南北高速道路の休憩所は今年「ゴール」できるだろうか？

TPO - 政府の指示に従って進捗を「確定」するまで残り2か月を切ったが、東部の南北高速道路の多くの休憩所は依然として低調で、予定通りに完成しない恐れがあり、2026年初頭に通行料を徴収し、全ルートを同期的に運行するという計画に直接影響を及ぼしている。

現場と手続き上のボトルネック

ベトナム道路管理局によると、東部の南北高速道路には現在24の新規投資による休憩所があり、そのうち21は事業者と実施契約を締結している。しかしながら、現在までに着工したのは16駅のみで、公共事業が基本的に完了しているのはハムギ-ブンアン間、ブンアン-ブン間、ヴィンハオ-ファンティエット間（205キロ地点）の3駅のみである。

その他の多くの駅は、まだ整地や基礎工事の段階にあるか、土地の問題で設置できていません。特に、カムロ-ラソン駅、ヴィンハオ-ファンティエット駅（キロ144）、クイニョン-チタン駅、 ハウザン-カマウ駅、カントー-ハウザン駅の5駅は、建設工事に着手できていません。

9月中旬、ベトナム東部の南北高速道路にある休憩所。写真：ベトナム道路管理局。

主な理由は、駅の規模を当初の設計よりも大幅に拡大する必要があったことです。以前は各駅の面積は約1ヘクタールでしたが、 建設省の決定938/2023に基づき、面積は片側3～5ヘクタールに拡大されました。これにより、特に土地規制の多くの変更を背景に、調整手続き、用地取得（GPMB）、投資評価が長期化しました。

現在までに、21駅のうち15駅が完全な土地の引き渡しを受けており、6駅は部分的な引き渡しのみとなっています。クアンチ省、クアンガイ省、カインホア省、ラムドン省、 ドンナイ省など一部の地域では、用地取得が未だ完了しておらず、建設工事の進捗が「凍結」状態となっています。

さらに、設計コンサルタント、プロジェクトの評価、承認、建設組織の選択における投資家の混乱も、実装プロセスに予想よりも長い時間がかかる原因となっています。

ゴールラインまで全力疾走

最近、ベトナム道路管理局は投資家との契約締結直後、現地やプロジェクト管理委員会（PMU）と連携し、プロジェクトの実施を促し、障害を取り除くとともに、首相が適時に指示を出せるよう国家重点プロジェクト運営委員会に報告したことが分かっている。

目標は、今年12月31日までに休憩所のすべての公共サービス工事を完了し、料金徴収と南北高速道路の同期運行の条件を確保することだ。

同省は投資家に対し、詳細なスケジュールを策定し、毎週更新し、各駅長に具体的な責任を割り当てることを義務付けている。一方、プロジェクト管理委員会は現場を綿密に監視し、技術的な問題に対処し、現場の問題を解決し、高速鉄道と重複するリスクのあるエリアを検討する必要がある。

ハムギ-ブンアン駅、ブンアン-ブン駅、ヴィンハオ-ファンティエット駅（Km205）は概ね完成し、今年11月に運用開始予定となっており、明るい兆しも見えています。しかし、進捗が加速しなければ、他の多くの駅も依然として「遅延」のリスクにさらされています。

南北高速道路の一部休憩所はほぼ完成し、11月から運用開始となる予定。写真：ロック・リエン

建設省は以前、南北高速道路に36か所の休憩所を設置することを承認していました。今年3月、チャン・ホン・ミン建設大臣は、同期運行を確保するため、すべての公共サービス項目を12月30日までに完了させるよう要請しました。

この要件を満たすため、道路局は建設省に対し、プロジェクト管理委員会と投資家に指示を出して進捗を早め、用地と資金に関する既存の問題を完全に解決し、きれいな用地の引き渡し、資材の供給源と廃棄場所を確保するよう勧告した。

評価部門は、現場検査を増やし、進捗状況を毎月監視し、各ユニットの責任者に個人的な責任を割り当てる必要があります。

休憩所は、人々や企業にとって不可欠なインフラであり、南北高速道路の文化的ハイライトでもあります。しかし、抜本的な対策を講じなければ、この施設が「ボトルネック」となり、2026年の全線開通計画に影響を与える可能性があります。

出典: https://tienphong.vn/cac-tram-dung-nghi-cao-toc-bac-nam-co-kip-ve-dich-nam-nay-post1794484.tpo