario Generale Le Kha Phieu partecipò alle celebrazioni a Ca Mau.
Il solo menzionare il Sentiero di Ho Chi Minh, che conduce fino all'estremità meridionale della penisola, evoca forti emozioni. Ci riporta alla mente i primi tempi, quando coloro che si avventuravano nella giungla per gettare le basi spesso si separavano tra le vaste e fitte foreste e l'intricata rete di fiumi e canali. Barche e chiatte cariche di sabbia e pietre provenienti da lontano dovevano essere "trasferite" su imbarcazioni più piccole, navigando attraverso stretti corsi d'acqua per raggiungere il cantiere. Erano costrette a fermarsi frequentemente in aree di sosta, a causa dell'alternarsi quotidiano delle maree, e con la bassa marea il fiume si riduceva a un canale ristretto. Le difficoltà erano ancora maggiori nelle zone costiere, tra le strette insenature e baie, rendendo il viaggio incredibilmente difficile e pericoloso. Ricordare l'immagine del cantiere iniziale in quella remota terra paludosa, e poi osservare il sentiero che si snoda nella giungla come un filo, una vera e propria ancora di salvezza, ci fa apprezzare profondamente l'immensa forza di unità e determinazione che ha permesso di realizzare questo progetto pionieristico...
Ancor più emozionante fu il giorno in cui la strada fu ufficialmente aperta al traffico tecnico. Gruppi di persone semplici e oneste si radunarono dietro i campi e ai margini del bosco, in attesa di vedere per la prima volta la prima auto entrare in quella terra. Adulti e bambini erano tutti gioiosi ed emozionati, creando un'atmosfera di festa. Come avrebbero potuto non esserlo? Da quel momento in poi, con la strada, le persone che per generazioni avevano vissuto nella foresta, navigando canali e fossati in barca, avrebbero finalmente potuto "sbarcare", senza più dover affrontare l'insicurezza di attraversare fiumi profondi o di perdersi nella fitta foresta...
Aspirazioni a raggiungere la vetta del Sud
Soprattutto, il valore e il significato della strada intitolata al Presidente Ho Chi Minh che conduce a Capo Ca Mau risiedono non solo nella sua costruzione, che realizza i sogni a lungo accarezzati dalla popolazione locale, ma anche nella sua espressione di unità nazionale, di collegamento tra Nord e Sud e di aspirazione a una nazione forte che si protende verso il mare aperto.
Un passato glorioso, un presente splendido, un futuro radioso. Con le spalle rivolte alla foresta e la facciata verso il mare, il punto di riferimento di Capo Ca Mau, recante l'iscrizione "Sentiero di Ho Chi Minh - Punto finale di Ca Mau KM 2436", testimonia che questa terra continuerà ad espandersi grazie al terreno alluvionale.
Con un affetto speciale per questa terra sacra della nazione, durante la sua visita a Capo Ca Mau nel novembre 2024, il Segretario Generale To Lam espresse il suo sincero desiderio di espandere il "continente" più meridionale del paese. E ora, realizzando questa aspirazione grazie alla lungimirante visione del leader del Partito, cosa potrebbe esserci di più meraviglioso del progetto di costruire un'autostrada fino a Capo Ca Mau, un ponte per l'isola di Hon Khoai e un porto a duplice uso sull'isola di Hon Khoai che sta prendendo forma? Questi progetti sono stati avviati il 19 agosto, in concomitanza con l'inizio e l'inaugurazione di molti altri progetti chiave nella provincia, così come in molte altre province e città del paese, per celebrare l'80° anniversario della Rivoluzione d'Agosto e la Festa Nazionale del 2 settembre di quest'anno.
Nella penisola di Ca Mau sono stati, sono in fase di sviluppo e saranno realizzati aeroporti, porti marittimi, autostrade e strade di collegamento sia in senso orizzontale che verticale, trasformando Ca Mau da un nome associato all'estremità meridionale del paese in un orgoglioso punto di riferimento nel punto più meridionale.
Ca Mau – ancora la punta della penisola nazionale, ma ora non più così lontana, bensì ogni giorno più vicina grazie al collegamento e all'espansione delle vie di comunicazione. Durante la sua visita di lavoro a Ca Mau, in occasione della Giornata dell'Unità Nazionale del 2024, il Segretario Generale To Lam ha condiviso con la popolazione molte riflessioni sincere sulla salvaguardia delle foreste e del territorio. Ha inoltre affermato che, con lo spirito di unità e determinazione che contraddistingue tutti i movimenti rivoluzionari, Ca Mau raggiungerà certamente grandi traguardi.
Ora, grazie all'ampliamento degli spazi di sviluppo conseguente alla fusione provinciale, Ca Mau ha raddoppiato la sua forza, moltiplicato la sua fiducia ed è diventata ancora più determinata nel proseguire il suo cammino verso aspirazioni più elevate in quest'era di progresso nazionale.
Tran Nguyen
Fonte: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html
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