インフラ整備、特に交通インフラ整備は、党、国家、そして国民によって常に経済の「生命線」であり、新たな発展の機会を切り開く架け橋であると認識されてきた。第13回党大会の任期中、交通インフラは目覚ましい発展を遂げ、考え方と行動に大きな変化が生じ、多くの画期的な成果を生み出した。
第14回党大会の文書は、引き続き3つの戦略的突破口の一つとして、複合一貫輸送インフラを含む社会経済インフラの建設における包括的かつ強力な突破口を挙げている。
建設大臣のトラン・ホン・ミン氏は、ダン・トリ紙の記者に対し、交通インフラ開発における特別な節目についてさらに詳しく説明し、インフラシステムは近年目覚ましい進歩を遂げており、地域開発や地域間の接続性にとって戦略的に重要な多くの大規模インフラプロジェクトが予定より6ヶ月から1年早く完成していると述べた。
建設大臣はまた、道路、航空輸送、海上輸送、内陸水路、鉄道、都市住宅など、さまざまな分野の交通インフラにおける多くの重要な成果についても言及し、ロンタイン国際空港、タンソンニャット空港第3ターミナル、ノイバイ国際空港第2ターミナル、ラックフエン・ハイフォン港、カイメップ・ティバイ港、ベンタイン・スオイティエン都市鉄道などの大規模かつ重要なプロジェクトを挙げた。
大臣によると、「これらの成果は国家インフラに大きな変化をもたらし、2021年から2025年までの社会経済開発目標の達成に貢献した」とのことです。
これまでの進捗状況を振り返ると、高速道路だけでも、2020年時点で全国で1,163kmに達している。したがって、2025年までに3,000kmという目標を達成するには、1,837kmを完成させる必要がある。これは大きな課題であり、制度面、用地取得、資材調達におけるボトルネックが依然として障害となっている。
しかし、これらの障害を克服するため、国会と政府は、予算編成やプロジェクト計画段階から用地取得、建設実施に至るまで、多くの具体的な手順を定めた。首相はまた、重要プロジェクトのための国家運営委員会を設置し、副首相を委員長とする7つの作業部会を組織した。これらの作業部会には、建設省をはじめとする関係省庁や機関の職員が参加し、現場を直接視察する。
政府首脳は同時に「500日間で高速道路3000kmを完成させる」運動を開始した。さらに、地方自治体も運営委員会を設置し、特に用地取得や建設資材の調達における障害の解決を重点的に指導している。
トラン・ホン・ミン大臣によると、こうした配慮と断固とした指導のおかげで、ほとんどの障害が徐々に取り除かれ、投資家や建設業者が決意を固め、建設事業の実施に向けて努力するための重要な基盤が築かれたという。
5年間の任期（2021年～2025年）を経て、全国で新たに2,182kmの高速道路が完成し、開通しました。2025年末までに、全国で主要高速道路3,345km、インターチェンジおよびアクセス道路458kmが完成し、国会と政府が定めた2021年～2025年の5カ年社会経済開発計画における高速道路3,000kmの目標を上回ることになります。
さらに、同国は1,586kmの国道と1,701kmの沿岸道路を完成させた。
建設大臣は、2021年から2025年までの期間を含め、全国で2,025kmの高速道路が完成し、開通したと述べた。これは、現任期前の20年間に完成した高速道路の総延長のほぼ2倍に相当する。
特に大臣は、カオバンからカマウ岬までの南北高速道路全線の開通完了、カマウ－カイヌオック高速道路、タンフー－バオロク高速道路、クイニョン－プレイク高速道路などの他の横断高速道路の建設継続の重要性を強調した。
さらに、港湾システムの処理能力は2020年と比較して約1.3倍に増加し、空港システムの処理能力は1.6倍以上に増加した。
「これらの成果は、物流コストを2018年のGDPの21％から現在では約17～18％にまで削減することに大きく貢献し、経済の競争力強化につながっている」と、トラン・ホン・ミン大臣は述べた。
