ロンタイン空港と地下鉄を結ぶ路線の建設を加速させる。

ベンタイン - トゥーティエム鉄道線は、ホーチミン市の中心部から始まり、サイゴン川を渡り、マイチトー通りに沿ってアンフー交差点付近まで走っています。 - 写真：チャウ・トゥアン

ロンタイン空港を結ぶ地下鉄の建設を加速する - 写真2。

地下鉄路線が完成し、相互接続され、乗客数が十分であれば、タンソンニャット空港からロンタイン空港まで直通列車が運行される可能性がある。トー・ラム書記長はホーチミン市の移動時間を30分にすることを目標としている。列車がどの駅にも停車せずに連続運転すれば、約60kmの距離であればこの目標は達成できると思う。

ホーチミン市党委員会書記トラン・ルー・クアン

3月10日に有権者との会合で、ホーチミン市党委員会書記のトラン・ルー・クアン氏は、トー・ラム書記長がタンソンニャット空港とロンタイン空港を結ぶ問題を解決する任務をホーチミン市に与えたと述べた。

空港を結ぶ複数の地下鉄路線の建設が2026年に開始される予定だ。

クアン氏によると、ホーチミン市は今期、多くの大規模都市鉄道路線を迅速に同時並行で建設し、任期末までに6路線を完成させる計画だという。そのうち2路線はタンソンニャット空港エリアを通過する予定で、地下鉄2号線（ベンタイン～タムルオン間）は2026年1月に既に着工している。また、今年同時期には、タンソンニャット空港エリアからファムヴァンドン通りを経由してフーフーに至る地下鉄6号線の建設も開始される予定だ。

実際、決議188号の実施とその他の中央政府の仕組みの整備以来、ホーチミン市は地下鉄システムとタンソンニャット空港およびロンタイン空港を接続するための様々な選択肢を積極的に検討してきた。

特に、市は地下鉄2号線（ベンタイン～タムルオン間とベンタイン～トゥーティエム間）とトゥーティエム～ロンタイン間の鉄道線を経由して2つの空港を結ぶ地下鉄路線の早期実現を優先的に進めている。

ダイ・クアン・ミン不動産投資株式会社（チュオン・ハイ・グループ傘下企業）は、地下鉄2号線ベンタイン～トゥーティエム間およびトゥーティエム～ロンタイン間の鉄道路線に関する実現可能性調査報告書を作成するための調査を実施しています。

以前、パシフィック・コンストラクション・グループは、ホーチミン市人民委員会に対し、地下鉄6号線の第1期工事への投資に関する提案書を提出していた。この第1期工事は、バ・ケオ駅（地下鉄2号線に接続）からタンソンニャット空港を経由してフーフー（トゥーティエム・ロンタイン鉄道に接続）までを結ぶものである。

本プロジェクトは、EPCF（設計・調達・建設）方式のゼネコンモデル（前払いおよび低金利または無利子での繰延払い）で実施される予定です。同社は、承認が得られ次第、今年中に建設を開始することを約束しています。

出典：ホーチミン市党委員会 - グラフィック：N.KH.

総合的な力を結集する

計画によると、ベンタイン・トゥーティエム地下鉄線の建設開始予定日まであと約1ヶ月しかない。ホーチミン市は、計画の進捗を確実にするため、特別な投資家選定メカニズムの適用など、権限の範囲内で利用可能な特別な政策メカニズムを最大限に活用している。

このプロジェクトを決議188号および関連規則に基づく緊急プロジェクトとして実施することで、実施手続きを従来よりも1～2年短縮できるだろう。

先週、ホーチミン市人民委員会は、地下鉄2号線プロジェクト、特にベンタイン～トゥーティエム区間の実施計画を発表しました。この計画は、70以上の重要な手順とタスクを含む8つの主要なタスクグループで構成されており、関係部署、地方自治体、およびダイクアンミン社に明確な責任と具体的なスケジュールを割り当てることで、実施における最高レベルの責任を確保しています。

スケジュールによると、市は各部署に対し、2026年4月に市人民委員会がBT（建設・譲渡）契約に基づく土地資金支払いリストに関する決議を承認できるよう、必要な手続きを完了するよう求めている。4月18日には、特別選定方式により投資プロジェクトが承認され、投資家が選定される予定である。4月19日には、各地方自治体が建設開始のために土地を引き渡す。

前述の接続に加え、ロンタイン空港方面への地下鉄路線も好調な兆しを見せている。具体的には、ドンナイ省は地下鉄1号線（ベンタイン～スオイティエン間）を省の新行政中心地とロンタイン空港まで延伸する手続きを急ピッチで進めており、2030年までの完成を目指している。

