1950年3月19日、サイゴン・チョロン特別区委員会は数万人の人々と労働者を動員し、「 ホーチミン万歳」のスローガンを掲げ、サイゴン港に入港した2隻のアメリカ軍艦アンダーソンとステッカーに抗議するために街頭に繰り出した - 写真：文書
1930年にベトナム共産党が設立されるとすぐに、党に忠誠を誓うサイゴン港湾労働者はフランスの植民地主義に対する闘争に参加した...
サイゴンの「赤い」世代
サイゴンで最初にプロレタリア階級に加わったのは農民と港湾労働者だった。サイゴン港党委員会副書記のレ・ヴァン・ソン氏は、港湾労働者こそがサイゴン港労働者の先駆者であると述べた。共産党細胞の指導の下、彼らは自分たちが階級的権利と民族の独立のために闘う労働者階級であることを自覚していた。
1930年3月、サイゴン党は20の党細胞を設立し、そのうちサイゴン港には初代党細胞書記長であるホー・バが就任した。港の最初の党員の多くは指導的役割を担い、不屈の精神を貫き、民衆に闘争心を鼓舞する輝かしい模範を示した。
その中には、港湾党細胞の党員であったリー・トゥ・チョンがおり、1931年11月21日にギロチンに連行されたとき、わずか17歳でした。処刑の前に、リー・トゥ・チョンは「インドシナ共産党万歳」と叫び、「立ち上がれ、世界中のすべての奴隷よ、立ち上がれ、すべての惨めで貧しい人々よ…」と歌いました。
サイゴン港の革命家たちは、フランスとアメリカ合衆国に対する二度の抵抗戦争を通して、何世代にもわたって不屈の精神で戦い続けました。港湾労働者の抗議活動は1930年から1954年まで続きました。労働者たちは賃金の引き上げ、労働時間の短縮、そして暴行の禁止を要求しました。
レ・ヴァン・ソン氏によれば、サイゴン港の何世代にもわたる労働者たちは、国家の歴史的足跡を刻む英雄的な労働港であり、南部で最も早く活動した党組織のひとつであるサイゴン港の素晴らしい伝統を推進しようと決意している。
1937年1月14日、ニャロン港を中心に4万人が参加したデモが最高潮に達し、言論の自由、結社の自由、人頭税廃止をスローガンに掲げた。1945年10月15日の夜、ベトナム抵抗勢力は、ニャロン港に入港したフランス軍艦アレックス号を焼き払うという作戦を実行した。
1954年から1975年にかけては、民生、民主主義、反戦を求めるデモが数多く行われました。特に1964年には、港湾労働者がサイゴンの特殊部隊を支援し、港に停泊していた米空母USカードへの攻撃を行いました。
1966年12月22日、5,000人の港湾労働者によるストライキにより、米軍輸送船30隻の荷降ろしが不可能となった。1970年には、港湾労働者が予定通りに貨物を荷降ろししなかったため、2度の大規模ストライキが発生し、米軍艦6隻と貨物船18隻が停泊した。
ホーチミン市社会学研究所の歴史学博士、グエン・ヒュー・グエン博士は次のように述べた。「港湾労働者の革命闘争の伝統は、次世代の港湾労働者にとって貴重な精神的遺産です。この伝統は、工業化、近代化、そして豊かで美しい国を築く過程において、港湾労働者の知的・精神的な力へと発展し、変容していくのです。」
労働の英雄
サイゴン港が港湾運営の英雄的象徴として掲げている出来事があります。それは1975年4月の南北統一後、同港のタグボートCSG240号がタイのシタヒップ港で作業していた時のことです。アメリカの請負業者とタイ政府は、この船をアメリカに引き渡し、別の船をサイゴンに呼び戻す計画を立てました。しかし、船員たちはこの船をサイゴン港に呼び戻すために2ヶ月間も激しい抵抗を続けました。
牽引力2,400馬力のCSG240は当時ベトナム最大の牽引力を持つタグボートであり、サイゴン港の数々の輝かしい功績の代表例となり、「海の騎士」の称号を与えられた。
具体的には、ルーマニア船「シナラ」号が貨物輸送中に岩礁に衝突しました。船主は沈没を回避するため、砂州への進路変更を決定し、ドンハ・クアンチ海峡で座礁しました。その後、船主は2万4000馬力のオランダ救助船を雇いましたが、オランダ船は「諦め」ました。その後、ベトナムのサルベージ会社が救助に向かいましたが、彼らも「無力」で、船は6ヶ月間座礁したままでした。
シナラ号の救出任務を引き受けたCSG 240の乗組員は、船のスクリューを使ってシナラ号の船体近くに砂を吹き付け、水深4メートルから6メートルの通路を作り、船を沖へ引き出すという計画を提案しました。CSG 240はそこからシナラ号を沖へと引き上げ、シナラ号の船長を驚嘆させました。
1980年から1984年にかけて、CSG 240の乗組員は25件の有益な取り組みを推進・実施し、1万5000時間の航海を通じて50万ドン以上の公的資金の恩恵をもたらしました。同船は多くの重要な曳航・救助活動に参加し、1980年代半ばには数億ドンの収益をもたらしました。
