ハノイ市建設局のド・ヴィエット・ハイ副局長は、「ハノイにおけるクリーンエネルギーを使用した輸送手段の転換を支援するための政策と措置」を規定する市人民評議会の決議案を提示し、この決議は首都法第28条第2項b号に規定されているメカニズムと政策を具体化することを目的としていると述べた。
草案の内容は5つの章から構成され、3つの主要な政策グループ（車両転換時の個人および企業への直接支援、排出車両制限措置に関する規制、公共クリーンエネルギー充電ステーションのインフラ整備政策）に焦点を当てています。
財政支援に関しては、草案では、バイクやスクーターを電気自動車に転換する個人に対し、車両価格の20%相当の直接的な現金支援を規定しており、貧困層および準貧困世帯を優先的に支援します。企業や団体は、グリーンカーへの投資、または地域社会への貢献を目的としたグリーンカーレンタルモデルの導入において、最大30%の融資金利の支援を受けます。料金政策には、対象グループに応じてグリーンカー登録料の50～100%の支援、グリーンカーレンタルサービスを提供する事業者に対する道路および歩道使用料の一時免除などが含まれます。
会議では、これは非常に必要だが極めてデリケートな問題であり、すべての人、すべての家族に影響を与えるため、草案は注意深く慎重に作成し、各部門、各レベル、各人々と幅広く協議する必要があるとの意見が多く出された。
ハノイ市経済諮問委員会（ベトナム祖国戦線委員会）副委員長、ハノイ女性知識人協会会長を務めるブイ・ティ・アン准教授は、クリーンカーへの転換を支援する政策策定は国家戦略とハノイ市の喫緊のニーズに合致するものであると同意した。しかし、この支援政策には依然として安全基準に関する規定や、建物や駐車場に充電ステーションの設置を義務付ける仕組みが欠けている。
そこから、ブイ・ティ・アン氏は、バッテリー、充電ステーション、防火システムに関する強制的な技術基準を設けること、新築マンションに少なくとも敷地面積の5～10%を充電ステーションの設置に割り当てることを義務付けること、官民連携メカニズムや5年間の土地賃料免除インセンティブに関連した充電インフラの社会化を奨励すること、国家基準に従って共通の充電ステーションデータを共有するメカニズムを構築することを提案した。
民主法務諮問委員会（同市ベトナム祖国戦線委員会）のヴー・タン・ヴィン委員は、グリーン交通インフラ整備への支援が今回の草案の最大の弱点だと述べた。市内には公共充電ステーションが著しく不足しており、社会主義的な投資の仕組みも欠如している。インフラ整備が優先されなければ、自動車の転換は停滞してしまうだろう。
そこから、ヴー・タン・ヴィン氏は、2030年までの充電ステーションネットワークの計画、充電ステーションへの投資企業に対する土地使用料の免除・減額、マンション、駐車場、路上への充電器設置の促進を提案した。同時に、草案では、バッテリーの安全性、火災予防、消火、使用後のバッテリーの回収・リサイクルに関する規制の補足、技術基準と電気自動車の検査基準の整備も必要となる。
支援策について、市公共旅客輸送協会のグエン・ホアン・ハイ副会長は、グリーンカー（電気自動車）への投資コストは化石燃料車よりも依然として高く、インフラコスト（充電、メンテナンス）も高額になる可能性があり、技術リスクも高いと述べた。そのため、真に導入意欲を高めるには、資金援助（優遇融資、低金利）、登録料の免除・減額、登録料、公共交通機関への補助金、研修支援、税制優遇措置など、強力かつ賢明な支援策が必要だと述べた。
そこから、グエン・ホアン・ハイ氏は、古い自動車の価値と新車の価格に関する具体的な支援を伴う、古い自動車を環境に優しい自動車と交換するメカニズムを速やかに導入すること、優遇融資パッケージや融資保証基金で小規模運輸事業を支援すること、一定期間、環境に優しい自動車の登録料、検査料、ナンバープレート使用料を免除または減額すること、人々が自家用車の代わりに利用することの魅力を高めるために、環境に優しい公共交通機関の利用者の乗車券に補助金を出すこと、充電・保守インフラへの支援に全力で取り組むこと（充電ステーションの投資費用は、予算・基金から返済または支援を受けることができる）、テクノロジー車両（荷主）向けのインセンティブプログラムを構築することなどを提案した。これは非常に大きなグループであり、環境に明らかな影響を与えるためである。
車両転換を支援する政策が最重要事項であるにもかかわらず、草案には具体性が欠けていることを考慮し、ヴー・タン・ヴィン氏は、草案には各対象グループに対する最低限の支援を盛り込むこと、電気自動車を購入する際の優遇融資政策を設けること、排出基準を満たさない古い車両のリコールや処理を試行することなどを提言した。
グエン・ホアン・ハイ氏は、環状1号線での化石燃料車の走行禁止などの制限措置を環状2号線に向けて進めることは強力なステップであるが、人々や中小運輸事業者に衝撃を与えないよう細心の注意を払う必要があると評価し、企業や人々の財務能力を考慮した移行ロードマップ（例：フェーズ1ではバスと大型乗用車を優先、フェーズ2では自家用車とバイク）を策定する必要があると提言した。移行を支援する基金、中小運輸事業者を支援する政策が必要であり、困難な地域の運輸事業者に対する一時的な免除または特別支援の政策が必要である。
会議の締めくくりとして、ハノイのベトナム祖国戦線委員会常任副委員長ファム・アン・トゥアン氏は、フリーランスや低所得労働者に困難を生じさせないよう、移行ロードマップを慎重に評価する必要があると強調した。社会正義を確保するためには、より明確な補償・支援の仕組みが必要だ。
ファム・アン・トゥアン同志はまた、特に電気自動車の価格が高騰している状況において、バイクやスクーターから電気自動車への買い替えを促進するため、一般個人への直接現金支援額（現在は支援額の20%、最大500万ドン）の引き上げを草案で検討するよう提案した。同時に、支援を受ける個人の居住地証明および一時居住地証明の手続きを簡素化し、不要な行政手続きを省く。支援対象をより明確に分類し、支援基準を収入や古い車両の汚染レベルと関連付けることで焦点を絞り、拡散を防ぐ。
出典: https://hanoimoi.vn/can-chinh-sach-du-manh-de-chuyen-doi-phuong-tien-giao-thong-xanh-hieu-qua-724599.html
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