Il recente rapporto di Q&M, "Popolarità delle app di trasporto in moto nel 2024", mostra che Grab rimane il servizio di trasporto in moto leader, con il 42% degli utenti vietnamiti che lo scelgono per le proprie esigenze di trasporto in moto. Tuttavia, sorprendentemente, due app vietnamite, Be e Xanh SM, sono salite vertiginosamente fino a occupare le restanti due posizioni della top 3, scalzando Gojek, un'app di trasporto in moto che un tempo era la principale concorrente di Grab e che aveva mantenuto la seconda posizione negli ultimi 2-3 anni. Be è salita al secondo posto con il 32% degli utenti, mentre Xanh SM si è piazzata al terzo con il 19%. In particolare, Gojek non solo è scivolata al quarto posto, ma è anche molto indietro rispetto a Xanh SM, con solo il 7% degli utenti che utilizza regolarmente il suo servizio.
In precedenza, dopo l'acquisizione delle attività di Uber nel Sud-est asiatico nel marzo 2018, Grab deteneva quasi il monopolio del mercato vietnamita. Di fatto, diverse aziende vietnamite hanno colto l'occasione per entrare in competizione. In particolare, Vato, precedentemente un servizio di trasporto privato chiamato ViVu, è stato successivamente acquisito da Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company. Phuong Trang ha annunciato un investimento di 100 milioni di dollari, equivalenti a oltre 2 trilioni di VND, per lo sviluppo di Vato. Tuttavia, da allora, l'app è rimasta relativamente inattiva e stagnante fino alla seconda metà del 2019, quando ha fatto il suo ritorno con il lancio simultaneo di servizi di consegna di cibo, pacchi e biglietti dell'autobus. Successivamente, anche FastGo, fondata con capitale da azionisti vietnamiti, principalmente dal signor Nguyen Hoa Binh (fondatore di Nexttech Group), ha generato grande attesa quando, al momento del lancio, ha ricevuto un investimento multimilionario dal fondo di venture capital di VinaCapital. Tuttavia, oggigiorno, quasi nessuno menziona più quel nome. Allo stesso modo, Go-Ixe, Aber... furono lanciati con grande clamore e ricevettero molto sostegno dai consumatori, facendo leva sul sentimento vietnamita di supporto ai prodotti vietnamiti, ma alla fine anche questi marchi sono caduti nell'oblio.
Solo con il lancio di Gojek (allora conosciuta come GoViet al suo ingresso in Vietnam) la situazione ha iniziato a cambiare. Supportata dalla sua società madre, la startup tecnologica indonesiana "unicorno", Gojek si è subito lanciata nella corsa al successo con una raffica di promozioni sia per gli autisti che per gli utenti, affermando di aver conquistato il 35% della quota di mercato in sole 6 settimane dal lancio del suo servizio di trasporto passeggeri su due ruote. Il periodo di forte competizione tra Grab e Gojek ha coinciso anche con il lancio dell'app di trasporto passeggeri Be da parte di Tran Thanh Hai, membro fondatore della startup "unicorno" VNG . Invece di espandere i propri servizi, Be si è concentrata esclusivamente sul trasporto passeggeri. Nove mesi dopo il suo lancio, l'"esercito delle api d'oro" si è rapidamente diffuso in tutto il paese, comparendo frequentemente sui media stranieri ed essendo riconosciuta come la startup in più rapida crescita in Asia. Contemporaneamente, Be ha affermato di aver conquistato circa il 30% del mercato...
Tuttavia, sondaggi pubblicati nel 2021-2022 da numerose organizzazioni autorevoli a livello mondiale , basati sul numero di clienti che utilizzano servizi di trasporto su due ruote in Vietnam, mostrano che Grab detiene circa il 50-60% della quota di mercato, Gojek si posiziona al secondo posto con circa il 20% e Be si attesta intorno al 18%. Per quanto riguarda le auto, Grab domina con una quota di mercato del 66%, Be detiene il 22% e la parte restante è suddivisa tra altre applicazioni. Nonostante gli sforzi considerevoli, il mercato vietnamita delle app di trasporto su due ruote è diventato un terreno fertile per i grandi operatori stranieri.
