BSRの副総局長、マイ・トゥアン・ダット氏：原材料の供給問題は、E10ガソリンの持続可能な発展にとって必要不可欠な条件である。
ニューエナジーマガジン/ペトロタイムズが主催したセミナー「E10バイオ燃料 - 国民、国家、企業にとっての調和のとれた利益」で講演したBSR副総局長のマイ・トゥアン・ダット氏は、E10燃料への魅力と信頼を築くために3つの基本的な柱を確立することを提案した。
まず、品質の透明性と検証可能性が前提条件となります。消費者は、E10ガソリンがエンジンに悪影響を与えず、安定して作動し、明確な基準を満たしていると確信できた場合にのみ、切り替えを検討するでしょう。そのためには、エタノールの生産・混合から流通に至るまで、包括的な品質管理システムを確立する必要があります。
ベトナムでは、E5ガソリンプログラムが長年にわたり実施されており、市場からの大きな否定的な反応は見られません。 世界的に見ても、タイ（2007年から）やフィリピン（2023年から広く採用）など多くの国が、大きな技術的問題もなくE10ガソリンを安定的に使用しています。これは、ベトナムにおける消費者の信頼を高めるための重要な基盤となります。
第二に、 経済的メリットが明確かつ十分に魅力的でなければなりません。製品は、ユーザーに直接的なメリットをもたらす場合にのみ普及します。現在、バイオ燃料は従来のガソリンに比べて優遇税制の恩恵を受けています。しかし、長期的には、製品のコストが決定的な要因となります。国内のエタノール生産チェーンが完成し最適化されれば、コストは低下し、E10の競争力は向上するでしょう。消費者は燃料費の削減だけでなく、排出量の削減といった付加価値からも恩恵を受け、環境保護にも貢献することになります。
第三に、習慣化するには十分な期間の使用実績が必要です。市場の信頼は短期間で築けるものではなく、実際の使用を通じて検証される必要があります。国際的な経験から、E10ガソリンが長期間安定的に普及すれば、消費者は徐々に自然とE10ガソリンを使用するようになることが示されています。
マイ・トゥアン・ダット氏によると、ベトナムでは、過去数年間にE5ガソリンの導入によって築かれた基盤が大きな利点となっている。適切な情報伝達と適切な実施が行われれば、E10ガソリンは消費者からの大きな抵抗を受けることなく、完全に継続・拡大できるだろう。
上記3つの柱はE10ガソリンが市場に参入するための必要条件である一方、原材料供給の問題は、このプログラムの持続可能な発展のための十分条件である。計算によると、E10ガソリンを全国的に展開するには、エタノールだけでも年間約100万立方メートルの需要が必要となる。キャッサバを主原料として使用する場合、年間約250万トンのキャッサバが必要となり、10万ヘクタール以上の耕作地が必要となる。
「これは重要な数字であり、エネルギー加工産業との統合を目指した農業生産の計画と再編成が不可欠である。これまでの経験から、多くのエタノール工場は安定した原料供給源の不足や高値での購入を余儀なくされ、生産効率が低下するという困難に直面してきた。エタノールの輸入は短期的な解決策となるかもしれないが、長期的に見て、国内のサプライチェーンを積極的に管理できなければ、持続可能な発展は非常に困難になるだろう」とマイ・トゥアン・ダット氏はコメントした。
この「ボトルネック」を解消するには、企業、政府、地方自治体が連携して、主に以下の3つの解決策に焦点を当てた取り組みが必要です。工場と連携した原材料供給地域を計画し、生産ニーズの約70～80％の供給を確保すること。農家が参加しやすい魅力的な価格設定と製品買い取り制度を確立すること。そして、エタノール生産コストの大部分を占める物流コストを最適化するために、閉鎖的なサプライチェーンを構築することです。
さらに、BSRの副総支配人であるマイ・トゥアン・ダット氏は、ズンクアット製油所において、政府、各省庁、機関の指示の下、ペトロベトナムとBSRはバイオ燃料と持続可能な燃料を戦略的なステップとして位置づけていると述べた。
現在、BSRは、ズンクアット製油所の製品構成を100%持続可能なものへと転換することを目的とした、包括的な科学技術ソリューションとイノベーションを実施しています。具体的には、BSRの主要製品群にはガソリンとディーゼルが含まれます。最近、BSRはB5バイオディーゼルの最初のバッチの生産に成功しました。JET A1航空燃料については、BSRは2つのフェーズを実施しており、フェーズ1では2025年7月にJET A1の最初のバッチのブレンドに成功し、フェーズ2では持続可能な航空燃料（SAF）の生産への投資を増やしています。上記の製品に加えて、BSRは2026年3月にベトナム石油公社（PVOIL）と協力して持続可能な船舶燃料のバッチを輸出し、バイオプラスチックペレットなどの他のエネルギー製品も生産しています。
BSRは、エタノールのサプライチェーンを徐々にクローズドループ型循環システムへと再構築しています。注目すべき解決策の一つは、生産工程から出るすべての廃水と固形廃棄物を有機肥料に変換し、それを原料生産エリアに再利用することです。このモデルは、投入コストの削減に役立つだけでなく、農業生産から工業加工に至るまでのバリューチェーン全体の持続可能性を高めます。サプライチェーンが最適化されれば、エタノールのコストは鉱物ガソリンと十分に競争できるようになり、E10ガソリンの市場拡大にとって決定的な要因となるでしょう。
マイ・トゥアン・ダット氏によると、原材料調達の問題が解決すれば、E10ガソリンだけでなく、バイオディーゼルや持続可能な航空燃料（SAF）など、他の多くの持続可能な燃料にも事業機会が拡大するだろう。これは、ベトナムがエネルギーシステムを徐々に環境に優しい方向へと再構築していくための基盤となるものであり、同時に、世界のエネルギー市場の予測不可能な変動に直面しても、自給自足の度合いを高めることにもつながる。
「E10ガソリンの課題は、比較的単純な混合技術にあるのではなく、十分な規模と効率性を備えた国内サプライチェーンを構築できるかどうかにある。これが実現できれば、E10ガソリンだけでなく、将来的に競争力のある持続可能な燃料エコシステムも構築できるだろう」と、BSRのマイ・トゥアン・ダット副総裁は強調した。
Petrotimesによると
出典: https://bsr.com.vn/web/bsr/-/3-tru-cot-de-xang-e10-chinh-phuc-thi-truong
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