緊急プロジェクトは直ちに実施しなければならない。

ホーチミン市資源環境経済研究所所長のファム・ヴィエット・トゥアン博士は、ロンタイン空港との接続プロジェクトを緊急プロジェクトとして実施することは、直ちに行うべきことだと考えている。特にロンタイン空港の運用開始が間近に迫っていることを考えると、これは資源と時間の無駄を省くための方法でもある。

「緊急プロジェクトとは、直ちに実施しなければならないプロジェクトのことです。緊急プロジェクトに関する法的枠組みは既に存在しますが、私の考えでは、最も重要な要素は依然として人的要素です。評価に3ヶ月かけるのではなく、10～15日に短縮すべきです。1ヶ月かけるのではなく、1週間、あるいは1日で済ませるべきです。これはアプローチと運用方法の変更です。緊急メカニズムの効果を最大限に高めるためには、担当者は手順をしっかりと理解し、行動する意思を持ち、責任感を持ち、決断力があり、自信を持つ必要があります」とトゥアン氏は述べました。

しかし、トゥアン氏は、地下鉄や鉄道プロジェクトは大規模かつ技術的に複雑であるとも指摘した。そのため、緊急プロジェクトとして実施する場合であっても、プロジェクト文書は綿密に作成され、質の高いものでなければならず、建設、運営、契約完了の各段階におけるリスクを予測する必要がある。準備段階が徹底的であればあるほど、承認後の実施プロセスが円滑に進むだろう。

「ホーチミン市が地下鉄プロジェクトの入札パッケージ評価委員会に、7つの省庁・機関の代表者を招集したと聞いています。この提案は非常に重要だと考えており、各省庁・機関が専門知識とプロジェクト管理経験を持つ優秀な職員を派遣し、実施プロセス全体を通して評価と監督に参加してもらうことを提案します。これらの職員の役割は、初期実施段階で投資家に対しタイムリーなフィードバックと指導を提供し、後になってエラーが発覚して深刻な結果を招くことを防ぐ上で極めて重要です」とトゥアン氏は述べた。

トゥアン氏によると、ロンタイン空港のような大規模空港が完成すれば、地下鉄1路線だけではすべての交通ニーズを満たすことはできないという。そのため、地下鉄だけでなく、ロンタイン空港に接続する道路のほとんども、現在では緊急プロジェクトとみなされている。

複数のプロジェクトを同時に実施する必要があり、これには道路網の改修、拡張、ボトルネックの解消など、多方向からの接続性を向上させるための取り組みが含まれる。

ドンナイを通過するビエンホア～ブンタウ高速道路区間。写真: A ロック

地下鉄システムの建設には4～5年かかり、短期的には道路網の接続状況に左右される。

交通専門家によると、最速の地下鉄路線でさえ、建設から運行開始まで4～5年かかるという。計画には、空港を結ぶ複数の地下鉄路線が含まれており、2030年までに完成予定である一方、ロンタイン空港（ドンナイ省）は2026年6月に開港予定となっている。そのため、地下鉄路線の完成を待つ間、当面の最優先事項は道路網の整備を加速させることである。

現在、多くの高速道路、環状道路、橋梁が、早期完成とロンタイン空港との接続を確実にするため、急速に開発・建設されている。環状道路3号線、ビエンホア・ブンタウ高速道路、ベンルック・ロンタイン高速道路などのプロジェクトは、2026年半ばまでに完成する見込みである。

一方、ベンルック－ロンタイン高速道路の建設工事と、ホーチミン市－ロンタイン高速道路を8～10車線に拡張するプロジェクトは加速している。

ベトナム高速道路投資開発公社（VEC）によると、ホーチミン市－ロンタイン高速道路拡張プロジェクトは緊急命令に基づいて実施され、2025年8月19日に着工した。このプロジェクトは、ロンタイン空港への接続というスケジュールに間に合わせるため、短期間で完成させる必要があった。

現在までに、本プロジェクトは6か月以上（契約期間の約3分の1）にわたり建設工事が進められており、37%以上の工事が完了しています。投資家と請負業者は、2026年12月までにプロジェクトをほぼ完了させるべく、進捗状況を綿密に監視しています。ロンタイン橋の主橋梁は2026年12月に架設され、残りの工事は2027年3月までに完了する予定です。

最近、ホーチミン市とドンナイ省は協力して新たな接続ルートの建設を加速させており、フーミー2橋、カットライ橋、ロンフン橋（ドンナイ2）の起工式が行われた。

さらに、ホーチミン市、ドンナイ省、タイニン省も、今年半ばから全長160kmの環状道路4号線の建設を開始する計画だ。これらのプロジェクトは、2028年から2029年にかけて完成を目指している。