CT33高速道路は、同省とメコンデルタの複数の省を結ぶ戦略的な交通路を開設し、さらにメコンデルタとホーチミン市および南東部地域との連携を強化することが期待されている。
 |
| カントー市人民委員会のグエン・ヴァン・ホア副委員長は、プロジェクト投資の効果を最大限に高めるためには、さらなる調査と改良が必要だと考えている。 |
CT33の建設計画について合意に達した。
現在、ホーチミン市とメコンデルタ東部沿岸諸省を結ぶ道路交通システムは、主に国道60号線と規模が小さく交通容量の低い地方道路に依存しており、増大する輸送需要に対応できていない。一方、国道60号線では主要な橋梁プロジェクトへの投資と運用が開始されており、接続性の向上と地域の交通量の急速な増加に貢献している。
CT33高速道路の建設への投資は、ホーチミン市とメコンデルタ東部沿岸諸州を結ぶ、高速かつ大容量の交通軸を構築し、迅速かつ安全な接続を確保するために不可欠です。また、 社会経済発展に貢献し、輸送能力を向上させ、既存の交通システムの混雑緩和にもつながります。
デオカグループの取締役会副会長であるレ・クイン・マイ氏は、CT33高速道路プロジェクトの計画案、投資段階、および実施スケジュールについて報告した。このプロジェクトは、グループAプロジェクトに属するクラスI交通プロジェクトであり、全長は約150kmで、ホーチミン市、タイニン省、ドンタップ省、ヴィンロン省、カントー市を通過する。始点はベンルック-ロンタイン高速道路に接続し、終点はチャウドック-カントー-ソクチャン高速道路に接続する予定である。計画ルートは、設計速度100km/hの4車線道路である。
以前、省党委員会常務委員会は、省内におけるCT33高速道路（ホーチミン市－ドンタップ－ヴィンロン－カントー市）の官民連携方式による投資および建設に関する予備提案について報告を受け、承認を与えるため、省党委員会会議を開催した。
そのため、省党委員会常務委員会は、2026年12月までにすべてのプロジェクト文書と手続きを完了させるという選択肢2Aを全会一致で決定した。プロジェクトは2026年末に開始され、2030年末に完了する予定である。投資は官民連携（PPP）方式で行われ、国家予算から70%、民間資本から30%が拠出される。
省人民委員会によると、同省はオプション2Aを選択することに合意した。このオプションは2つの投資段階に分かれており、第1段階の総投資額（利息を除く）は29兆2710億ベトナムドン、第2段階の総投資額（利息を除く）は39兆8280億ベトナムドンである。
省党委員会副書記兼省人民委員会主席のトラン・トリ・クアン氏によると、CT33高速道路の建設への早期投資は、地域間の連結性を高めるための好ましい条件を作り出し、交通インフラシステムの効率的な活用を促進し、貿易と旅行を容易にし、輸送コストの削減、競争力の強化、投資の誘致、工業団地、経済特区、観光の発展促進に貢献する。同時に、地域の潜在力と優位性を段階的かつ効果的に活用し、新たな発展空間を開拓し、沿線に経済回廊、都市部、サービスゾーン、物流センターを形成することになるだろう。
効果的な投資と長期的なビジョンを確保する。
ルートに関しては、オプション2Aは決定第1454/QD-TTg号で概説されたルートに沿っており、基本的に道路網計画に準拠し、国道60号線と57C号線、および主要な河川横断路を利用して投資コストを削減しています。オプション2Aの全長は約150.8kmで、住宅地を避けて用地取得コストを削減するために、トラビン（旧）を通る一部の区間を調整しています。また、ラックミエウ2橋やダイガイ橋などの既存の構造物を利用し、国道CT01号線、国道60号線、および57C号線に接続しています。
 |
| CT33は、国道60号線上のラックミエウ橋、ハムルオン橋、コーチエン橋、ダイガイ橋などの既存の交通インフラとの接続性を強化するのに貢献しています。写真：国道60号線上のラックミエウ2橋に接続する道路。 |
第1段階では、CT34高速道路から国道91Bまでの約20kmの区間と、国道54号線から国道57C号線までの約53.2kmの区間に投資を行います。同時に、タン・クー・ギア支線（1.6km、8車線）、ラック・ミエウ2橋経由の国道60号線、国道57C号線（9.5km）など、既存の接続ルートを拡張・活用します。