Tuttavia, il "campo di battaglia" è completamente cambiato quando Green SM, la società del miliardario Pham Nhat Vuong, è entrata ufficialmente in gara. Secondo una ricerca di Mordor Intelligence, dopo soli 7 mesi dal lancio, Green SM è salita al secondo posto nel mercato vietnamita del ride-hailing, seconda solo a Grab, conquistando una quota di mercato del 18,17% nel terzo trimestre del 2023. Mordor Intelligence ha anche osservato che Green SM possiede un numero elevato di veicoli e un numero elevato di corse giornaliere rispetto alle compagnie di taxi tradizionali con le proprie flotte. Insieme a Green SM, anche il gruppo Be Group, soprannominato "l'esercito delle api d'oro", è salito al terzo posto con una quota di mercato del 9,21%. Con questa accelerazione, le due app vietnamite di ride-hailing hanno ufficialmente relegato Gojek, la startup tecnologica indonesiana "unicorno", al quarto posto (5,87%).
Sulla scia del suo successo, Xanh SM ha recentemente consolidato il suo impatto lanciando il programma "Estate Verde per un Futuro Verde", che consente ai clienti di prenotare corse con Xanh SM a prezzi vantaggiosi. L'azienda di ride-hailing elettrico applicherà tariffe fino al 15% inferiori durante i tre mesi estivi (dal 1° giugno al 31 agosto), mantenendo valide le promozioni in corso e offrendo ai clienti un "doppio sconto". Allo stesso tempo, gli autisti riceveranno fino all'87% dei ricavi derivanti dalla partecipazione alla piattaforma Xanh SM. La campagna "Estate Verde per un Futuro Verde", con i suoi vantaggi concreti sia per i clienti che per gli autisti partner, promette di aiutare Xanh SM ad accelerare ulteriormente il suo percorso verso la leadership nel mercato vietnamita del ride-hailing.
"Il modo più rapido per convincere i clienti è offrire servizi di trasporto più accessibili a prezzi più convenienti, mantenendo al contempo standard di servizio elevati. Una volta che i clienti si saranno abituati a viaggiare con veicoli elettrici e avranno compreso l'importanza della mobilità sostenibile, sceglieranno di continuare a utilizzare veicoli elettrici", ha affermato l'esperto di branding Le Thai Binh, aggiungendo che la drastica riduzione dei prezzi è il modo in cui Green SM diffonde uno stile di vita ecologico e incoraggia la società a partecipare alla transizione verde scegliendo un mezzo di trasporto privo di fumo, polvere e inquinamento.
In qualità di cofondatore di una start-up tecnologica a Ho Chi Minh City e avendo precedentemente lavorato al sistema di Uber quando l'app fece il suo ingresso in Vietnam, il signor N.D.C. affermò in passato che se le aziende vietnamite puntano a una quota di mercato dominante, non possono competere con i rivali stranieri.
Secondo il signor N.D.C., le app di ride-hailing non sono una tecnologia altamente specializzata e non richiedono competenze di programmazione eccezionali. Il primo problema è "dove sono i soldi?". Quando Grab e Uber sono state lanciate, hanno dovuto "bruciare denaro" attraverso promozioni sia per gli autisti che per i clienti, al fine di incentivare l'adozione del nuovo modello. Gli autisti avevano bisogno di incentivi per mobilitare un gran numero di corse in breve tempo, garantendo che la domanda degli utenti fosse soddisfatta e che la comodità del servizio fosse dimostrata. Allo stesso tempo, anche gli utenti dovevano essere incentivati a prenotare più corse, aumentando così i guadagni degli autisti. Uber è stata acquisita da Grab perché ha perso la corsa al "denaro bruciato". Nel frattempo, le aziende vietnamite hanno capitali limitati; si aspettano di realizzare un profitto su ogni dollaro investito e non possono permettersi perdite per 3-5 anni, o addirittura 10 anni, prima di generare profitti come le aziende straniere. Inoltre, le strategie di questi "giganti" stranieri sono a lunghissimo termine. Fin dal loro ingresso in Vietnam, Grab, Uber e Gojek hanno identificato il mercato del trasporto privato con conducente come un semplice trampolino di lancio per espandersi in un ecosistema che comprendesse diversi servizi, come la consegna di cibo e merci e i pagamenti. Mentre le imprese vietnamite faticavano ancora a conquistare quote di mercato, queste aziende si erano già spostate su altri servizi, "conquistando" la quota di mercato di negozi, ristoranti, aziende e partner. Le imprese vietnamite sono rimaste indietro, avevano meno opzioni e dovevano spendere di più per "competitivamente" attraverso le promozioni.
