官民連携（PPP）による投資
カムロー・ラソン高速道路からホーチミン高速道路の西支線までを結ぶ国道15D号線の建設プロジェクトは、ミートゥイ港とラライ国際国境検問所を結ぶことを目的とした総合的な道路交通計画の一環です。このプロジェクトは、ラライ国際国境検問所からミートゥイ港までの距離を短縮し、輸送コストを削減することを目的としています。
この区間は国道15D号線全体をつなぐ上で極めて重要な役割を担っており、現在、2車線、クラスIVの山岳道路を想定した第1段階の調査が進められています。この区間は官民連携（PPP）方式で投資される予定です。
会議では、デオ・カ・グループ株式会社を含む投資家代表が、実施に必要な技術要件と資金調達を確保することを前提とした投資ルートの選択肢と投資方法を提示した。
オプション1によると、ルートは全長34km、4車線（橋梁とトンネルは2車線）で、総投資額は5兆8570億ベトナムドンです。ただし、一部の技術仕様がTCVN 4054-2005に適合していません。これらの技術的な問題を解決して基準を満たす場合、総投資額は11兆8430億ベトナムドンに増加します。
さらに、オプション1Bによれば、14kmの範囲内のいくつかの区間でルートを局所的に調整してすべての技術的問題を解決すれば、ルートの長さは32kmに短縮され、4車線（橋とトンネルは2車線）となり、総投資額は9兆6580億ベトナムドンに削減される。
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| カムロー・ラソン高速道路からホーチミン高速道路の西支線までの国道15D号線の提案ルートは以下のとおりです。 |
オプション2では、ルート全体を約14km短縮し、全長を36kmに延長するとともに、4車線（橋梁とトンネルは2車線）とする計画であり、総投資額は5兆8580億ベトナムドンに削減される。これは投資家が提案する最適なオプションである。
第1段階（2車線規模）の「通常サービス価格」における投資方法に関して、投資家はPPP投資方法を提案し、2つの選択肢を提示した。選択肢1は総投資額が6兆3520億ベトナムドンで、BOT投資家がすべての費用を投資する。しかし、投資家は、この選択肢では債務返済能力が保証されないと評価した。
選択肢2は、総投資額5兆9930億ベトナムドンで、内訳は国家予算から4兆2000億ベトナムドン（70％）、BOT投資家から1兆7930億ベトナムドン、返済期間は35年となっている。投資家は、12年では利払いを賄うには不十分だと判断した。
「コスト削減型サービス料金」による投資方式の場合、プロジェクトの総投資額は6兆3,190億ベトナムドンで、うち国家予算が1,890億ベトナムドン（3％）、BOT方式の投資家が6兆1,300億ベトナムドンを投資します。資本回収のための通行料徴収期間は19年です。この方式は、通常のサービス料金によるオプション2の投資方式と比較して、国家予算を5兆6,690億ベトナムドン節約できます。投資家はこのオプションを選択することを提案しています。
会議で演説したクアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長は、カムロー・ラソン高速道路からホーチミン高速道路（西部支線）に至る国道15D号線の建設プロジェクトは、同省の社会経済発展に貢献し、東西経済回廊を結びつける原動力であると強調した。プロジェクトが予定通りに実施されるよう、レ・ドゥック・ティエン副委員長は関係部署、機関、投資家に対し、法的規制を遵守し、関係者全員の利益を調和させるべく、計画の精緻化を継続するよう要請した。
本プロジェクトに対する州政府資金援助の提案。
以前、 クアンチ省が提出した国道15D号線に関する提案によると、カムロー・ラソン高速道路からホーチミン高速道路の西支線までの34kmの区間は、PPP（官民連携）方式で実施され、2車線、総投資額は約5兆6620億ベトナムドン、資本回収のための通行料徴収期間は約21年11ヶ月と見積もられていた。このうち、国が負担する資本は2兆5500億ベトナムドン、投資家が負担する資本は3兆1120億ベトナムドン（55％）となる予定だった。
国家資本に関しては、地方予算で約1兆ベトナムドンが割り当てられており、1兆5500億ベトナムドンが不足している。クアンチ省は、この不足分を補うため、中央政府が2026年から2030年までの中期公共投資予算を割り当てることを提案している。
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| 国道15D号線、カムロラソン高速道路と交差する区間。 |
クアンチ省が中期公共投資資金を当該プロジェクト（2026年～2030年）に割り当てる提案を行ったことを受け、建設省は最近、ミー・トゥイ港とラ・ライ国際国境検問所を結ぶ国道15D号線の区間改良投資プロジェクトの実施を支援するための資金配分に関する文書を財務省に送付した。
建設省によると、2026年から2030年までの建設省の中期公共投資資金チャネルを通じてクアンチ省が国道15D号線プロジェクト、特にカムロー・ラソン高速道路からホーチミン高速道路（西部支線）までの区間を実施するための支援に関して、道路法および2024年12月26日付政令第165/2024/ND-CP号に従い、建設省は財務省と調整し、国道15D号線を含む道路インフラ資産をクアンチ省に移管して管理させることになった。したがって、国道15D号線の管理および投資権限はクアンチ省の責任となる。
したがって、建設省の中期公共投資資金（2026年～2030年）を通じてクアンチ省を支援し、国道15D号線プロジェクト、特にカムロー・ラソン高速道路からホーチミン高速道路までの区間を実施することは、予算および投資に関する法的規制に合致しない。
さらに、建設省はクアンチ省に対し、国道15D号線のこの区間の投資形態を、首相がクアンチ省に実施を指示したPPPモデルから公共投資に変更する根拠を明確にするよう要請した。
建設省によると、国道15D号線のプロジェクト、特にホーチミン高速道路（西部支線）と重なる区間については、2026年から2030年までの中期公共投資計画に盛り込むことを目的として、プロジェクトの投資政策を提案する報告書を作成するよう、ベトナム道路管理局に委託された。
現在までに、ベトナム道路管理局はプロジェクトの投資政策案に関する報告書を完成させており、建設省は投資政策の承認に関する関連手続きを完了しており、2028年に完了する見込みである。
出典: https://baodautu.vn/ban-phuong-an-dau-tu-quoc-lo-15d-doan-2-d589132.html
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