ハイフォン市の新聞、ラジオ、テレビは、キンモン川に架かり、レダイハン区とチャンフー村を通過する国道37号線のビン橋の数々の欠点について、多くの住民から意見を受け取った。30年以上運用されているビン橋は、国道37号線の「ボトルネック」となっている。橋桁は狭く、交通量は設計容量を超えており、事故や交通渋滞の危険性がある。
事故から…
1月16日午後7時頃、国道37号線77+900キロ地点、ビン橋のバイク・自転車専用レーン（レ・ダイ・ハン区からチャン・フー村方面）で交通事故が発生した。当時、ベト・ホア区在住の1991年生まれのトラン・ホン・Q氏がレ・ダイ・ハン区からチャン・フー村方面へバイクを運転していたところ、前方を同じ方向に走行していた1961年生まれのヴー・ティ・ニー氏と衝突した。幸いにも、この衝突による負傷者は出なかった。
前述の事件とは異なり、2025年6月15日午後9時50分、ビン橋で交通事故が発生した。ディン・ヴァン・B氏（1994年生まれ、 フート省出身）がナンバープレート19H-263.xxのオートバイをレ・ダイ・ハン地区からトラン・フー村方面へ運転中、中央分離帯に衝突して道路に転倒した。B氏は負傷し病院に搬送されたが、後に死亡した。
観察によると、橋の両側にあるコンクリート製の車線分離帯はもはや適切ではなく、ドライバーが衝突する事故が多発している。事故が発生すると、ビン橋周辺は通常混雑し、橋の両端で数キロメートルにわたる渋滞が発生することもある。狭い車線も、ドライバーが橋を渡る際にストレスを感じる原因となっている。
新しい橋を心待ちにしている
ビン橋は、レ・ダイ・ハン区とチャン・フー村を結んでいます。この橋は、ハイフォン西部とバクニン省、クアンニン省、その他の北部山岳地帯を結ぶ重要な交通路であり、特に大型トラックやコンテナ車両の交通量が非常に多い場所となっています。ビン橋は、交通需要を満たすだけでなく、地域間輸送ネットワークにおける重要なリンクでもあります。ハイフォンが北部地域の物流拠点としての役割を担うにつれ、接続ルートの交通量は増加しています。ビン橋のボトルネックが解消されなければ、輸送コストと移動時間は長期化し続けるでしょう。
1990年代初頭に建設されたこの橋は、全長321メートル以上、幅約11メートルで、1日の交通量が3,000台未満であった当時の状況を想定して、自動車用の2車線として設計されました。しかし現在、交通量は1日あたり約12,400台に増加しており、橋の許容容量をはるかに超えています。
「橋の交通空間は狭く、バイクや自転車の車線も狭く、安全な車間距離を確保できていません。車線が狭いだけでなく、橋の中央分離帯の剛性バリアにも多くの欠点があります。交通量が多い状況では、このバリアによって状況への対応スペースが狭くなってしまいます」と、レ・ダイ・ハン区の経済・インフラ・都市計画局長であるファン・コン・ロン氏は述べました。
ビン橋は長年にわたり、炭素繊維による主桁の強化、横桁の追加、ゴム製伸縮継手の鋼製コームへの交換、橋面の再舗装など、数多くの補修と補強工事を受けてきました。2024年8月に専門部署が実施した検査結果によると、橋の主要構造は依然として運用要件を満たしていますが、主桁や橋脚の多くの箇所でコンクリートの剥離やひび割れが見られ、複合パネルが剥がれ落ち、橋台の石材支持部がひび割れて破損していることが判明しました。
長期的には、航行のための十分なクリアランスを確保し、構造上の安全性を保証し、橋梁上の交通事故を減らし、T型桁橋設計の欠点を軽減するために、建設局はベトナム道路管理局に対し、既存のビン橋に代わる新しい橋の建設への投資を加速するよう建設省に報告するよう要請した。これは、人々の交通ニーズを満たし、社会経済発展を促進するためである。
タンアン橋プロジェクトは、国道18号線（チューヴァンアン区）に接続するタンアン橋およびアクセス道路建設プロジェクトの一部であり、全長3.485km（橋の長さは572m以上、幅は12m）で、現在集中的に建設が進められていることが知られています。タンアン橋が完成すれば、ビン橋の交通渋滞緩和に役立つでしょう。しかし、関係機関はビン橋の現状を包括的に見直し、交通安全を確保し、地域接続性開発の要件を満たすために、新しい橋を建設するか、既存の橋を拡張するかの選択肢を検討する必要があります。これは地元住民も望んでいることです。
ハ・キエン出典：https://baohaiphong.vn/bat-an-cau-binh-bac-qua-song-kinh-mon-541005.html
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