さらに、ダイガイ橋はハウ川を横断する交通管理に活用され、国道54号線と91B号線のいくつかの区間が改修・改良される予定です。ベンルック・ロンタインから国道57C号線までの最初の区間は、この段階では投資対象となりません。第2段階では、残りの約77.65kmの区間の完成に重点が置かれます。
CT33号線が通過する地域は、首相決定1454/QD-TTgおよび段階的投資計画に基づき、2030年までの期間に投資を行うことで、ルートについて概ね合意に達した。同時に、当該省がプロジェクト実施の所管官庁に指定された。
さらに、地方自治体は、無駄を省き、CT33プロジェクトの効果的かつ長期的な実施を確実にするための多くの提案も行った。ホーチミン市建設局のグエン・タイン・トゥアン副局長は、提案された始点位置が最近承認されたホーチミン市の都市計画と一致していないと述べ、さらなる調査と調整を提案した。タイニン省の代表者も、ルートが地方計画と整合していることを確認するため、省内のルート位置についてさらなる調査を要請した。
ドンタップ省建設局長のグエン・テ・ホン・チュン氏は、ドンタム・ミトー交差点における交通渋滞のリスク、特に車両量の増加に伴う渋滞がラックミエウ橋周辺や国道1号線に影響を与える可能性について懸念を表明し、投資家に対しさらなる調査を実施するよう要請した。
一方、カントー市人民委員会のグエン・ヴァン・ホア副委員長は、ダイガイ橋を高速道路に利用することについて懸念を表明し、他の高速道路が完成した際に交通量を制限し、渋滞のリスクを高める可能性があると主張した。また、別のダイガイ橋を建設する選択肢についても、さらなる調査を行うよう提案した。
党中央委員で建設大臣のトラン・ホン・ミン同志によるCT33高速道路（ホーチミン市 - ティエンザン - ベンチェ - チャビン - ソクチャン）に関する最終声明によると、建設省は原則として省の提案を支持する。しかし、承認された計画によれば、CT33高速道路の投資プロセスは2030年以降に予定されている。省の要請通り2030年より前に実施するためには、2021年9月1日付首相決定第1454/QD-TTg号に従い、省は公的投資資金を含む投資のための資源動員について調査・提案するか、または関心のある企業や投資家と協力して実現可能性を明確にするよう求められる…。
それを踏まえ、建設省と連携して首相に報告し、検討と決定を求める。調査過程において、省および関係省庁は、CT33高速道路の位置とルートを地域の社会経済発展の状況と可能性に合わせて積極的に見直し、限られた資源の中で効率性を向上させ、投資資本を節約するために、国道60号線のラックミエウ橋、ハムルオン橋、コーチエン橋、ダイガイ橋などの既存の交通インフラとの接続を強化するよう要請する。
「カントー市は旧ソクチャン地区の計画を承認しました。ダイガイ橋プロジェクトに関しては、市は既に機能区域を計画し、接続道路への投資も行っています。したがって、投資家の皆様には、プロジェクトの投資効率を最大化するために、計画を見直し、適切な調整を行っていただくようお願い申し上げます」とグエン・ヴァン・ホア氏は提案した。
省人民委員会のトラン・トリ・クアン委員長は、地方自治体が決定第1454/QD-TTg号、段階的投資計画、PPPモデル、および2030年までの第1段階の投資ロードマップに従ってルートに合意したと述べた。また、地方自治体はCT33のルートを見直し、既存の交通インフラとの整合性を確保する必要があると示唆した。これにより、プロジェクトハブにとって最適な計画を策定することが可能になる。省はこの情報を集約し、必要に応じて計画調整のために所轄当局に提出し、プロジェクトが効果的かつ長期的なビジョンを持って実施されるよう、次のステップを速やかに完了させる予定である。
文・写真：カン・ズイ
出典: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202604/cao-toc-ct33-mo-ra-truc-lien-ket-chien-luoc-lien-vung-92541c7/
コメント (0)