建設大臣が述べたように、2025年の注目すべき節目は、560件以上の建設プロジェクトについて、全国で同時に3つの起工式と落成式が開催されることであり、総投資額は5兆ベトナムドンを超える。
特筆すべきは、これらのプロジェクトへの総投資額の約75％が民間部門からのものであることだ。大臣によれば、これは企業が投資環境に自信を持っていること、そして国家が主導的な役割を果たしていることの証拠である。
しかしながら、トラン・ホン・ミン大臣は、インフラ開発には依然として限界と欠点があることを率直に認めました。これには、同期性や地域間の接続性の欠如、真に先を見越したインフラ計画の欠如、多くの大都市における依然としての交通渋滞とインフラ過負荷、投資資源の分散、そしてインフラ管理と開発におけるデジタル化とグリーン化の進展が新たな要件に追いついていないことなどが含まれます。
大臣によれば、新時代のインフラ開発は単なる「具体化」にとどまらず、「スマート化」と「グリーン化」へと大きく転換し、総合的な効率性、持続可能な開発、そして人々の生活の質の向上を包括的な目標としなければならない。
こうした方針に基づき、建設省は、同期型で近代的、スマートかつ環境に配慮した国家インフラシステムの開発、中央政府の資源を戦略的なインフラプロジェクトや国家重点プロジェクトに集中させること、そして同時に社会資源の動員と活用に関する仕組みを強力に改革することを、包括的な重点課題として掲げている。
「建設省は、戦略的で波及効果があり、地域横断的な性質を持つインフラプロジェクトを優先し、同期のとれた近代的な国家インフラ枠組みの構築に注力する」と、トラン・ホン・ミン大臣は述べた。
彼は、南北高速道路網やその他の重要な国家交通幹線道路の効率性を改善・強化することに重点を置くことを強調するとともに、承認された計画に従って、地方自治体が地域間の接続ルートや主要な都市環状道路に投資できるよう、調整、指導、支援を行うことも強調した。
投資資源の多様化と効果的な動員のための政策を提案するとともに、同省は制度的・法的政策の整備、デジタル変革の推進、科学技術の応用によるプロジェクト管理と建設品質管理の向上にも注力し、納期プレッシャーのためにプロジェクトの品質、安全性、長期的な有効性を損なうことを断固として拒否する。
南北高速鉄道は、今後優先的に実施される重要な交通インフラプロジェクトの一つです。トラン・ホン・ミン大臣は、このプロジェクトは交通網の発展や地理的な距離の短縮だけでなく、国家発展の余地を拡大し、国家経済全体に影響を与えるという戦略的な意義を持つと述べました。
彼は、南北間の輸送能力が限界に達しており、道路輸送と航空輸送の両方が過負荷状態にあると分析した。物流コストは地域平均の1.3～1.5倍高く、鉄道輸送の市場シェアは2％未満であり、インフラと技術も時代遅れである。
したがって、設計速度350km/hの全長1,541kmの南北高速鉄道は、これらの欠点を解消することが期待されている。
プロジェクトが完了すれば、ハノイとホーチミン市間の移動時間は、現在の30時間以上からわずか5～6時間に短縮される予定です。
建設大臣は経済面について、このルートは物流コストを15～20％削減し、年間20億～25億ドルの節約につながり、年間300万トンのCO₂排出量を削減し、GDPを年間約0.5～0.7％増加させると述べた。
社会的な観点から見ると、このプロジェクトは交通事故を減らし、生活の質を向上させ、恵まれない地域に発展の機会をもたらすだろう。トラン・ホン・ミン大臣によると、30年間の運用後には、社会経済的利益は1000億ドルに達する可能性があるという。
特に、このルートは南北軸に沿って新たな都市開発回廊を形成し、経済中心地を結びつけることになる。資本、労働力、知識、サービスは、両極に集中するのではなく、均等に分散されるだろう。
