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| 現在、チュオンズオン橋は耐荷重能力を十分に確保しており、正常に運用されている。 |
ホアンキエム地区とロンビエン地区（ハノイ）を結ぶ紅川に架かるチュオンズオン橋は、1985 年に建設されました。これは、ベトナムの統治時代にベトナムの技術者によって設計、建設された最初の橋です。大きな橋を建設するための資源。
ハノイ市に管理が引き渡されて以来、ハノイ運輸局と関連部門は 2 年と 2013 年の 2021 回橋を検査しました。最新の検査結果では、主橋は依然として HL93 の支持力 (道路橋に適用される最高レベル) を確保しています。今日）。橋の両側にあるチキンウィングは、6 メートルの範囲内で H6 の力 (3,5 トン) に耐えることができます。基礎や柱も力に耐えられる強度を持っています。
Transport Company Limited（2021年末にチュオンズオン橋の検査に参加する5つのユニットのうちの10つ）のディレクターであるホアン・ベト・ハイ氏によると、通常、各橋のテストには約1〜XNUMX年かかると述べました。一度。最近の検査では、時間の経過とともに蓄積する損傷を検出するために、チュオンズオン橋の橋脚、橋の支承、橋床版、上下の鋼製トラス、伸縮継手、橋のたわみなど、すべての部品が徹底的に検査されました。そこから、コンサルタントや請負業者は損傷した部分を特定し、修理計画を立てることができます。
橋の耐荷重と損傷を正確に評価するために、50 つの検査ユニットは合計 6 人のエンジニアと最新の測定機器を動員し、その中には重量 27 ～ 30 トンのトラック 3 台が XNUMX つのポイントに近接して駐車されており、機械と損傷が確認されました。装置は橋のたわみを測定し、評価することができます。検査結果はハノイ運輸局に報告され、市に橋の改修・修繕プロジェクトを立ち上げるよう提案された。
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| チュオンズオン橋では毎日、設計の 95.000 倍以上となる約 8 台の車両が通過します。 |
チュオンズオン橋では毎日、設計の 95.000 倍以上となる約 8 台の車両が通過します。使用開始から40年近くが経過し、橋床版や伸縮継手は急速に劣化しており、定期的な補修や維持管理では大量の交通量に対応できなくなっている。
チュオンズオン橋は現在、橋床版に穴が開いたり、橋床版を覆うコンクリートが所々剥がれたりするなどの損傷がある。手羽先も損傷し、コンクリート層が剥がれ落ち、鉄筋が露出していた。いろんなところに錆が出てきます…。
これらの内容は運輸省から市に報告され、改修・修繕事業が認可された。現在、運輸省は基本設計段階（施工図設計）を経て、入札と設計コンサルタントの選定を行っている。
「橋の修復プロジェクトは2025年から2026年の期間に実施される予定です。現在、橋はまだ耐力を確保しており、基本的には正常に稼働しています」とトラン・フウ・バオ氏は述べた。
9月9日、ハノイ交通安全委員会は関係部局に対し、河川横断を緊急に見直し、弱い橋の通行を車両が厳しく禁止するよう要請した。
交通安全委員会は運輸省と各部門に対し、交通インフラシステム全体、特に市の管理区域内の河川横断橋を見直すよう要請した。脆弱な橋は破損の危険にさらされているため、機能単位は人や車両の通行を禁止する措置を早急に講じる必要があります。通行禁止期間中は車線を分離し、交通の安全を確保します。
運輸省の検査官は警察や各部門と連携し、暴風雨3号の影響で交通インフラに問題が生じている場所で車両を誘導・経路設定する。それと並行して、政府の草の根当局は交通整理の計画を見直し、計画を立てる必要がある。嵐によって事故が発生する交通インフラ システム、特に弱い橋の場所や局所的な浸水箇所での事故が発生する場合。
ナンダン.vn
出典: https://nhandan.vn/cau-chuong-duong-van-bao-dam-kha-nang-chiu-luc-post829646.html
