多くの戦略的プロジェクトを伴う新任期を控え、チャン・ホン・ミン建設大臣はVietNamNetに対し、国家の主要交通インフラシステム開発の基盤、期待、ビジョンについて語った。
トラン・ホン・ミン大臣。写真：建設省
3,000kmの高速道路の実績を基に構築。
大臣、2025年には、建設・インフラセクターにとって3,000kmの高速道路建設という大きな節目を迎えます。この成果は、次の段階への基盤としてどのような役割を果たすのでしょうか。
ベトナム共産党第13回全国大会では、2030年までに全国の高速道路を約5,000kmにするという目標が設定されました。この目標を実現するため、 国会と政府は具体的なロードマップを策定しており、2025年までに約3,000kmの達成を目指しています。
これは極めて困難な課題です。2021年から2025年の期間に入ると、実施から15年以上が経過した現在、全国の高速道路の総延長は約1,163kmしかありません。そのため、今後5年間でさらに約2,000kmを完成させる必要があります。これは年間平均約400kmに相当し、前期比5倍に相当します。
党、国家、 政府の断固たる指導の下、この目標は達成されました。この成果は、三つの側面において確固たる基盤を築きました。
まず、インフラ建設会社の能力が大幅に向上しました。多くの国内建設業者が新技術を習得し、最新設備に投資しており、エンジニアと作業員のチームはますます専門的になっています。
第二に、国家管理機関の組織力と実施能力が強化され、特に土地の整地、技術インフラの移転、物資の供給確保において強化されました。中央政府と地方政府間の連携は、より緊密かつ効果的になりました。
第三に、実務の実施は制度改善の「方策」となり、計画、投資、建設、入札に関わる多くの障害が取り除かれ、迅速かつ持続可能な発展のための包括的で透明性の高い法的枠組みの形成に貢献しました。
戦略的な空港ネットワークの形成
大臣、ロンタン国際空港、ジャビン国際空港、フーコック国際空港といった主要な航空プロジェクトは重要な段階を迎えています。これらのプロジェクトは2026年にどのような役割を果たすのでしょうか？
特にベトナムが2027年のAPEC開催に向けて準備を進める中、旅行と物流のニーズが急速に高まる中で、これらのプロジェクトは特に重要です。
ロンタン空港は2026年の開港を目指しており、インフラ容量の飛躍的な向上とタンソンニャット空港の混雑緩和につながる。写真：ホアン・アン
ロンタン空港については、2026年の開港を最大の目標としています。これにより、インフラ容量の飛躍的な向上とタンソンニャット国際空港の混雑緩和が実現します。ジャービン空港については、APEC期間中のハイレベルの外交活動や接待活動に対応するための必須施設の完成に重点的に取り組んでいます。フーコック空港は2027年の完成を目指しており、同島が国際的な観光・サービス拠点として発展するための基盤を築きます。
長期的には、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の空港システム開発マスタープランによれば、国内には2030年までに31の空港、2050年までに34の空港が存在することが見込まれている。目標は、デルタ地域の人口の100％と山岳地帯の人口の95％が半径100km以内の空港を利用できるようにすることだ。
特に、このインフラにより、首都圏（ノイバイ – ジャービンクラスター）とホーチミン市圏（タンソンニャット – ロンタンクラスター）の2つの国際航空輸送ハブが形成され、地域の連結性が強化され、投資効率が最適化されます。
コンサルタント連合の選定は、高速鉄道で世界第2位の国から行われた。
-ラオカイ・ハノイ・ハイフォン線のような主要鉄道プロジェクトは2026年にどのような役割を果たすでしょうか？
2026年は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン路線の投資準備段階において極めて重要な年です。運輸省は、路線の配置、規模、技術基準、総投資額、そして社会経済的効果の評価を決定するための基礎となるフィージビリティスタディ報告書を完成させます。
同時に、いくつかの優先項目の技術設計が実施され、資金が手配・動員され、建設に必要な条件が整えられています。
―南北高速鉄道プロジェクトについて、2026年および次の期に向けての国土交通省の目標と期待は何ですか？
南北高速鉄道は、世界規模で展開される大規模プロジェクト群の一つであり、国家戦略プロジェクトです。国土交通省は、世界第2位の高速鉄道開発業者であるスペインの大手コンサルティング企業コンソーシアムを選定しました。
トラン・ホン・ミン氏：建設省は、世界第2位の高速鉄道開発業者であるスペインから、大手コンサルティング企業を選定しました。写真：建設省
2026年までに、フィージビリティスタディ報告書を作成するためのコンサルタント選定を完了することを目標としています。この報告書は、都市開発や行政境界調整を考慮した最適なルート、駅の位置、適切な技術の選定、そして実現可能かつ持続可能な投資ロードマップの策定の基礎となります。
戦略的な港湾プロジェクトを優先します。
- 道路、航空、鉄道輸送に加え、港湾システムは国家物流の発展において極めて重要な役割を果たしています。今後、どの主要港湾プロジェクトが優先されるのでしょうか。また、ベトナム建設省はベトナムの港湾の競争力強化に向けてどのような目標を掲げているのでしょうか。
現在、ベトナムには世界最大級のコンテナ船を受け入れることができる2つの国際ゲートウェイ港、ラックフェン港区とカイメップ・チーバイ港区が設立されています。
今後、同省はこれら2つの港湾区域の完成に重点を置くとともに、カンザー、リエンチュウ、ホンコアイ、ナムドソン、ヴァンフォン、トランデ国際積み替え港などの戦略的プロジェクトを優先し、段階的に大規模な海港ネットワークを形成し、世界の物流チェーンへのより深い関与を図っていく。
重点は、海港と鉄道および内陸水路の接続を強化し、行政手続きを改革し、業務効率を改善し、経済のための物流コストを削減することに置かれています。
インフラは持続可能な成長の基盤です。
大臣、新任期における年間10％以上の成長目標を達成する上で、インフラ、特に交通はどのような役割を果たすのでしょうか。
国際的な経験から、急速かつ持続可能な発展を目指す国は、調和のとれた近代的なインフラシステムに依存しなければならないことが分かっており、その中で交通は特に重要な役割を果たします。年間10%以上の成長目標を掲げる国にとって、インフラは必要条件であるだけでなく、長期的な競争力の決定的な基盤でもあります。
建設省は、地方分権と権限委譲を推進し、自主性を育み、社会資源を動員していきます。
ありがとうございます！
ベトナムネット
出典: https://vietnamnet.vn/bo-truong-tran-hong-minh-tu-3-000-km-cao-toc-den-sieu-du-an-duong-sat-san-bay-2490940.html
コメント (0)