ゴックハイ港は土砂で埋まり、漁船が座礁している。

2026年1月下旬、ハイフォン市ドーソン区ゴックハイ漁港を観察したところ、潮が引くと港は数百メートルにわたって干潟に覆われ、数十隻の漁船が座礁して放置されていた。

漁師によると、午後には水路の水位が0.9メートルからわずか0.6メートルまで急激に低下した。この水位では小型船でさえ航行が困難になり、大型船は港の入口の外で完全に「動けない」状態になっている。

Hình ảnh khi triều kiệt tại cảng cá Ngọc Hải, tàu cá ra vào bị tê liệt. Ảnh: Đinh Mười. — 写真は干潮時のゴックハイ漁港の様子で、漁船の動きが麻痺している。撮影：*ディン・ムイ*

堆積により、漁師にとって港への入港は悪夢のような状況となっている。船主は直接港に停泊して魚介類を荷揚げする代わりに、小型船を雇ったり、発泡スチロール製のいかだを使って魚介類を陸に上げ、業者に届けなければならない。

ドゥオンキン区の漁師、レ・ヴァン・トゥアンさんは、自分の船が数日間、沖合で満潮を待っていると話した。「1日24時間のうち、小型船が入港できるほど潮が満ちているのはわずか3時間ほどです。大型船は港に入るために満潮を待たなければならず、時には2週間に1度しか入港できないこともあります」とトゥアンさんは語った。

輸送過程は人件費を増加させるだけでなく、魚介類の鮮度を低下させ、貿易業者が価格を操作しやすくなる。

泥は経済的な損害をもたらすだけでなく、船舶の安全も脅かします。水深が十分でない状態で航行を試みる船舶の多くは、座礁したり、傾いたり、さらにはプロペラやエンジンシャフトを損傷したりし、修理に数千万ドンの費用がかかります。

Nhiều tàu cá sau khi cập bến bốc hải sản lên bờ phải 'nằm' lại chờ thủy triều lên cao mới có thể ra khơi. Ảnh: Đinh Mười. — 多くの漁船は、港に停泊して漁獲物を降ろした後、再び出航する前に陸に留まり、満潮を待たなければならない。写真：*ディン・ムオイ*

インフラの老朽化は生活への懸念であるだけでなく、管理部隊にも困難をもたらしています。ベン・サム国境警備隊の代表者によると、部隊は移動活動において大きな課題に直面しています。

多くの大型モーターボートは、潮が引くと座礁してしまうため、基地に停泊することができません。海上での緊急事態や救助活動が発生した場合、部隊は迅速な展開を確保するために、沖合に車両を配置しておく必要があります。

さらに、水路が「麻痺」し、違法・無報告・無規制（IUU）漁業対策に圧力がかかることもありました。

ゴックハイ漁港は第二種漁港であり、漁獲量と漁獲記録の管理において重要な役割を果たしています。しかし、船舶が予定通りに入港できないため、監視が困難になっています。

この問題に関して、ハイフォン市農業環境局の幹部らは、2025年末に地元当局との会合で、操業開始から25年を経てゴックハイ港のインフラが劣化していることを率直に認めた。

ゴックハイ漁港は農業環境省の指定漁港であり、漁獲された水産物の原産地を検証するための完全なシステムを備えています。ゴックハイ港を泥濘から救うことは、地域経済の課題であるだけでなく、IUU（違法・無報告・無規制）漁業に対抗し、国際市場におけるベトナム産水産物の評判を守るための緊急の課題でもあります。農業環境省は、ハイフォン市人民委員会に対し、水路の浚渫と埠頭の改修のための資金を配分し、漁船の操業を円滑にするよう助言しています。