"Tuttavia, il gioco è cambiato. I veicoli elettrici sono ancora più diversi. VinFast produce i propri veicoli, il che si traduce in costi di investimento significativamente inferiori rispetto alle compagnie di taxi tradizionali che utilizzano auto a benzina. Grazie a questo vantaggio, operando con i taxi elettrici, Xanh SM crescerà e conquisterà quote di mercato molto rapidamente, persino più velocemente di quanto abbiano fatto Uber e Grab in passato. Inoltre, la fase di apertura del mercato e di creazione di abitudini di consumo è la fase più costosa, e Grab, Gojek e Be l'hanno già completata, facilitando così a Xanh SM l'acquisizione di quote di mercato in futuro. D'altro canto, anche il mercato degli investimenti è cambiato. Con la difficile situazione economica, le aziende sono costrette a dare priorità al raggiungimento di un flusso di cassa positivo per operare. Persino Grab e Gojek stanno attraversando un periodo di esaurimento e non possono più permettersi la corsa alle promozioni. In generale, l'era della conquista di quote di mercato attraverso il prezzo è finita", ha analizzato il signor N.D.C.
Come ha osservato il signor C., il prezzo non è più il fattore principale nella scelta di un servizio di trasporto privato da parte dei consumatori. Sebbene non utilizzi frequentemente questi servizi, la signora Tran Thanh Nga (residente nel Distretto 11 di Ho Chi Minh City) ha installato sul suo telefono tutte e quattro le app di ride-hailing: Grab, Gojek, Be e Xanh SM. In precedenza, la signora Nga prenotava occasionalmente una corsa con ciascuna compagnia per confrontare i prezzi, ma ora prenota principalmente con Xanh SM. "Anche se i prezzi sono gli stessi o leggermente più alti, preferisco comunque il servizio Green SM. Le auto sono completamente elettriche e non producono emissioni, gli autisti sono professionali e affidabili e l'app è facile da usare. Nel complesso, sono molto soddisfatta. Scelgo sempre il servizio Luxury perché costa solo poche migliaia di dong in più rispetto alle tariffe standard, ma le auto sono nuovissime e il servizio è eccellente. Ciò che apprezzo di più è che le auto sono silenziose ed ecologiche. Molti potrebbero pensare che le stia idealizzando, ma in realtà è molto importante. La generazione dei nostri figli deve prestare particolare attenzione all'ambiente. Non ho ancora i mezzi o la possibilità di passare da un'auto a benzina a un'auto elettrica, ma se utilizzo i mezzi pubblici, sceglierò sicuramente un'auto elettrica. Pertanto, anche quando prenoto una corsa tramite Be, scelgo il taxi elettrico ecologico", ha affermato la signora Nga.
"Il vantaggio principale di Xanh SM, per me, è la fluidità del viaggio. A volte, quando vado al lavoro la mattina presto e le strade sono affollate e rumorose a causa dei clacson, guidare una moto Xanh SM è come trovare un raro momento di pace, e mi sento naturalmente più energico. Ho notato che da quando Xanh Bike ha iniziato a operare, le altre aziende hanno migliorato significativamente i loro servizi, e il numero di volte in cui ho incontrato autisti di altre aziende con caschi non proprio puliti è diminuito. Senza contare che ora ci sono molte moto Xanh. Nel mio quartiere, nelle ore di punta, è quasi impossibile trovare un passaggio; le app continuano a girare a vuoto, ma se chiamo Xanh, ne trovo sempre uno", ha raccontato Ngo Quynh Mai (26 anni, residente nel distretto di Tan Binh, Ho Chi Minh City).