CSG 240船について話すことは、チーフパイロットのトン・トー・クオンについて話すことです。彼の最初の功績は、1975年5月13日にソン・フオン船を出迎え、数十年にわたる中断の後、南北間の海上輸送ルートを正式に開通させたことでした。
特筆すべきは、1979年7月3日、このタグボートが5万トンのソ連船「フリオ・アンノニオ・メルタ」を無事サイゴン港に入港させたことです。これはサイゴン港に入港した史上初かつ最大の船舶でした。
1975年から1985年にかけて、チーフパイロットのトン・トー・クオン氏は、先駆的かつ中心的な役割を担い、550隻もの過積載船舶を積み替えなしで輸送し、国家に数億ドンの利益をもたらしました。1985年、国務院はチーフパイロットのトン・トー・クオン氏に「労働英雄」の称号を授与し、CSG 240号にも「労働英雄」の称号を授与しました。
1987年、CSG 240は極めて過酷で厳しい作戦環境下において、チュオンサにあるダラット島の防衛のため、機材や食料の輸送に従事しました。2005年、CSG 240は活動を終了しました。
多くの優れた業績により、サイゴン港は 1986 年から 1995 年にかけて業務で優れた業績を挙げた役員および従業員に対して、1996 年 12 月 19 日に「労働英雄」の称号を授与されました。
サイゴン港管理局元局長のグエン・マイン・ハ氏は、「労働英雄」の称号を受け取ってから10年以上、同港はホー・チッチおじさんが国を救うために出発したこの地を称えるために、そしてサイゴン港を東南アジア地域のレベルにまで発展させることを目標に、たゆまぬ創造的努力を続けてきたと語った。
サイゴン港、労働の英雄 - 写真: サイゴン港
黄金のサッカー世代
1975年以前、サイゴン・ジャーディンは南部サッカーの揺籃の地であり、国際大会でも名声を博していました。日本代表チームは、ファム・フイン・タム・ラン（2014年に逝去）、グエン・ヴァン・ラン、ホー・タン・カンといった名選手を擁するチームに敗れた後、ベトナムサッカー界の巨匠たちに比べれば、自分たちは小さな靴のようなものだと自負していました。
1975年11月1日、サイゴン港湾労働者サッカーチームが正式に設立されました。選手全員が1975年以前にベトナム代表選手であったため、チームは急速に南部サッカー界における地位を確立しました。1978年から1979年にかけて、チームはA1ホーチミン市選手権で優勝しました。
1981年、1年以上のトレーニングを経て、ファム・フイン・タム・ランは優秀なコーチ資格を持ってドイツ連邦共和国に別れを告げ、サイゴン・ポートにヘッドコーチという新たな職で戻りました。
当時、チームには、荷役チーム、電気チーム、船の運転手などを務めていた、ルー・キム・ホアン、レ・ディン・タン、トゥ・レ、ドゥオン・ヴァン・タなどの有名人がいました。それは、サイゴン港ブランドの安定性を生み出した最初の黄金世代の時代でした。
その後、チームは才能ある職業学校や他のチームから、将来有望な若手選手たちを新たに迎え入れました。その中には、ストライカーのダン・トラン・チン、ハ・ヴォオン・ガウ・ナイ、ミッドフィールダーのグエン・ホアン・チャウ、ファム・ヴァン・タム、グエン・タン・トゥン、ディフェンダーのヴォ・ホアン・タン、ホー・ヴァン・タム、ヴォン・ディウ・タンなどがいました。サイゴンポート・サッカーチームは、1986年、1993～1994年、1997年、そして2001～2002年の4回、チャンピオンシップで優勝を果たしました。
サイゴン港の歴史的功績について語ったある関係者は、「祖父、父、息子と三代にわたって続く部隊は非常に稀です。しかし、サイゴン港には、代々続く家族が港で働いているケースが多くあります。こうした絆は、英雄的な港であるサイゴン港の歴史的伝統への愛着から生まれています」と述べた。
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1975 年 7 月 23 日、サイゴン商業港は正式にサイゴン港と改名され、統一国家経済に貢献するために運営を開始しました。
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出典: https://tuoitre.vn/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-3-sang-danh-cang-bien-anh-hung-20251206232250955.htm
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