プロジェクトの実施準備として、トラン・ホン・ミン建設大臣は、建設省が地方自治体と連携し、学校、保健センター、市場、代替雇用機会などのインフラを統合した持続可能な移転計画を策定したと述べた。
技術的には、建設省は国際的な慣行に従い、橋梁、トンネル、駅、鉄道、電気・信号システム、防火・消火、運用安全などに関する包括的な国家規制・基準体系を検討し、発行している。
「我々は、この路線を国家鉄道網全体の計画の中に位置づけ、都市部の路線との連携を確保するとともに、FIDICモデルを用いて品質管理を行い、プロジェクトのライフサイクル全体を通してリスクを管理する」と、トラン・ホン・ミン大臣は強調した。
同時に、建設省は日本、韓国、ドイツと協力して、技術者、作業員、専門家を育成する国家高速鉄道訓練センターの設立も推進している。大臣は今後10年間の目標として、ベトナムは輸入に頼るのではなく、メンテナンス、基本部品の生産、コア技術の習得において自給自足を目指すことを強調した。
党第14回全国代表大会の政治報告では、2026年から2030年までの期間における主要な開発目標の一つとして、住宅タイプの拡大が挙げられており、特に社会住宅の開発が優先されている。
これもまた、近年重点的に取り組まれ、実施されてきた課題であり、多くの注目すべき成果を上げています。
2025年、国会は社会住宅開発のための特別メカニズムの試験的導入に関する決議第201号を可決し、党の指針と政策を速やかに制度化し、制度上のボトルネックを取り除き、より開かれた法的枠組みを構築し、実質的なインセンティブを提供し、行政手続きを簡素化することで、より多くの企業が社会住宅への投資と建設に参加するよう促した。
政府、首相、各省庁、部門、地方自治体は、社会住宅開発における困難や障害を取り除くための包括的な解決策を指示・実施し、「2021年から2030年の期間に少なくとも100万戸の社会住宅建設に投資する」プロジェクトの実施を推進している。
2025年には、全国で102,633戸の公営住宅が完成し、計画の102%を達成する見込みです。2025年末までに、全国で698件のプロジェクトが実施され、合計657,395戸となり、プロジェクトで設定された目標の62%に達する見込みです。政府と首相の指示に従い、建設業界は、公営住宅100万戸という目標を2年前倒しで達成し、2030年までに160万戸以上を達成することを目指しています。
さらに、革命功労者向け住宅支援プログラムは2025年7月27日より前に完了し、34,754世帯が対象となり、計画を4ヶ月前倒しで完了しました。貧困世帯向け住宅支援プログラムも予定より4ヶ月早く完了し、合計85,897世帯が対象となりました。
建設大臣は、国民の住宅ニーズへの対応は常に党と国家の優先事項であり、国の社会経済発展における重要な課題であると強調し、建設省は住宅と不動産に関する制度的枠組み、政策、法律を、整合性、統一性、実現可能性を確保した形で継続的に見直し、改善していくとともに、資本を受け入れ、投資を行い、賃貸住宅を建設・管理するための国家住宅基金を早急に設立し、運用を開始すると述べた。
さらに、同省は国営不動産取引センターの設立を検討し、地方自治体に対し、社会住宅プロジェクトのために、便利な場所に適切な技術インフラを備えたきれいな土地を確保するため、補償金と土地収用のための予算を積極的に配分するよう求める。これは、計画の目標を早期に達成し、すべての国民が真に定住できる機会を確保するためである。
内容：ホアイ・トゥー
デザイン：トゥアン・フイ
2026年2月18日 - 06:25
出典：https://dantri.com.vn/thoi-su/bo-truong-xay-dung-uu-tien-du-an-giao-thong-co-tinh-chien-luoc-lan-toa-20260127190204725.htm
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