In un'analisi pubblicata su Fulcrum.sg (Singapore), il Dr. Le Hong Hiep, ricercatore senior e coordinatore del programma di ricerca sul Vietnam presso l'Istituto di studi sul Sud-est asiatico (ISEAS-Yusof Ishak Institute, Singapore), ha valutato che le attività commerciali di Grab in Vietnam potrebbero essere minacciate da Green SM.
Ricordando alcuni dei successi storici di Xanh SM, come la rapida espansione del suo servizio in 29 delle 63 province e città del Vietnam; il lancio dei servizi in due città del Laos, che ha segnato il suo primo passo verso l'espansione internazionale a meno di un anno dall'inizio delle operazioni... Il Dr. Le Hong Hiep ha analizzato: In primo luogo, Xanh SM tratta i suoi autisti come dipendenti, non come collaboratori o partner. In quanto dipendenti, gli autisti ricevono uno stipendio mensile fisso, bonus di rendimento e altri benefit come 4 giorni di ferie retribuite al mese, assicurazione sanitaria e contributi previdenziali. Questo non solo offre agli autisti un senso di sicurezza, ma favorisce anche la fedeltà all'azienda. Sono inoltre tenuti a mantenere l'app attiva per 8 ore al giorno. Ciò garantisce che Xanh SM abbia sempre un numero sufficiente di autisti e veicoli per soddisfare le esigenze di trasporto, soprattutto nelle ore di punta, evitando che gli autisti utilizzino l'app quando ne hanno voglia, a differenza di altre aziende.
In secondo luogo, mentre gli autisti di Grab devono sostenere un investimento iniziale significativo per acquistare un proprio veicolo prima di poter entrare a far parte della piattaforma, gli autisti di Green SM non devono affrontare questo onere finanziario perché i veicoli sono tutti di proprietà dell'azienda. Pertanto, molti autisti di Grab hanno scelto di noleggiare o vendere i propri veicoli e passare a lavorare per Green SM.
In terzo luogo, per quanto riguarda i costi operativi, gli autisti di Grab non solo devono coprire i costi di deprezzamento dei loro veicoli, ma anche affrontare elevati costi di carburante e manutenzione. D'altro canto, il costo principale per gli autisti di Green SM è la ricarica dei veicoli. Secondo gli autisti, questo costo può essere solo un terzo di quello del carburante per le auto tradizionali. Molti autisti che sono passati da altre app a Green SM hanno anche rivelato che, oltre agli elevati costi operativi, le alte commissioni – fino al 25% dei guadagni giornalieri – sono state la ragione principale della loro frustrazione e del conseguente passaggio a Green SM.
Inoltre, la crescente popolarità di Xanh SM è in parte dovuta alle tariffe fisse per le corse prenotate tramite l'app, a differenza delle tariffe variabili delle precedenti app di ride-hailing. Grazie alle varie promozioni, le tariffe dell'azienda possono anche essere più basse. Allo stesso tempo, gli autisti di Xanh SM sono considerati cortesi e disponibili grazie a una formazione accurata e all'attenzione alla qualità del servizio. Infine, i veicoli dell'azienda sono spaziosi, nuovi e puliti, rendendo i viaggi dei clienti comodi e piacevoli.
I clienti apprezzano SM Green anche come soluzione di trasporto ecologica che contribuisce a ridurre l'inquinamento atmosferico, soprattutto ad Hanoi e Ho Chi Minh City.
"Pertanto, nonostante la sua età relativamente giovane, Green SM sta dimostrando un potenziale promettente grazie al suo rapido tasso di crescita. Se l'azienda continuerà su questa traiettoria, potrebbe spodestare Grab dal mercato vietnamita. Questo rappresenterebbe un traguardo importantissimo per VinFast e Vingroup", ha affermato il Dott. Le Hong Hiep.
Tuttavia, l'obiettivo principale di Green SM non è quello di conquistare quote di mercato. Il CEO di Global GSM, Nguyen Van Thanh, ha affermato che l'obiettivo di Green SM è quello di essere "il numero uno nel cuore dei clienti" e spera di collaborare con l'intera società per un Vietnam più verde.
Fonte: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm
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